想当年鬼火、杀马特等等词汇在汽车市场都是形容当年的日系车型，就如同当最早的马自达6、之后的十代思域等等，然而如今当年的马自达6（阿特兹）以及十代思域早已是过去式，他们都是变得更加沉稳，替代他们的车型都是国产如MG6、影豹、以及长安的UNI-V等等车型。

鬼火鼻祖马自达6

卷用来说明现在的国产A级车市的确很贴切，你有大尾翼，我则是一定的有阀门排气，之前都是在外观上面卷，然而在性能上面已经是把2.0T的机器塞进了A级车，就如我们的今天的主角长安UNI-V。

关于UNI-V的1.5T我们历史已经有过测评，可以会看文章长安蓝鲸1.5T性能是否有挖掘的潜力？UNIV加速、马力机测评，与1.5T不同的是2.0T的车型搭载了爱信8AT。整体外观上面与1.5T基本保持了一致。性能测评我们还是使用mainline马力机对他进行严格的考研，性能升级上还是使用FAST外挂电脑。

FAST外挂电脑

mainline马力机功率测试

首先看的就是原厂的扭矩与涡轮压力对比曲线图，原厂的涡轮压力走1.1个bar，在升级一阶程序之后走1.5的涡轮压力，官方宣传390牛米的扭矩，在mainline马力机上面却只测出轮上292牛米，当然峰值扭矩还是需要结合转速去分析，从图上可以看出原厂的扭矩输出的转速还是基本与官方的最大扭矩输出转速保持了一致。

原厂最大马力轮上166匹，从传动效率来看还较低，因为同样是230多匹一样的爱信8AT的吉利星越的原厂轮上可以做到轮上180匹出头，这样来看的话UNI-V的2.0T还是较虚。在升级一阶的情况下我们测试得到轮上最大197匹，相比原厂轮上有着轮上31匹的提升，需要补充的是在4000转到5000转轮上都是维持到了轮上190匹之上，这足以说明升级一阶之后曲线足够漂亮。

UNI-V1.5T一阶对比原厂2.0T轮上功率曲线

上图中蓝色曲线为一阶的1.5T UNI-V的曲线图，红色则是原厂的2.0T的原厂马力曲线图，从数据上看一阶的1.5TUNI-V的已经超越了原厂2.0T的轮上数据，后面我们也会对比60-160的数据。

2.0T原厂VS一阶

从对比曲线图可以看出一个问题就是原厂情况，原厂情况下测试到5700转升档，然而在一阶状态下5400转升档，这意味这变速箱对于马力有一定的限制，也意味着就算更改硬件，这个车的改装潜力已不是很大，被变速箱锁死了。接下来的直线加速也可以得到印证。

对于很多国产车而言，马力测试完毕并不意味着直线加速就一定有很好成绩，因为绝大多数的国产车都是被变速箱锁死，扭矩过大导致升档速度慢，严重拖延了他们的加速成绩，当然手动档除外。

在测试01加速之时，我们拆除了颗粒扑捉器以及更换了两条抓地更加强悍的轮胎，因为原厂轮胎的确打滑过于严重。

纯原厂拆了颗粒的01加速最快6.69秒。原厂这个加速数据以及很快了，不知道读者是否发现了一个问题，加速G值曲线在二升三档的时候有一个明显的G值坑，说明在变速箱调教上面还是欠缺点火候，一定程度上拖延了他的加速时间。

在一阶的状态下我们加上更换抓地力更好的轮胎我们测试得到最佳成绩5.67秒，已经算是最速国产轿车了。

从加速G值曲线上作分析，与原厂一样在二档升三档还是有一个明显的G值坑，拖延了他的加速时间，如果能优化换挡速度，更换头段排气头段的话那么他的加速时间将有望进入5.3秒左右。

原厂我们测试得到它的04最佳成绩14.87秒，尾数150公里每小时

一阶的04加速成绩14.62秒，尾数155公里每小时

对比两张加速G值曲线，虽然04时间原厂与一阶相差不大，但是最大时速相差了5公里每小时，还是一阶之后的升档速度拖延了他的加速时间。

616就没有前驱车打滑的外在因素，真实的呈现他们的功率差距，原厂的616成绩是14.1秒。

一阶的616成绩为12.8秒，

上图呈现出来的就是我们历史测试的1.5T一阶改头段VS原厂2.0TVS一阶2.0T616的加速对比图，从图上可以看出1.5T的UNIV一阶+完胜2.0T，接下来我们也会继续做一款1.5T的更换轮胎数据的全面测评。

油耗测试也是本次测评的重要环节，我们对比的是大数据小熊油耗。

我们最终行驶69公里，表现油耗时候8L/KM

最终加油5.43升，最终实测油耗是7.8L/KM

对比小熊油耗大数据油耗9.98的话稍低，因为我们是算是高速油耗，对比最低油耗8.44还是稍低。