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2024-07-03 16:07:25| 来源: 网络整理| 查看: 265

目录一、轮胎不耐用,主要是两方面原因二、分享几个静音且耐用的轮胎产品最后这周末跟朋友驾车去邻市转一圈,在路上谈论起轮胎,发现开车5年的朋友,对轮胎可谓是七窍通了六窍(一窍不通),他讲到一个观点,认为安静的轮胎就不耐用。

作为一个老司机,这让我有了兴致,本篇跟大家分享一些关于轮胎的干货知识。

先说结论,静音轮胎不耐用是个普遍现象,但是掌握了选购的方法,以及科学的使用,就可以二者兼顾。本篇我就跟大家科普一下。

一、轮胎不耐用,主要是两方面原因1.选择了本来就不耐用的轮胎

很多主打舒适静音的轮胎,由于用了更加柔软的轮胎配方,导致轮胎不耐用。关于轮胎的耐用度,一定要掌握“3T指数”。3T指数,分别是Treadwear-磨耗指数、Temperature-温度指数、Traction-牵引力指数,这是DOT制定的标准,可以很直观地反映出轮胎性能。

Treadwear-磨耗指数,由数字表示,数字越大越耐磨耐用,一般的家用车轮胎磨耗指数都在300-400之间。

Temperature-温度指数,代表轮胎的耐高温性能,轮胎持续高速滚动则会产生持续高温,进而造成橡胶老化、缩短轮胎的使用寿命,耐高温性能差的轮胎则可导致爆胎状况。用A/B/C表示,建议大家不选A级以下。

Traction-牵引力指数,则代表了轮胎的抓地性能,用AA/A/B/C表示,一般的家用车轮胎也建议不要选A级以下。

关于3T指数,我特别要吐槽一点:很多轮胎品牌在国内的产品并不标注3T指数,他们的理由是米国标准不一定适用于我国,这就有点强词夺理了。我们的中保研也用了米国的标准,不是切实提升了中国汽车的安全性么?凡是把3T指数告诉消费者的品牌,意味着这些产品并不只是瞄准了国内市场,它对全球消费者都是一视同仁的。

当然在选购轮胎这个环节还有一个重要的标准,就是是否有“轮胎险”,目前如某虎之类的渠道就提供轮胎险,意外爆胎都可以通过平台客服找补回来。当然还是要吐槽一下,这种服务在某些品牌官方店居然还要额外付费...2.使用过程中,对恶劣路况应对不当轮胎的选择几年一次,但轮胎的使用时时存在,一个“慢”字,是应对恶劣路况最有效的办法。很多车友遇见坑坎不减速慢行,瞬时巨大的冲击很容易就撕裂钢丝带束层和帘布层。再比如,很多车友喜欢频繁上下马路牙子,这容易造成钢丝带束层金属疲劳。正确做的做法是减速减速再减速,可以斜着上马路牙子,接地面积增大,压强减小,减少对轮胎的冲击。二、分享几个静音且耐用的轮胎产品米其林浩悦4耐磨指数:340牵引力指数:A温度指数:A 选轮胎总是绕不开米其林,但至少对目前的米其林产品线来说,静音和耐磨不是可兼得的,选这个品牌只能在两个性能之间二选一。浩悦系列,在米其林产品线里一直是主打静音性能的,浩悦4是目前最新的产品,相比3ST系列有所提升。浩悦系列静音性的秘诀在于一个字“软”。众所周知,噪音的根源是振动,减少振动就可以降低噪音的生成。米其林浩悦系列的胎面配方尽可能地软,从而降低振动所产生的噪音。另外浩悦系列也采用了静音肋条设计,进一步减少花纹块变形时候的空气振动,这是在花纹设计上降噪的一个手段。然而米其林浩悦的耐磨指数只有340,在米其林的产品线里,如果想要获得更强的耐磨性能,就只能选择耐磨指数420的韧悦系列,但这个系列的静音性能又很平庸,确实是不可兼得。马牌CC6耐磨指数:380牵引力指数:A温度指数:A作为德国大牌,马牌的产品线非常齐全,马牌CC6的“CC”,英文全拼是ComfortContact,它是全系产品里特别侧重静音性的。马牌CC6的胎肩,设计了独特的消音舱结构,能够让声波在消音舱进出,从而避免出现封闭空腔产生的噪音,这是马牌的独家设计,它也用专利壁垒来阻挡了竞争对手的模仿,有点类似于丰田THS在混合动力领域横行霸道20年的感觉。另外马牌CC6在设计之初就充分考虑了兼顾静音和耐磨,使用了新配方的橡胶,使得聚合物在硫化时生成更坚固耐用的网状结构,从而提升轮胎的耐磨性能,最终达到了380的耐磨指数。相比于米其林的偏科,马牌CC6可以说是静音和耐磨兼顾的好产品。雷神静悦耐磨指数:520牵引力指数:A温度指数:A雷神是个相对陌生的品牌,定位中高端静音轮胎,核心产品静悦系列,应用了“Silentium静音棉技术”,在静音性能方面,兼顾了主动降噪和被动降噪。主动降噪方面,应用5节距花纹块的设计,优化胎噪同时提升抓地力;被动降噪方面,则是采用了同价位鲜有的高科技聚氨酯隔音棉材料,这种合成材料有良好的隔音、隔热、抗震性能,因此也作为汽车、飞机等交通工具的隔音材料,但在轮胎上的应用并不广泛,往往存在于外资大牌的高端产品线上。另外,雷神静悦的耐磨指数高达520!这是什么概念?意味着在理想的实验环境下,雷神静悦可以跑接近25万公里。很多朋友在这个里程数下,已经换了两台车了。当然,这只是一个参考哈,实际的轮胎使用过程要比实验环境更复杂一些,做到前面我说的几点,才能让轮胎更耐用。最后以上,是我对轮胎静音性和耐用性两方面的解读。确实对于轮胎这种东西来说,不换胎之前,车友们一般都是不会去了解和学习的,希望我的分享可以帮到大家。前前后后写了两个晚上,查找了很多资料,大佬们请多多支持。


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