特殊机头与机身形状

歼20机头（图源：网易）

歼20采用尖顶拱形机头，其垂直截面基本呈棱形。机身上下部由两个倾斜平面结合，一条细细的棱线纵贯前机身。

设计原理：一般飞机的机身呈圆柱形或接近圆柱形，电磁波无论从机身四周哪个方向照射，雷达散射截面都比较大。如果机身剖面形状改为棱形，就只有照射方向正好和棱形表面垂直时，飞机的雷达散射截面才最大；而从其他方向照射时，雷达散射截面就比圆形剖面的小得多。

翼身融合和垂直尾翼外倾

歼20翼身融合较好，整个机腹较平整光滑（图源：网络）

歼20的鸭翼和主翼都处于同一平面内，鸭翼、主翼和垂尾前缘的线条干净简洁，没有多余折角，采用了适中的后掠翼，主翼与机身融合良好。

设计原理：一般飞机的机翼和机身、平尾和垂尾之间，会产生一种角反射效应，即相邻两个表面接近垂直时，电磁波不管从哪个方向入射，经过一次或几次反射后，最终都将沿入射波相反方向返回到雷达接收机。而采用翼身融合体的飞机，机身和机翼平衡过渡，看不出明显的分界线。这样，在机身和机翼之间就不会出现角反射效应。

此外，歼20采用双外倾全动式差动垂尾设计，是因为倾斜的立面可以有效降低侧向雷达回波强度。

主要机体部件相互平行

主要机体部件如机翼、鸭翼的前缘在水平投影面上相互平行，前机身进气道向外倾斜的侧壁和相同一侧的垂直尾翼相互平行，左右相对的垂直尾翼和腹鳍相互平行，垂直尾翼后缘和腹鳍后缘在垂直投影面上相互平行，进气道唇口外缘线和腹鳍前缘在垂直投影面上相互平行。

设计原理：将雷达反射波集中到几个窄波束以内，使飞机在其他方向上的散射截面积尽可能最小。

DSI进气口

图源：网络

在发动机进气系统上，歼20采用了先进的无附面层隔道（DSI）进气口设计，这种进气口的特点是在进气口前方的机身上有一个鼓包状突起，通过这个突起来模拟常规进气道中的一、二级可调斜板。

设计原理：这样设计一是取消了传统超音速进气道上的复杂结构，大大减轻了结构重量，二是消除了附面层隔道和飞机蒙皮之间的雷达反射，减小了飞机迎风面的阻力，有助于降低正前方的雷达散射截面，提高了飞机的隐身性能。

S形进气道

图源：网络

歼20采用的S形进气道在进气口之后立即大幅向上方内侧弯曲，以同时避开主弹舱和侧弹舱，然后再形成两个并行的管道通向发动机。

设计原理：在飞机内部，发动机是强反射部件。特别是直的进气道，雷达波可以从进气口直接照射到发动机的风扇或压气机叶片，产生很强的反射波。如果把进气道做成S形，雷达波在S形进气道中会发生来回反射，避免了雷达波直接照射到发动机风扇或压气机叶片，减小了雷达散射面积。

武器内置

图源：网络

歼20在机身腹部有可以携带中程空空导弹的主武器舱，在进气道外侧有可以携带近距离格斗导弹的小型武器舱。

设计原理：为了保持外形的平滑，最大限度减少表面突出物，从而减少角反射效应。

各舱门边缘为锯齿形

图源：网易

歼20原型机起落架舱门和减速伞舱门均有锯齿形边缘。

设计原理：电磁波入射到接缝处，存在多次反射的特征，采用锯齿形边缘能够减少接缝处的雷达回波强度。

雷达隐身材料

歼20采用了超材料隐身薄膜，超材料是一种特种复合材料，通过对材料关键物理尺寸进行有序结构设计，使其获得常规材料不具备的超常物理性质，实现对雷达波束的散射和吸收。

设计原理：超材料隐身不是通过改变雷达波反射或吸收雷达波来进行隐身，而是通过改变波的传播路线，使波发生弯曲，以达到绕射传播的目的从而实现隐身。

除此之外，还有哪些因素影响歼20的超隐身能力呢？

参考文献：

[1]潘文林.会当凌绝顶一览众山小——全面解析歼20[J].创新科技,2011,(2):30-37.返回搜狐，查看更多