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诺门罕空战期间，日本陆航每次战斗后都会向东京的大本营汇报“辉煌”的战果，当然这其中有宣传的需要，也有航空照相枪落后无法提供击落影像的原因，但是这却让日本军方沉浸在97式战斗机在战斗中击落了1000架苏联飞机的辉煌战绩中。因此日本军方坚定认为97式战斗机世界一流的机动性是其在空战中取胜的关键，在未来的新式战斗机上仍应继续坚持机动性优先，并且在速度和爬升率上有所突破。

中岛97式战斗机

日本陆军提出新一代战机的技术指标有，最大速度要达到每小时500公里，比97式战斗机每小时快50公里，从海平面爬升到5000米的高度要在5分钟以内，比97式爬升到5000高度所用时间缩短1分钟，在航程上和滞空作战时间上要求不高，但最难的是新战机要具备与97式陆战相同的机动性这一要求。

由于97式战斗机设计大获成功，新战斗机的研制自然花落中岛公司，中岛公司继续派出以小山梯为核心的设计团队。

小山梯

但是面对日本陆军近乎苛刻的要求，拥有更高的速度和爬升率意味着更大的发动机和重量，那么如何才能让更大重量的机体达到轻型战斗机的机动性呢？这让设计师们痛苦不堪，思来想去只能牺牲装甲、防护和航程为代价提升机动性了。

为了达到日本军方要求的速度，必须换装功率更大的发动机，这时恰逢中岛公司成功研发出了14缸ha-25空冷发动机，最高功率达到740千瓦，比97式战斗机的寿41型空冷发动机功率高出47%。

在机身和机翼设计上，97式的设计得到延续，仅仅是为适配更大尺寸的发动机做了同比例放大。由于ki-43翼展增大，展弦比增大，翼面积增加到了与零式一样的22平方米，但由于重量较大，机动性能远逊于零式。

一式隼与97式的翼型相似，被称为中岛流

在起落架设计上，设计师们终于采用了可收放式主起落架，但是在尾轮上，ki-43仍采用了固定尾轮，相对于拥有可收放式尾轮设计的零式阻力更大。

值得一提的是，受到诺门罕空战苏式战斗机伊-16影响，小山梯为ki-43机翼左右两侧各设一个带有橡胶和绡制护套的防弹油箱，这在当时日本战机中极为少见。

1938年ki-43原型机研制成功后进行了试飞，虽然ki-43的最高速度略低于设计要求的每小时500公里，但在爬升性能上获得提高，然而固执的日本陆军仍坚持“轻战至上”，认为ki-43的水平盘旋能力不如97式战斗机，直接否定了该项目。

付出巨大人力、物力投入的中岛公司自然不甘心失败，对原型机进行了诸多改进，将发动机更新为马力更强大的ha-115发动机，将二叶螺旋桨更新为三叶螺旋桨，换装水泡型全视角座舱盖，此外最成功的改进是为机翼加装了格斗襟翼，提升了机动性。

1941年太平洋战争爆发后，由于97式战斗机航程不足以支撑陆军对东南亚作战的需要，陆军决定采用可挂载大容量副油箱，航程最大可达2600公里的ki-43作为远程战斗机装备，成为日本陆军制式化战斗机，而这距一式战斗机首飞成功已经过去了2年多时间。

在最高速度上，一式隼后期采用的1100马力的ha-115发动机，可以使一式隼的最高速度达到每小时515公里，这个速度与海军的零战相比不占优势，比零式每小时慢35公里左右，比97式战斗机快55公里左右，作为与零式同时代的战机，其速度表现平平。

在爬升性能上，一式隼爬升到5000米高度约4分钟48秒，相比97式战斗机爬升到5000米高度需时5分54秒提升明显，相比零式战斗机爬升性能仍有不足。

在盘旋缠斗性能上，一式隼虽然由于翼展增大、重量增大，最小盘旋半径大于97式，水平盘旋能力上弱于97式，但在水平机动性方面翼载低于零式，可以说其盘旋性能介于97式与零式中间。

