来源|  科罗廖夫的军事客厅

很多公众对于我国航母辽宁舰飞行甲板的厚度很关心。不过，现代航母都是全封闭的飞行甲板，在外表都看不到飞行甲板的厚度。所以需要从其他细节来观察。

现代航空母舰的飞行甲板厚度也就是5厘米，有的地方可能还稍微薄一些。这个数字是不是有些出乎意料呢？从二战以后就再也就没有厚装甲军舰出现，所以现代航母完全放弃了装甲防护，甲板都很薄，船体更薄。

航母的航空甲板，在日常使用时需要经受的巨大挑战。舰载机着舰时是非常粗暴的，对航空甲板的冲击力是非常大的。而在一艘航母漫长的服役使用生涯中，它的航空甲板需要经受无数次舰载机着舰时带来的巨大冲击，从这个挑战来看，自然可以想象出航空甲板的性能要求有多么高了。

不少人也因此理所当然的认为，航母的航空甲板厚度应该非常大，才能承担如此重任。但事实却并非如此，因为航母舰体往往很高，为了降低航母重心，提高航行稳定性以方便舰载机起降，需要极力减轻航空甲板的重量，所以航母的甲板其实比想象中的薄得多。有些人说现代航母飞行甲板的厚度有50厘米以上，这是不可能的，按照300x50米甲板面积折算50厘米钢板的重量，将高达6万吨，这是任何航母都无法承受的。

我们们看个例子就很清楚了，1967年10月26日，越南战争期间，美国“福莱斯特”号航空母舰发生了爆炸事故，一架舰载机的127㎜火箭弹误发射，击中了另一架满载弹药的舰载机，随后引起了航母飞行甲板上的大爆炸，甲板上被炸了不少大洞，从甲板断面上看钢板厚度还没有鞋底厚。当时的“福莱斯特”号已经开始搭载28吨重的F-4“鬼怪”战斗机，70年代又换装33吨的F-14“雄猫”重型战斗机。说明这个厚度的甲板已经足够使用，美国人总不会设计不符合要求的甲板吧。

迄今为止，只有在二战时期建造过所谓的“装甲航空母舰”，这是为了抵御俯冲轰炸机投掷的半穿甲航空炸弹，专门在飞行甲板铺设了厚重的装甲。上图是美国海军“中途岛”号航空母舰改造时对飞行甲板进行切割， 中途岛号的飞行甲板厚度达到了90毫米，而当时日本大凤号航母的飞行甲板装甲厚度则为75-95毫米不等，都要比现代航空母舰的飞行甲板厚一些。

虽然航母甲板厚度只有5~6厘米，但却同时具备了超高强度、高韧性、耐低温/高温、防腐蚀等多种特性。如果采用短垂起飞的F35B战机，还要承受几千摄氏度高温炙烤，所以甲板钢材都是添加了多种稀土元素的特种合金钢，屈服强度多在550MPA以上，而且要有极好的抗冲击性能和耐腐蚀性能。

图片：辽宁舰飞行甲板上竖起的挡焰板，可以看到下面飞行甲板的厚度。这张照片揭示了辽宁舰飞行甲板的大致厚度，并没有人们想象中的那么厚。

我们还可以用俄海军“库兹涅佐夫”号航母的航空甲板厚度来推测，库兹涅佐夫的飞行甲板采用超高强度钢建造而成，甲板厚度大约为6厘米，可以在航母全寿命期间内承受苏-33重型舰载机以大约240千米/小时的速度、大约22吨的重量进行无限制次数的着舰。而美国在超高强钢领域技术更先进，所以“尼米兹”级、“福特”级航母航空甲板的厚度不足5厘米。

图片：这张钢板是“企业号核动力航母”的一块飞行甲板用材，是一张超长超宽的钢板。大型航母飞行甲板的钢板要求的是超长超宽，宽度要在5米以上、长度要超过20米，只有这样宽大的钢板，在建造航母时的焊接和铆接过程中，才能尽量减少焊缝和铆接工作量，飞行甲板整体才会平整。

以排水量10万吨的美国“尼米兹”级航母的飞行甲板为例，制造材料为HY-80高强度钢和HY-100超高强度钢，前者的屈服强度为550MPa，HY-80高强度钢同时也广泛的应用于核潜艇的耐压壳体。HY-100超高强度钢的屈服强度更是高达690MPa。不过，由于造价昂贵，美国最新服役的“福特”级核动力航母，采用了更先进更廉价的HSLA-115钢，屈服强度达到了795Mpa，HSLA是High Strengtg Low Alloys的简称 ，意为“高强度低合金钢”。据悉一平方厘米的HSLA-115钢就可以长期承受大约8吨的巨大冲击力，这是世界上强度最高的海军用钢材。

除此之外，航母的飞行甲板还需要喷涂特殊甲板涂料，这种涂层由三氧化二铝、硫酸钡以及环氧树脂配合调制而成，能加航母甲板摩擦系数达到0.7以上，让航母甲板变成柏油马路的感觉，保障了舰载机的起降安全。

鉴于航母甲板用钢性能要求极高，对钢材的制造材料、工艺提出巨大挑战，目前能够生产航母甲板用钢的国家非常少，只有美、俄、中、法、日等几个国家有基本生产能力。

值得一提的是，印度之所以在建造“维克兰特”号航母耗时漫长，一个重要原因就是印度工业实力不足，在航母甲板用钢的生产上遇到不少难题，勉强生产出航母甲板用钢后也存在产能不足等问题，“维克兰特”号航母在建造过程中曾经数次因为缺少专用钢的供应而被迫停工，即使好不容易把航母主体建造完毕，印度这艘航母的航母甲板用钢能不能经受住考验还不好说呢！

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