中规Q5L与进口版Q5，最大的区别当然就是L这个字母的来源，轴距加长，本来新款Q5就比老款的轴距加长了，海外版标轴的奥迪Q5长宽高为：4663/1893/1569mm，轴距2820mm，而中规Q5L则把轴距加长了88mm，以增强Q5L在空间上的吸引力，迎合国内购车人对大空间，尤其的后排腿部空间无限的需求。

BBA三个德系品牌总是人们要放在一起比较的，奥迪的话事人估计是拿来宝马X3和奔驰GLC的数据对比，马上感觉不加长是不行了，必须加长啊。现在奥迪Q5L果然成为BBA同级别中型SUV中，轴距和长度最长的了。

奔驰敢把C级做成小S，奥迪Q5就更没什么客气的了，前脸一看跟Q7差不多，Q5L的轴距加长后，虽然跟Q7还是没得比，但接近4.8m长的SUV了，猛看上去，被认成Q7也很正常。

加长了的Q5L侧面线条还是很协调的，没有太多的累赘感，在比例上，确实比老版Q5或新款标轴的海外版Q5要显得低趴狭长一些。

奥迪特别爱在灯组造型上动脑筋，被有些人称为灯厂，Q5L的LED大灯和日行灯样式跟Q7是完全不同的，日行灯相当写意复杂，上端的斜横道和下方两个向外侧撇的L形组成，设计师可以说是相当的潇洒了，几个形状之间好像非常随心所欲。顶配LED大灯和中配的LED大灯发光颗粒数还不一样，顶配的14颗，是最多的。

新款Q5L相比老款Q5，轴距长了101mm，总体长度长了136mm，奥迪强调，加长并没有影响到整体操控感。

提到操控感，就说说Q5L的动力系统，发动机为第三代EA888发动机，中规有2.0T涡轮增压发动机，高低功率搭配，低功率版190马力，高功率版252马力，与海外版Q5的功率一样。高功率版的最大扭矩370牛·米，也有海外标轴版一样。

毫无意外的，变速箱肯定跟海外版一样，是型号为DL382的7挡双离合变速箱。

悬挂同样的前后多连杆独立悬挂，四驱系统是Quattro Ultra适时四驱。

不用以前的托森全时四驱到底好不好，其实总体上应该说利大于弊。首先，明显更节油了，因为大部分时间实际是两驱（前驱），损耗当然减小了；其次托森系统并不能做到全部动力转移到前轴或后轴（前最大70%、后最大85%），而新的系统是可以做到将100%的动力转移到前轴或后轴，这在理论上会带来更强的脱困能力。

新Q5包括Q5L提供动态和越野模式，在动态模式下，会积极切换到四驱，在越野模式下则锁定在四驱，所以这个Quattro Ultra系统，虽说属于适时四驱，但其实跟也能兼有全时四驱的能力。

至于7速双离合的表现，其实也是让人满意的，经济和舒适模式下，换挡平缓、滞后，轻柔的跟AT变速箱没什么区别，在自动模式下则表现的跟调校良好的AT变速箱相似，在运动模式下，则更凌厉快速的切换挡位，体现出双离合的优势。所以，新Q5在四驱方面为环保标准的妥协、在变速箱为成本的妥协或许都得到了成本方面的降低，但整体表现上，其实还是优于老款的。

Q5L的0-100km/h加速成绩为6.7s，逊于标轴海外版Q5的6.3s，但操控感上并没有觉得受到轴距加长的不利影响。

在邀请媒体进行的越野测试中，接近角23°，离去角22°的奥迪Q5L表现尚可，交叉轴等障碍也能不失体面的克服，四驱系统表现的令人满意。

奥迪Q系列从来不是硬派越野车，有这样基本的越野通过性，应该不被指责了，Q5的用户应该也不会对自己的车有如此的要求才对。

Q5L国产车型低功率版起售价39.28万元，高功率版顶配51.70万元，优点是有加长的轴距，而平行进口Q5是北美质量标准，全进口43.5万元起，全部为高功率版本，打消了四驱和变速箱的顾虑，您会选择中规还是进口标轴版呢？

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