当今汽车市场，A级车市场的竞争愈发激烈，各大厂商争相推出内卷黑马，试图在这一领域创造销量王者。

昨日长安启源正式发布插电式混动车型长安启源A05，以8.99万元的起售价剑指A级轿车市场的销冠，开启新一轮的内卷浪潮。

此次一共发布了6款不同配置，售价从8.99万元到13.29万元，可以说是将插电混动车的最低售价拉低。

在外观设计上，长安启源A05延续了长安的一贯设计美学，前脸采用了更大面积的封闭式面板，下方隐藏式进气口，加上中间的装饰条，官方称之为数智仿生微笑感前脸，加上刀锋般锐利的前大灯，整体给人以硬朗的未来科技风格。

侧面整体较为简约，简单以线条进行勾勒，0.79的宽高比，配合上大溜背元素，较为简洁耐看。

尾部并非采用目前较为流行的贯穿式尾灯，而是采用传统熏黑分体式尾灯，加上一个小压尾，设计的中规中矩。

车身尺寸分别为4785mm，1840mm，1460mm，轴距为2765mm，空间方面表现优异。

内饰方面大量采用软皮包覆，能触碰到的地方都很柔软，座椅贴合人体曲线，支撑性也不错，开长途也不觉得疲惫。

相较于同级别合资车，内饰明早不在一个级别，在国产车内饰阵营里也算优秀之选。

动力方面相比于之前发布的启源A07有所不同的是，此次上市的启源A05在动力形式上并没有继续使用增程式混动，而是搭载了一套和比亚迪秦plus dmi类似的p1+p3双电机架构的插电混动系统，匹配E-CVT无级变速箱，这套架构最适合城市通勤，极致的低能耗。

发动机则是采用和秦plus dmi参数基本一致的1.5L 110马力L4 蓝鲸发动机，动力上不分伯仲，70km版本百公里加速7.9秒，145km版本零百加速6.8秒，145km版本相较于秦更快的原因是因为采用了更大的158kW电机，70km版本则采用了140kW电机。

电池方面70km版本采用亿纬锂能的9.07kWh的三元锂电池，145km版本采用中创新航的18.99kWh的磷酸铁锂电池，分别比秦的电池大0.75度与0.67度，但得益于更低的能耗，标定的纯电续航里程则是大大增加20km左右。

电池最大快充功率为27kw，秦只有17kw，但是相较秦快充时间一致，慢充更长0.45小时，有待提高。

官方标称WLTC综合油耗低至0.98升/百公里，电耗最低10.8kWh，数据表现比dmi更为优秀。

整体配置方面和A级车销冠比亚迪秦plus dmi简单做个对比，大部分配置都是类似的，只有下方一些小差异

对比最低配，启源A05砍掉了侧气囊，侧气帘，后驻车雷达，铝合金轮毂，nfc车钥匙，前排无钥匙进入，后排两个type c口，扬声器减4个，变成2个，后排出风口，超声波雷达。

换来了，大一寸的17寸轮胎，轴距大了47mm，电池大0.75度，隐藏门把手，大一寸的车机屏幕，主驾电动调节，扩展sd卡槽，便宜5千元左右。

对比最高配，启源A05砍掉了驻车/行车雷达，摄像头，无线充，电动副驾，前排座椅加热，分区空调，nfc车钥匙。

换来的是，18寸轮胎，无边框门把手，大一寸的车机屏幕，大了0.67度的电池，开门预警，后排整体放倒，便宜8千元左右。

昨晚启源A05发布后，秦plus dmi推出了官降5000元优惠，不知是否因为启源还是年内冲击300万销量的原因，总之希望车企们都能足够优秀，足够内卷，更多让利给消费者。

总结一下，启源A05的产品力并不差，甚至可以说是非常优秀，混动技术已经追上甚至微微超越了比亚迪dmi，比亚迪这两年一直在发力高端，20w以下车型的技术还停滞在21年，希望明年能进行整体大换代。

至于启源这套混动技术具体实测表现和稳定性如何，还是要看后续市场真实反馈，如果真如标定所说，那将是长安插电混动的巨大进步，能从A级车市场获得更多的市场份额，无论是长安还是比亚迪，在A轿市场都可以全面超越同级别合资车，真正做到油电同价，希望国产车越来越好，让消费者真正获利。

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