【太平洋汽车网】奥迪Q7是钢铝混合车身，普通钢占比38%，热成型钢占比10%，铝板材占比36%，铝铸件占比12%，铝型材占比4%，型材主要应用在前纵梁、后防撞梁、后围上横梁。

　　车身环形结构2 B柱B柱在之前基础上进行结构优化，较上一代X向尺寸减少20，窄的B柱横截面使乘员更容易进入车内 ，在热成型与铝板连接中通过包边+铆接，B柱下部为强度稍弱区，为实现在碰撞过程中下部弯折，上部完整，保护乘员的安全。

　　B柱结构底盘介绍奥迪Q7前悬采用多连杆式独立悬架，这样的结构可以带来更加细腻的公路操控感受。新Q7前悬架上在上控制臂、下控制臂、转向节等使用铝制材料。

　　更轻的车身对于动力响应和操控灵活性都有积极的作用，而更小的簧下质量可以令悬架更好地吸收来自地面的颠簸，带来更好的驾乘舒适性。

　　底盘整体图前悬架细节图Q7在副车架的设计上都非常的独特，没有使用传统的“元宝梁”等结构，而是采用了精心设计的管状结构，并配合加强结构件。

　　同时，电动转向机也被“镶嵌”在了副车架框架内，整体看起来让底盘前部结构更简单，也有更好的集成度。

　　副车架细节图后悬架依旧采用了多连杆式结构。Q7的后悬架更注重轻量化设计，不仅零部件设计得更加轻巧，在轴承座、控制臂使用了铝合金材质。

　　后悬架细节图奥迪Q7底盘通过材料及结构进行优化，而在底盘的连接以及底盘与车身的连接中，螺接一直是必备的选择，工艺稳定成熟。

　　4 连接工艺白车身共使用12种连接工艺：铆接 56个FDS 598个FEW 105个SSR 277个SPR 2086个SW 2964个激光焊接（铝） 6.1m激光焊接（钢） 3.1 mMIG焊接 1.2mMAG焊接 3.4m包边 28564mm胶粘 149m因为材料的限制、空间的限制、生产节拍的限制、成本的限制焊接精度的限制等，对于钢铝混合车身的连接工艺选择一直是一个持续进步的过程，在热成型钢与铝的连接过程中难度系数较大，因为结构限制或者焊接层级原因导致的仅有单侧空间的连接过程中只能选择单侧的连接。

（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽）