凸轮轴三种布置形式的优缺点，凸轮轴的布置形式有几种?各有何优缺点?

凸轮轴是内燃机中重要的机械构件之一，它用来控制气门的开启和关闭。凸轮轴的布置形式有多种，每种形式都有其优缺点。本文将介绍凸轮轴的三种主要布置形式以及它们的优缺点。

正置型布置是将凸轮轴安装在汽缸盖上方的位置，通过与气门直接接触来控制气门的开启和关闭。这种布置形式的优点是结构简单，制造成本相对较低，同时也允许使用较长的气门行程，有利于提高气门的工作效率。然而，正置型布置的缺点是凸轮轴的重量较大，会增加整个汽车引擎的重量，并且气门与凸轮直接接触容易产生磨损和噪音。

侧卧式布置是将凸轮轴安装在汽缸体侧面的位置，通过摆杆或者滚轮来控制气门的开启和关闭。这种布置形式的优点是凸轮轴的重量较小，可以降低整个汽车引擎的重量，并且减少气门与凸轮直接接触带来的磨损和噪音。同时，侧卧式布置也更加灵活，可以根据需求进行布置位置的调整。然而，侧卧式布置的缺点是结构相对较为复杂，制造成本较高。

上置式布置是将凸轮轴安装在汽缸体上方的位置，通过摆杆或者滚轮来控制气门的开启和关闭。这种布置形式的优点是凸轮轴的重量较小，可以降低整个汽车引擎的重量，并且减少气门与凸轮直接接触带来的磨损和噪音。此外，上置式布置还可以通过调整凸轮轴的位置来改变气门的开启时间和持续时间，从而实现对汽车性能的调节。然而，上置式布置的缺点是结构较为复杂，制造成本较高，并且对包裹性要求较高。

凸轮轴的布置形式有正置型布置、侧卧式布置和上置式布置三种。正置型布置结构简单，制造成本低，但重量大且容易产生磨损和噪音；侧卧式布置重量轻，减少磨损和噪音，但结构复杂，制造成本高；上置式布置重量轻，可调节气门的开启时间和持续时间，但结构复杂，制造成本高且对包裹性要求较高。根据具体的汽车引擎设计需求和成本考虑，选择合适的凸轮轴布置形式对于提高汽车引擎性能和可靠性具有重要意义。