氧传感器一旦出现故障，会使电子燃油喷射系统的计算机无法获取排气管中氧浓度的信息，从而无法反馈控制空燃油比，这将增加发动机的油耗和排气污染，使发动机遭受怠速不稳、失火、喘振等故障。因此，必须及时排除故障或更换。

氧传感器作为电控燃油喷射系统的重要组成部分，对发动机的正常运行和废气排放的有效控制起着至关重要的作用。一旦氧传感器及其连接线出现故障，排放不仅会超标，还会恶化发动机的工况，导致怠速失速、发动机运转不准确、功率下降等症状。

通常有两个氧传感器，前氧在排气歧管，后氧在三元催化剂后面。前者用于调节混合气浓度，后者用于监测三元催化转化器的工作状态。前氧故障对汽车的影响是混合气无法纠正，会增加油耗，降低汽车动力。那么氧气失效就意味着无法判断三元催化剂的运行状况。三元催化器一旦出现故障，无法及时修复，最终会影响发动机的工况。

节气门清洗是众所周知的维护项目。其实清洗氧传感器更重要。毕竟氧传感器的工作环境比较差，更容易受伤，更不要说影响喷油量了。氧传感器可以通过在三元催化转化器清洗剂中浸泡10分钟，然后用电吹风吹干来清洗。汽车的氧传感器其实没有固定的更换周期，但还是建议10万公里以上的汽车更换氧传感器。

如果汽车的前氧传感器坏了，它就不能行驶。汽车通常有两个氧传感器，即前氧传感器和后氧传感器。如果前氧传感器坏了，就不能继续行驶，需要尽快更换。如果是后氧传感器，可以继续行驶，不用担心更换。

1.汽车通常有两个氧传感器，一个前氧传感器和一个后氧传感器。前氧传感器通常安装在排气歧管上，后氧传感器安装在三元催化转化器后面。它们在排气系统中各自的作用不同，所以被打破的症状也会不同。

2.如果是前氧传感器坏了，就不能再开了，必须尽快更换，否则会造成车辆怠速抖动，增加车辆油耗。如果是后氧传感器损坏，因为后氧传感器只检测三元催化的质量，可以立即更换。

3.汽车氧传感器是电喷发动机控制系统中的关键反馈传感器，是控制汽车尾气排放、减少汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量的关键部件。氧传感器有两种:二氧化锆和二氧化钛。

4.氧传感器是利用陶瓷敏感元件测量各种加热炉或排气管中的氧势，根据化学平衡原理计算出相应的氧浓度，从而监测和控制炉内燃烧空燃烧比，保证产品质量和废气排放达标的测量元件。广泛应用于燃煤、燃油、燃气等各种炉体的气氛控制。

5.氧传感器用于电控燃油喷射装置的反馈控制系统，用于检测废气中的氧浓度和空燃料比，监测发动机内的理论空燃料比(14.7: 1)燃烧，并向计算机发送反馈信号。