增加了些图片，并修改了部分参数。文字多，如果不想看，请直接看最后面的结论。

图1. 拆轮胎！

       最近跟一些坛友讨论如何升级原装蹩脚的轮胎，我觉得有必要跟各位朋友详细地说明一下实用性的轮胎升级方案，可以让一些为此挠头的同志们提供些参考。

       首先了解一下原装轮胎与轮辋的参数：

轮胎——165R14C：

       胎宽：165mm             内直径：14寸                   扁平比： 80                 速度级别：S（180km/h)    

       承载指数：单胎前93后97（前胎每个650kg，后胎每个690kg，NV200用这个参数），双胎的话前91后95    

       周长：1946.5mm        静力半径：309.8mm        最大冷胎胎压：前胎55psi（3.8bar）后胎65psi（4.5Bar）    

       耐磨指数：未知           湿地牵引力级别：未知      耐高温指数：未知

图2. 前轮胎参数

图3. 后轮胎参数

图4. 165R14C的尺寸计算值，单位mm

轮辋——

       直径：14寸       宽度：5寸       偏置距：45mm       螺栓孔距：4×114.3mm       中心孔直径：66.1mm

图5. 原装轮辋

       个人认为NV200是个实用功能性强、空间大的车，大多数朋友买回家用来拉人，因此我们的探讨范围确定在实用性为主——省钱、省油、省事、可靠。

       但轮胎升级是有限制的。画效造型果图时，大笔一挥，轮子大大的，看的很霸气侧漏，但实际设计时要考虑N多因素，限制了轮胎的大小。而原厂的造型和部件尺寸其实并没有给我们多大的车轮改动范围。限制的地方如下：

图6. 轮胎的基本尺寸

       1. 轮胎宽度。在设计翼子板造型和轮罩时，需要根据确定的悬架硬点和确定的轮胎尺寸，计算出轮胎包络面（

轮胎包络面是指车轮上下跳动并转向至极限位置时所占用的空间）。

 图7. 轮胎包络面示意

       根据包络面，加上自由间隙，有时也会加上防滑链的厚度，得到的型面就是内轮罩和翼子板与轮胎相关的部分造型，同时也供转向、悬架部件设计时参考。升级轮胎时，为了避免过宽而跟翼子板和轮罩干涉，轮胎宽度的增加最好不要超过20mm。且轮胎越宽，油耗的增加也越多。NV200的165胎增加到185是比较保险的最大值，185轮胎的地面附着力担负NV200足够，油耗差值在可接受范围内。

       2. 轮胎周长。由于车速传感器的信号是取自传动系统，而不是轮胎外径。因此当轮胎外径发生较大变化时，显示的车速就与实际车速不符了。为了让显示与实际车速尽量符合，轮胎周长的变化值不要过大。有人会说如果轮子换小，实际车速小了，就不怕超速了。但问题在于周长小，轮胎静力半径也小，这会降低车的最小离地间隙，影响通过性。而且原装车轮够小了，再小也不好看了。

图8. 轮辋的尺寸示意，其中内偏置距为正值，外偏置距为负值

       3. 轮辋偏置距。有的朋友非常喜欢轮子外凸的感觉，尤其是大轮辋，那看上去确实很帅，但有很明显的副作用。如果悬架硬点不变，仅仅减小轮辋偏置距，即轮子更向外凸，增大轮距，听起来很诱人。但首先带来的影响是轮毂轴承的负担增加，轮毂轴承的耐久能力会降低；二是转向轮设计好的阿克曼角被破坏，转向效率低，轮胎磨损增加，车身振动增多，方向盘力矩增加，方向盘振动增多；第三，底盘特性变坏，后桥对转向的响应会过快，过度转向量增加，行驶安全性降低；第四，在悬架大幅压缩的情况下容易与翼子板、内轮罩发生干涉，行驶时的这种干涉极可能引发爆胎。所以在偏置距上，最好与原装轮辋一致，减小值最多不要超过5mm，即从NV200原装偏置距的45mm最多减小（车轮中心面外凸）到40mm。而如果偏置距增大，车轮更向车身靠拢，更易产生摩擦、干涉。为了避免产生干涉问题，且使底盘特性不要产生明显变化，强烈建议不要减小轮辋偏置距超过5mm。

       好了，该知道的都清楚了，咱们开始计算吧。先等一下，有朋友想不换轮辋，可以嘛？好消息，必须可以啦！

       一. 使用原装轮辋。原装轮辋的宽度是5英寸，这个尺寸对应轮胎的正常宽度是175mm，下限值是165mm，上限值是185mm。

图9. 轮辋宽度与轮胎宽度对应尺寸

       也就是说NV200使用的165R14C这个轮胎宽度是这个轮辋的许用胎宽的下限值，不换轮辋加宽到175mm是没问题的。但是，175mm胎宽，轮胎周长要几乎一样的话，只有175/75 R14这个尺寸最合适，周长1941.8mm。这个尺寸非常少见，我只找到玲珑轮胎有这么一款，而且也是轻卡用胎。

