战斗机需要克服重力加速度，一般人会在8G过载时出现晕厥：

目前为止，一般的战斗机飞行员普遍最大只做到9个G，当然，还有一种时候是做到15-16个G，飞行员们一般也感受不到，那就是座舱弹射的时候。飞行员被迫跳伞座舱弹射的一瞬间，飞行员身体承受15-16个G的重量，人直接是昏厥的状态，严重的甚至是在生死一线。

下面这个瞬间可谓十分惊魂：

弹射座椅最朴素的设计思想，就是克服人力之不可为，保证战机在遭到对方攻击、坠毁、座舱破裂等紧急情况下，将飞行员迅速安全地弹离飞机，并达到足够安全的“跳伞”高度，确保飞行员弹射座椅分离后自动乘救生伞，稳降着陆或着水。

米格-29上搭载的弹射座椅

弹射座椅的启动非常简单，飞行员只需在尽可能保持正确弹射姿势的情况下，拉动一个弹射手柄，弹射座椅就会自动开启拯救飞行员之旅。当然这个旅程会非常惊险，一般可划分为弹射启动、弹射离机、飞行控制、人椅分离及稳降着陆或着水共五个阶段。

弹射过程看起来只是短短一瞬间，但飞行员每次惊险逃生的背后，都凝聚着设计师的智慧。

弹射座椅本身是一个涉及弹射操纵、稳定减速、远距离点火等多个系统的复杂工程。要想弹射成功，程序控制、人椅稳定、人椅分离等多个程序和相关的部件必须紧密配合、协同工作。

弹射逃生是一次惊险旅程。在弹射瞬间，飞行员要承受约15倍的重力加速度，相当于15个自己体重的力量作用在身体上，巨大的冲击力会让飞行员瞬间进入眩晕甚至无意识状态。此外，弹射过程中还要经受低温、高速、强气流等重重考验。

受到各种“苛刻”条件限制，弹射座椅的研发难度非常大。不仅要确保在各种极端恶劣飞行条件下能够正常工作，还要兼顾飞行员各种生理参数和装机重量的多重要求。

在几十年研发过程中，弹射座椅逐渐集合了空气动力学、流体力学等数十个学科，科技含量极高。想要制造出一部性能优越的弹射座椅更是难上加难。目前，世界上只有少数国家具备独立研制能力。

系统多、协调性强、机电一体化程度高是现代弹射座椅的主要特点。在多达数十项技术指标中，弹射性能是最关键的指标之一。然而，想要通过地面试验模拟空中高速飞行下的弹射状态，难度可想而知。

弹射座椅是飞行员生命最后的保障，飞机毁了还可以再造，飞行员没了可不是短时间就能重新培养出来的。

下面咱们看看飞机弹射座椅背后的工程原理：

科技发展总是充满了挑战与不确定性，战场的需求却往往现实而具体。航空救生装备的价值和意义早已被历史证明。这就决定了这方面的研发将继续推进，因为在这方面向前每走一小步，都是对保护飞行员生命安全的很大贡献。

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今天咱们看看飞行员被迫弹射跳伞的瞬间！

科普：1G是一倍的重量；16G时，每个细胞都会增加16倍的重量！

1989年巴黎国际航展中宣传米格-29战斗机，结果在表演中战斗机失控，飞行员在飞机距离地面不足30米的垂直角度成功跳伞逃生，跳伞不到两秒飞机就发生爆炸，飞行员安然无恙，事后飞行员使用的K-36D弹射座椅大卖，成为最昂贵的一次广告表演。米格已哭晕在厕所。

2012年委内瑞拉在建军周年庆活动中驾驶中国制K-8教练机“表演”双弹射

2002年乌克兰举行的飞行表演，一架苏-27俯冲后爬升失速，这是一次十分惨烈的弹射，飞机失控在冲向人群爆炸的前一刻，两名飞行员成功弹射跳伞。这次事故中有77名观众死亡。

GR9A鹞式战斗机飞行员弹射“表演”瞬间

战斗机飞行员“表演”动力喷射座椅空中弹射实验

F-4战斗机空中弹射逃生时的画面

米格-25“狐蝠”飞行员弹射。

A-7“海盗II”式战斗机“表演”航母着舰失败弹射逃生

美国雷鸟飞行表演队驾驶F-16战斗机在国际航展上“表演”弹射逃生

美军早期的空中弹射逃生实验

道格拉斯A-4“天鹰”式攻击机起飞失败，在即将坠入大海瞬间飞行员紧急弹射

俄罗斯战斗机弹射逃生瞬间

美军战斗机0高度地面弹射座椅测试

美国飞行员B52轰炸机超低空弹射

飞行员“表演”F1战机失控弹射，和不明真相的耕地农民

被迫跳伞，是飞行员在确定战机已经无法挽回的情况下、在最后的危急头唯一能做的事，更是无奈之举！！！

最后那一刻，生死不由飞行员掌握！要知道跳伞弹射的一瞬间，飞行员人呈晕厥状态，身体要承受16个G的载荷。而跳伞，也仅仅是飞行员与死神的最后一博了！

End

资料源：飞行员的那些事儿、中国军网

视频来源：宝石部落

本文转载自公众号：直观学机械

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风上风云｜云端故事

原标题：《飞行员克服16G载荷，弹射从死神镰刀下逃离，弹射座椅背后的工程原理是啥？》

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