广州地铁22号线线路也呈南北走向，由两段组成，除了初期和18号线共线运营的万顷沙至番禺广场段外，还有30.8公里的番禺广场至芳村段。全线均为地下线路，设置10座车站。22号线是广州南站快线，沿线经南沙区、番禺区和荔湾区，对促进这三个区与广州南站的快速轨道交通联系有重要作用。

它的建设，有助于实现广州中心城区30分钟内直通南沙自贸区，1小时到达深圳、东莞、佛山等邻近城市达珠三角其他城市。未来，广州地铁18和22号线计划向南延伸至珠海、中山，向北延伸连接广清城际铁路，从而把广州打造成为国际性综合交通枢纽。

中铁二十二局集团项目常务副经理兼总工程师兰峰涛说，由于设计时速高，该项目盾构区间隧道几乎是国内其他地铁运营速度的两倍，其开挖直径大，为8.8米，超过其他地铁盾构直径的30%以上。

中铁二十二局集团轨道公司项目部担负的管段位于南沙区的18号线，正线长8.28公里，包括1座中间风井，2座盾构井，3条直径8.8米的盾构区间。整项工程体量大、管线迁改数量多、施工难度大，其中，盾构隧道是全线地质最复杂的区段之一，被称为“地质博物馆”，囊括了广州地区所有困难地层，如全断面砂层、全断面红层、全断面中微风化花岗岩层、全断面淤泥层、全断面黏土层及多种“上软下硬”复合地层。

项目党支部副书记刘旭强介绍，该项目施工的横番2号风井饱和状态岩石抗压强度达143.5兆帕，导致地连墙成槽困难，项目部为此先引进了4台双轮铣，当时全国仅有10台。为尽早实现贯通，项目部锲而不舍，攻坚克难，还投入了 110余台冲击钻、3台冲击锤、2台旋挖钻、4台成槽机等设备进行地连墙施工，为主体结构施工及盾构始发赢得时间。

项目部成立技术小组，大力开展技术攻关，创造两项全国之最。面对复杂地层，他们引进创新“液氮垂直冻结加固土体”技术，实现顺利开仓换刀解决泥水环流系统频繁堵塞问题。为了攻克全断面富水砂层的难题，技术人员创造性地在加固区内采取多方位WSS注浆加固辅助，实现了国内首例土压盾构全断面高水压富水粉细砂层水下顺利接收。

另外，他们采用全断面超前WSS注浆及制浆剂建模，解决了泥水盾构河道下方上软下硬地层石块集仓问题及带压进仓等问题，这项突破也是国内首例。

项目部第一台盾构机于2019年4月1日始发，2020年12月27日，6台盾构机全部顺利出洞，历时635天实现盾构区间胜利贯通。技术人员先后创新8项新工艺，月管片安装最高达271环，创造了全线泥水盾构单月掘进最好纪录。

自进场以来，中铁二十二局集团轨道公司项目部狠抓安全、质量、进度等，屡创佳绩，多次受到业主、总承包部的认可：相继被中铁二十二局集团公司党委授予先进基层党组织称号，被广州地铁集团有限公司在全线各参加单位中第一批授予共建先进集体称号，还获评了粤港澳大湾区建设工程劳动竞赛与技能竞赛“服务职工优秀团队”等耀眼的荣誉。返回搜狐，查看更多