美骑编辑按：还记得《剁手清单：爆改铁架老公路 普通人的非常规玩法》么？攻影人心心念念的车架终于换啦，一起来看看吧。PS：虽然很强，但是不建议大家模仿。

上回说到，我大体分了前后两期，把除了架子之外的部分全换了。花了大约一千块钱，轻了大约一千克。然而，生命不息折腾不止。文章最后也提到了，最终成形的应该是复古钢架TT车。所以我注定要换一个新架子，只是机缘未到。没成想却在装车两个半月之后，偶然发现了它。

这价格这重量，让我不由心动了。在综合考虑了钱包厚度和其他方面的情况下，我决定剁手。倒不是因为它有多合适，只是我不想再次错过一个好架子。（以下这两张就是我曾经错过的）

在我下决心输入支付密码之后。铁架改TT的工程也悄然开始了。不过平心而论，这真的不是一个适合改TT的架子。

▲这是我在还没有收到货之前，合成的新旧架子图片

图中可以很明显的看出，两者差别最大的地方在于立管角度。旧架子虽说做工粗糙，立管却歪打正着的做成了75，刚好符合TT的要求。而新架子的定位是复古公路，用的是大组车几何而不是TT几何，这是我改TT工程中，第二头疼的问题，是的，还有比这更头疼的问题。

改TT第一期工程：先至少装一辆能骑的出来

车架你们看到了，是布鲁诺的复古钢架，关节叔家收购。有梁变安装座（划重点），五百块钱，1.85千克。

爆改时买的座管是25.4的后飘，配合大角度立管，姿势还算正常。但新架子立管角度本来就小，再用后飘就彻底不算TT了。而且我以为，新架子应该不是25.4，没准是27.2的。

现在有两种方法摆在我面前：买个座管变径套，直接把座包推到最前，来获得最大坐管角度；买个原始的缩头座管，配合传统座轨夹头改前飘，后飘就当白买了。

两种方法重量都差不多，也都有着成与不成的可能：成了，这钱花的还不亏；不成，就又要浪费钱了。而我当时纠结了半天，最终决定第三种方案：废铁存货里还有根27.2的座管和夹头，先装车。

前叉的选择也真是费了我一番功夫，虽然架子不是TT几何，但我还是想努力的把这车往TT上凑。我通过脑补得出结论：偏移量较大而且长度较短的前叉，可以适当增加立管角度、五通下沉量和轴距。也就是说，整车的几何就会更加偏向TT了。（放张图解释一下，草图刻意增大了两前叉的几何差异）

所以一开始选了个无标崔克半碳前叉，九十块钱，不到500克。很完美是吧。但是，我又忽略了一个问题……

店铺对这架子的描述是“一寸头管”，我以为一寸表示的是34mm，结果一量头管……30mm，只能用25.4的前叉了。

最后是整个工程里面最让我头疼的问题：把立和碗组的选择。

原先默认前叉的口径是28.6的，在此基础上已经出了3种解决方案。结果前叉改为25.4后……那三种方式全部推倒，重来（此处省略1万字）。

最终根据实际情况选了景晔金色座管夹、25.4无牙套管蓝色钢叉、清豪无牙银色钢碗组和转28.6银色变径套。

然后是你们喜闻乐见的上秤环节：旧车架前叉、碗组、把立共5.12千克，新车架前叉、碗组、把立共3.08千克，足足轻了2.04千克，而我算上运费才仅仅花了不到七百。

这减重效率，高到可怕啊（如果不是架子规格太非主流的话效率会更可怕）。

一期的工程极其烧脑，才五个部件，就花费我如此精力。但如果不是有一个小物件的话，一期工程会更庞乱――还记得架子上的梁变安装座吗？

如果没有这个座，就没法装变速，没法试骑来完成下一步的计划了（感谢安装座把工程拆成两期）。现在梁变是暂时安在梁上，至于最终它要安在哪……那就是之后的问题了。