说的很有道理的样子，想想没什么不对啊，外循环不就是外面的空气直接吹进来，如果不开启制冷，那不应该就是和外界气温一样的风吗？回答的答案可就脑洞大开了，有的说外循环从机舱里吹过来的，当然是热风；有的说你是不是打到热风档了；有的说不制冷时候就在制热；靠谱一点的就说你是不是温度选择旋扭没有开到最低。

其实汽车的外循环真的很难做到和外部温度一样，虽然很难接受但现实的确就是热风。当然这里面有结构性的前提。

要解释这个问题就要分解下空调室内机的构成，因为汽车内部空间是非常紧张的，所有的工程师都在想着怎么让乘坐空间最大化，所以空调室内机必须是高度集成并且体积越小越好。可空调的功能可不能少啊，必须夏天有冷气，冬天有暖风吧。所以在室内机必须安置制冷系统的蒸发器俗称冷排，和暖风系统的加热器，又叫热排，其实它们都是热交换器的一种，只是正好冷热相反。需要共用一个鼓风机，所以它们必须要呆在一个空间里，为了隔离呢，通常是室内机总成会有冷热隔断，还有活动风门，考究一点的还会做一些密封海绵，但隔热总是有限的。当车主将温度旋扭开到最低温度，这时候冷风活门全开，热风活门全闭，如果制冷系统工作的时候是没有什么多大影响的，可压缩机停止以后，热排的热传导就开始明显了，即使是风门关死也不能阻挡热量在结构上的传递，这就是会感到吹出热风的原因。

那有很聪明的朋友会说，这个热排的热量从哪里来的呢？不让它发热不就好了嘛。可以是可以的，只是有点增加成本。

热排的热量来源是发动机冷却系统的冷却液，暖风热交换器一直都和发动机冷却系共同循环，于是有的车厂在机舱里面，在暖风水管进出乘员室的前端，装了一套四通阀门，冬天打开，热水循环，夏天关闭，等于将管路短路，不进乘员室。这的确解决了问题，可也带来其他困扰，多了阀门就多了接口，多了零部件。阀门本身也会出问题，而且需要人工转换的话，大多数车主可能发动机舱都看不懂，不具备这个操作技能，这样就变得麻烦了。因为车主会投诉的是没有暖风，他可不管什么机舱里有个阀门还要自己在冬夏两季去开关的。

那么我觉得如果做成电控电磁阀的不就很好嘛，只是这又来问题了，怎么控制呢，采用什么逻辑控制又变得麻烦起来，比如说感应车外温度，让电脑决定开启还是关闭，这就需要一套程序，厂家想想也是觉得自己吃饱了撑的，干脆不去考虑这个问题了，尤其是买菜车区间，厂家恨不得一个灯泡几块钱都要省下来，这么吃力费钱还没有什么技术卖点，慢慢的也就没人关注了。

所以咱们呢，还是只能热了开制冷，要吹自然风，也可以打开窗户的。有的车友自行加装四通阀，主意不错，可我觉得还是有一定的风险，毕竟防冻液泄漏不是好玩的事。如果有朋友想出好的点子，不妨我们一起探讨下，没准能催生一个好产品呢。

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