在航程上，一式隼凭机内燃油续航里程可以达到1620公里，加装副油箱后可达到3000公里，远远超过97式战斗机的800公里，与海军的零式相当都是具有超大航程的战斗机。

在火力上，由于日本陆军推崇小口径航空机枪，认为射击精度高，因此一式隼最初的设计为安装在机头的1挺7.7mm、1挺12.7mm机枪，后期加强后仍只有2挺12.7mm机枪，即使与零式相比，火力也极为羸弱，很难与美英一线先进战斗机对抗。

12.7mm航空机枪

在防护上，不得不提诺门罕空战对日本陆军的影响，由于一线精锐飞行员和指挥官在空战中损失极大，日本陆军吸取了经验，在一式隼上我们第一次看到了自封油箱设计，可以抵御7.7mm子弹的攻击，在防护性上优于97式乃至零战，但与普遍具备自封油箱、防弹座舱、防弹玻璃的欧美战斗机相比，防护性仍不足。

可以说一式隼是一架航程较大、水平机动性能优异、速度平平、火力羸弱，防护有所提升的轻型高机动战斗机，在综合性能上弱于零式，适合远程护航作战。

太平洋战争爆发时，一式战斗机仅生产了40架左右，随后日本进行了大规模的量产，截止到日本正式投降，日本一共生产了5751架一式“隼”战斗机，他们先后被投入东南亚、中国、新几内亚、日本本土等地参战。

在战争爆发之初日本进攻马来亚作战中，一式隼战斗机迎来了它的首秀，虽然仅有40架飞机，但在与欧美联军的空战中，一式隼利用优秀的机动性能、超强的低速缠斗能力，面对性能不佳的欧美二线战斗机打出了近乎碾压式的交换比，在日本对东南亚进攻发挥了重要作用。

1943年在瓜岛战役收尾时，一式隼战斗机担任掩护步兵撤离瓜岛的任务，面对美军陆航海航的p-38、p-39和F4F野猫，一式隼战斗机曾创下一天以内先后击落了10架F4F、1架B-17的出色战绩，令一式隼声名鹊起。

可以说在F6F地狱猫、F4U海盗、P-38等速度快、装甲厚、火力猛、爬升率高的重型战斗机出现之前，一式隼也算是逞凶一时。但随着美军重型战斗机参战后，一式隼火力弱、速度慢、爬升率低的劣势开始显现，一是很难对装甲很厚的战斗机和轰炸机造成较大威胁，二是在垂直空战中一式隼处于绝对劣势，损失日益增多。

双身恶魔P-38

随着战局越来越不利，一式隼在日本本土保卫战中也成为了自杀特供机的一员，与跟他同时代的零式战斗机相比，一式隼最大的优点就是作为自杀机时，可以携带更多的炸药。

总的来说，一式隼依靠优异的机动性和低空缠斗性，再加上训练有素、经验丰富的飞行员，在太平洋战争初期还是占据一定的优势，但是等到美国速度更快、装甲更厚、火力更猛、爬升性能更优秀的重型战斗机出现后，一式隼便逐渐沦为美国重型战斗机的猎物。

97式战斗机表面上的成功给予了日本军方极大的误导，他们坚信轻机至上主义，包括一式隼在内的后续日本陆军战斗机都坚持机动性至上。此外一式隼作为97式战斗机的后续型，还是汲取了诺门罕空战的经验教训，就是加大对日本飞行员的保护，在一式隼上做了有限的防护提升，而这也使得日本陆航在战争结束前少量部队还能保持开展初期训练水平有极大帮助。

此外就是日本陆航极度不重视战斗机火力，直到1944年的三式飞燕战斗机才安装上了20mm机炮，而与一式同时代的海军零式早已装备20mm机炮3年了。

总的来说，一式隼战斗机是一款设计简洁、气动布局优秀的轻型高机动战斗机，低空低速格斗是他的拿手好戏，也是日本轻机至上主义流派的巅峰之作。但是一式隼的研发已经脱离战斗机发展的趋势，速度和爬升率才是决定战斗胜负的关键，再加上火力弱、装甲防护差却使它在战争后期只能沦为空中打火机。

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