涉事为加拿大航空AC15航班，由波音777-300ER执飞，注册号C-FITW，机龄12年+。

据悉，该客机在多伦多皮尔逊国际机场起飞，抵达香港时约当地时间下午15左右，在香港国际机场南跑道(07R)降落↓

飞行员随后以无线电通知航空交通管制员，指出客机怀疑受到乱流(turbulence)影响，落地时发生擦尾(tail strike)，要求作出检查。

据资料显示，塔台向机长发出降落许可时，风向为330度，风速13节。由于07R跑道主要为起飞之用，AC15降落的前后，均有航班在同一跑道起飞。

据悉AC15降落前，前方为一架前往阿联酋沙迦国际机场(SHJ)的波音747-400货机。塔台随后提醒降落的UPS货机飞行员，加航客机疑因乱流落地擦尾的事件，请机组注意。

经香港运输及房屋局证实，民航意外调查机构于12月11日下午约4时接获加拿大航空AC15降落时发生擦尾的事件报告。调查队联络航空公司后，前往涉事飞机停泊的维修库调查情况。

乱流形成有很多原因，当中包括冷热空气的对流、地形亦有关联；其中「尾流」(Wake Turbulence)主要是指前方飞机的引擎或机翼，掠过空气时产生的气流。

飞行时，由于翼尖处上下表面的空气压力差，产生的一对绕着翼尖的闭合涡旋。从飞机的后面看，尾流涡旋是向外、向上，并环绕在翼尖周围。

↑彩烟使尾流肉眼可见

不同飞机所产生的尾流是不同的，它主要是受飞机自身重量、载货量、飞行速度、空气密度等因素影响。

在同等条件下，越大型的飞机的尾流越大，如果后机受到前机尾流的影响，在高空中容易进入复杂状态、颠簸伤人等；在低空则增加了可失去操控坠地的风险。

小飞机遭遇A380突然失控翻滚、现已报废，空客回应“大胖”不背锅…

2017年初，有一架庞巴迪挑战者604商务机在空中受到A380的尾流影响，导致飞机无法控制，在空中连续翻转了三到五次，落地后客舱内一片狼藉。

因此，不同的飞机之间，安全间距也有所差异（下图仅作为示例，实际运行要求以规章为准）。

至于机尾擦地的原因亦很多，例如飞机起降时仰角过大、突如其来的阵风等，都有可能引发。因此，在新型飞机上一般会装有「尾橇」。

图示：小小的尾橇主要作用是减少擦尾时机身受到的伤害。

图示：小小的尾橇主要作用是减少擦尾时机身受到的伤害。

↓涉事飞机现场图，这个擦尾有点疼啊…

—与擦尾有关的空难—

2002年5月25日，一架以波音747-200客机执飞，由台北飞来香港的CI611航班，在澎湖对开上空空中解体，机上225人全数罹难。这起惨剧的起源就是22年前的一起擦尾事件：

1980年2月7日，该航机曾在香港启德机场执行CI009号班机时因机尾擦地损伤机尾蒙皮。当天飞机安排在机舱不加压的情况下飞回台湾，次日进行了临时维修。

根据波音的维修指引，当外皮刮损时，新蒙皮的面积必须较受损的蒙皮面积最少增加30%，将其固定防止继续撕扯；但当时仅用一块面积与受损蒙皮相若的铝板覆盖该处。

检查确定机尾受损后，华航于1980年5月23日至26日进行永久性的维修。华航随后在大修时，也未依波音所颁定的《波音结构维修手册》（Boeing Structural Repair Manual，SRM）更换整块蒙皮。

是仅将刮伤处磨除后继续覆盖上原本的铝皮补丁，负责维修的人员于维修纪录上却写明依照“波音维修指引”（SRM）进行维修，实际相关维修纪录甚为简略。

22年来，后续维修人员相信该维修纪录而未更进一步检查。多年来累积的飞行，使不当维修的机尾部分出现金属疲劳的现象，因为疏忽而没彻底磨平的刮痕开始越裂越严重。

飞机失事当天，该处在已经裂开的状态下因为内部加压，机舱终于像气球一样爆裂，造成飞机机尾脱落并失控，最后因舱体突然结构解体，导致失控坠毁。

收录于空中浩劫S06E03/Shattered in Seconds

—End—

排版编辑：云端斯基

▼

如需转载，请注明来源并保留排版。

文章素材来源丨HK01、维基百科、flightradar24

Up In Air Aviation Education返回搜狐，查看更多