日本铃木汽车在中国市场已经有些年头了。小型车一直是铃木汽车所擅长的领域，从著名的铃木奥拓到铃木雨燕，铃木在A0级甚至微型车上备受好评，同时也出现了吉姆尼这样可玩性很高的小型SUV，小型微型车一直都是铃木的命脉，但是由于奥拓和雨燕在中国市场迟迟不换代也导致铃木汽车整体市场的巨大萎缩，小型车更是辉煌不再。上半年更是一度传出铃木将退市的传闻，但是今年8月初铃木宣布一款进口小型车开启预售，这款名为英格尼斯的铃木小型车预售价高达13.8万元。是什么给了铃木这么大的勇气来定价？这个车买来又该怎么用来玩还是什么呢？

铃木小车曾是骄傲

铃木奥拓和雨燕作为铃木的骄傲，这两款产品现在几乎已经消失在市场了，海外版第四代雨燕发布已久，但目前国内在售的仍然是第二代产品；海外版第八代奥拓同样已经销售了一段时间，但国内在售的也还是第七代车型。相比这与这几年铃木在国内的状况有关系，市场的萎靡和品牌的走低让长安铃木无所适从，随着自主品牌和合资品牌的强势进攻，铃木状况每况愈下，今年上市的锋驭改款也信心不足，铃木急需在小车方面寻找一个突破口。

英格尼斯有模有样

不可否认的是，铃木每次推出一款小型车的时候其实都是令消费者眼前一亮的，擅长制造小型车的铃木这次也没有让我们失望，英格尼斯作为全新以进口方式引入的小型SUV车型，其车身尺寸仅为3700/1660/1595mm，轴距为2435mm。外表硬朗敦实的造型有些加强版的雨燕的感觉，直来直去的线条有些雨燕和维特拉的感觉，小巧的尺寸有有些奥拓的感觉，仅仅3.7米的车长注定这是一个特立独行的车型，极为个性化的造型和配色看起来十分吸引年轻人的关注。

内饰设计上，新车采用了非常简约的设计风格，采用三辐式多功能真皮方向盘，同时单仪表盘表盘尺寸较大。中控台配备一块悬浮式的液晶显示屏，并配备有CarLife智能手机互联功能，动力方面，新车将搭载一台1.2L DUALJET双喷射发动机，最大功率83马力，峰值扭矩116牛·米，传动系统匹配CVT变速箱。其他配置包含了6安全气囊、ESP车身稳定控制系统、HAC陡坡起步保持控制系统、TPMS胎压监测系统、无钥匙进入等功能。麻雀虽小，五脏俱全形容这辆小车再合适不过。

英格尼斯市场定位有利可图

单单只说定位的话，铃木英格尼斯的其实是一款挺有卖点的车型，一定程度上将，英格尼斯的出现可以取代雨燕的位置，虽然是小型SUV车型，但是其外观造型都相对比较的喜人，即使现在自主品牌部分小型SUV车型也不错，但是铃木品牌毕竟在小型车市场的多年经验让人信奈，除此之外，随着最近几年各家起亚大理发展紧凑级中级SUV，小型车逐渐被淡忘，AO级和微型车市场竞争对手不多，铃木英格尼斯凭借着高颜值和配置相比必然会有一个不错的市场反响。但是可惜的是，铃木并没有打算把英格尼斯打造成奥拓那样的廉价车型，而是采用进口和高配置来进军高端市场。

定价是个大问题

预售价13.8万元，这是铃木为英格尼斯定的预售价格。暂且不说其贵不贵的问题，在同样价格区间，我们已经可以拿下哪些车型呢？首先是自主品牌大部分的紧凑级SUV车型的中高配车型，自主品牌轿车几乎所有的紧凑级车型。另外合资小型SUV的中低配车型，合资品牌轿车的大部分车型，这个价格可以说是已经全面覆盖了自主和合资的轿车和SUV车型，那么试问谁会花这份钱来卖一个只有3.7米长，2.4米轴距的SUV，即使在配置上还看得过去又如何？所以，英格尼斯的目标受众终将应该是一小部分以玩乐和小众为喜好的群体，这个定价无疑也只能采取这样的策略了。

用还是玩？这是个问题

虽说奥拓也能做四个人，英格尼斯也能做到大部分车型做到的空间表现，但是面对更大也更有面子的其他车型，英格尼斯的价格和定位已经能让很多人pass这款车了。实用性英格尼斯也不是没有，但是这样的实用性还是建立在玩乐之上，随着80后90后群体的经济独立并且在消费上有了更大的空间，英格尼斯的消费群体正是瞄准这部分市场。但是不得不说，这个定价很大胆，消费者能否买账还得看产品力是否真的很足，甚至还要看年轻人是否能够掀起一场买玩乐小车的热潮。