 图10. 玲珑轮胎的175/70R14LT轻卡胎，与提升舒适性的目的不符

       想在175mm宽的乘用车胎中找，必须得把扁平比降到70，175/70 R14这个规格的乘用车胎还是可以找到的，但是轮胎周长只有1886.8mm，静力半径300.3mm，这会使得显示车速比真是车速快3km/h，最小离地间隙也会减小，影响原车的通过性。5英寸轮辋的胎宽许用上限是185mm，不带来较大车速误差的话，可以使用185/70 R14的规格。轮胎周长1930.8mm，显示车速比真是车速只快1km/h。而且幸运的是，这个规格的胎有的选：

    1. 米其林 XM1+ 卖点耐磨、省油；

图11. 米其林XM1+

    2. 米其林 XM2韧锐 卖点坚韧、制动短；

图12. 米其林 XM2韧锐

    3. 邓禄普 爱诺仕EC503 卖点低滚阻、材料环保；

图13. 邓禄普 爱诺仕EC503

    4. 邓禄普 SP Touring T1 卖点耐磨、静音；

图14. 邓禄普 SP Touring T1

    5. 邓禄普 SP60e 卖点耐磨、低滚阻；

                                                                                 图15. 邓禄普 SP60e

    6. 普利司通 B250 经济型的性能均衡胎，就是名字不吉利，一般整车厂采购用。

                                                                                                 图16. 普利司通 B250

                                                                                     图17. 普利司通 B250卖点

       二. 更换新轮辋。也有朋友说，原装的轮辋太小了不好看，想增大点儿。没问题，但从实用性的角度出发，仍然不建议用太大的轮辋，降低扁平比，降低舒适性。再有个前提是，新轮辋螺栓孔距一定要一样，中心孔直径最好一样，不一样还需要加垫圈，轮辋质量一定要好，轮辋的好坏跟轮胎一样，关系到安全性。综上所述，我个人的推荐的替代轮辋是

日产骊威的原厂15寸轮辋。

    图18. 骊威15寸轮辋

图19. 骊威轮辋内侧

       这款轮辋直径15英寸，宽度5.5英寸，偏置距44mm，与原装45mm几乎一样，螺栓孔距、中心孔直径完全一样，对应使用185/65 R15规格轮胎，这个轮胎规格不影响车速显示。且轮辋为原厂供应商制造，质量与性能更可靠。

      以上就是我对NV200轮胎升级的推荐方案：

一. 使用原装轮辋，可以换装185/70 R14的规格轮胎。

     换装成本：以邓禄普SP Touring T1 185/70R14为例，该型号规格轮胎价格在300元左右，四轮更换花费1000元左右。

图20. 例如 邓禄普 SP Touring T1 185/70 R14

二. 更换新轮辋的话，可以使用日产骊威的原装15寸轮辋，对应使用185/65 R15规格轮胎。

     换装成本：同样以邓禄普SP Touring T1为例，185/65 R15规格每条胎300元左右，骊威原装轮辋每个也是300元左右，四轮换完2000元左右。

图21. 例如 马牌ContiComfortContact CC5 185/65 R15

       当然，也有车主是注重外观的，要求车轮的视觉效果，轮辋尺寸越大，相应的轮辋与轮胎总价也会同步上升，这里只讲省钱、省油、省事、可靠的方法，怎么换更大更宽车轮这里就不赘述了。无论怎样的换胎目的，下面几条事项是要重视的：

       1.  轮胎的直径要尽可能的与原厂尺寸相同，最大差距也不能超过3%，不然真实车速与显示车速差距会很明显。

       2. 车轮宽度不要增加太多，增幅最好不要超过20mm，否则动力性、经济性会受到较大影响。

       3. 换装轮辋时要仔细计算偏置距，换装后轮距的变化最好不要超过10mm，否则操控性、舒适性会受到较大影响。

       4. 轮胎的宽度和轮距不要一起加大，车轮外端面的位置向外增长过多，在车轮大幅跳动、或承载质量很大时极易与轮罩和车身发生干涉。

       5. 换装轮辋，要选择整车厂使用的原装轮辋或者知名改装轮辋生产商的正品，车辆高速行驶时若遇到轮辋质量问题，后果很严重。

      最后给大家分享一下小工具“轮胎计算器”，下载地址http://yunpan.cn/Q49Bf7rxdxIXY。

图22. 轮胎计算器截图