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作为迄今为止中国唯一运营空客A380的航空公司，南航在2011年10月至2013年2月期间接收了5架A380飞机。随后，南航主要将其A380飞机用于国际长途航线（例如北京至洛杉矶）洛杉矶、广州至悉尼等）及其最重要的国内航线（例如广州至北京）。

南航A380飞机取得了诸多骄人业绩，成为2019年全球唯一盈利的A380机队。

然而，2020年全球疫情爆发后，民航业遭受了前所未有的打击，许多国际航线被迫停飞或减少航班。A380作为巨型客机，受到的打击尤其严重，运营和维护成本高昂，难以满足市场需求。因此，南航决定提前退役其A380机队。

2022年12月21日，南航最后两架A380飞机飞离广州白云国际机场，正式宣告南航机队不再有A380飞机。南航曾经运营的5架A380飞机的注册号是分别是B-6136、B-6137、B-6138、B-6139、B-6140。让我们来看看，这5架A380飞机目前的情况如何。

首先是注册号为B-6136和B-6137的前两架A380飞机。B-6136于2011年10月12日交付，B-6137于2011年12月16日交付，交付数日后均飞抵北京，成为南航北京分公司机队成员，成为南航重要资产。这些A380飞机以北京为中心，开拓国际市场。

2022年2月24日，这两架飞机从广州白云机场起飞，在美国加州维克多维尔机场短暂停留后，它们最终抵达加州东南部的莫哈韦沙漠“飞机墓地”。退役后，它们被专营飞机资产交易、维修、零部件供应等业务的美国Jet Midwest公司收购。这两架飞机将被拆解成零件进行转售。因此，它们的注册号更改为N291JM和N296JM，成为首批在美国注册的两架A380。此前，美国尚未引进A380飞机。

2022年3月8日，Jet Midwest公司正式宣布将开始A380飞机的拆解工作。拆解的部件包括但不限于：辅助动力装置（APU）、起落架、轮胎和制动器、航电设备等。

注册号为B-6138的A380飞机于2005年5月1日由南航订购，于2011年8月12日首飞，机龄11.32岁。该飞机于2012年2月28日交付给南航。该飞机配备3级舱位、506个座位。在被出售前已累计飞行28,969小时，4,573个航班。

2022年12月2日，南航第3架A380飞机也从广州出发，飞往美国。到达美国后，B-6138被重新注册为N110PK。买家依然是Jet Midwest公司。

南航最后两架A380飞机，B-6139于2012年9月13日交付，B-6140于2013年2月28日交付。

2022年11月5日，B-6140执飞南航A380机队最后一次商业飞行。2022年12月21日，B-6139和B-6140一起离开广州，前往莫哈维沙漠，与前3架飞机的结局类似。南航5架A380飞机退役后全部前往莫哈维，因为当初购买或租赁A380时，合同规定莫哈维沙漠为指定报废地点。同一天，空客官方微博发布消息称：“今天,南航A380机队正式结束光荣使命。”

比较可惜的是，第5架A380飞机从服役到退役，为南航服务的时间不足10年，非常可惜。商用飞机以生命周期长而著称，很多飞机都可以持续运营20年以上，30年的“大龄”飞机在一些国家也不稀奇。

值得关注的是，2024年2月，在莫哈维沙漠等待拆解的4架A380（B-6136已被拆解）的命运发生了意想不到的转变。

南航第5架A380由总部位于伦敦的环球航空集团购买，并于2月15日进行了试飞。此外，由于环球航空集团已签署采购合同，一共购买了4架退役的A380飞机，因此业内普遍猜测，另外3架A380飞机是南航的B-6137、B-6138和B-6139。不过，环球航空集团尚未证实这一消息。如果这一猜测属实，那么之前属于南航的另外3架A380可能会再次恢复运营。

尽管环球航空集团尚未透露购买价格，但市场传言称，该公司收购3架退役A380飞机的金额不超过1.4亿美元。换句话说，每架A380的平均价格不到3500万美元。值得注意的是，A380飞机目录价格为4.5亿美元，即使按照商用飞机市场较大的折扣价——5折进行计算，南航每架A380的购买价格也高达2.25亿美元。换言之，南航的A380飞机售价仅为当初购买价格的七分之一（15.6%）。

目前，第5架A380已在马耳他重新注册为9H-GLOBL。经过维护和翻新后，环球航空集团计划在2024年内开通航班，将该飞机部署在纽约与伦敦或伦敦与洛杉矶之间的定期商业航线上。这两条著名的航线是北大西洋最繁忙的航线之一，满足高端需求，也是利润最高的国际航线。环球航空集团创始人、旅游界知名人士詹姆斯·阿斯奎斯对这架A380飞机的未来充满信心。

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