交通标志和标线是道路组成部分中最必不可少的组成部分,也是使用率最高的交通设施。如果不对交通标志和标线设置的合理性、完好程度加以严格的监管,一旦引发交通事故,容易产生法律纠纷的同时,还会对使用者的生命财产造成很大程度上的威胁。如在交通设施齐全的公路上发生严重的交通事故,经检验即使主要责任不是标志标线存在缺陷造成的,公路监管部门没有责任,对于行驶者带来的损失也是不可估量的。

由此可见,很多情况下,交通事故的发生是不遵守交通规则和无视交通标志标线的结果,这也从侧面看出,标志和标线在公路上的重要程度。交通标志、标线的不合理设计或者缺设漏设,对于交通安全领域带来的后患是无穷的,必须得到相关部门以及道路使用者的高度重视。从近几年我国涉及的公路交通案件来看,很多都是因为在道路维修造成的砂石料堆放不妥,或者在施工过程中对道路标志标线造成一定的破坏造成的。

随着高速公路和城市快速路的不断修建,立体交通模式的广泛采用,对道路交通标志和标线如何更有利和有效地提高道路通行能力、减少事故、防止阻塞、节省能源和降低公害等提出了十分迫切的要求。世界各国对交通标志和标线的新材料、新结构和新工艺进行了不断的开发和应用。

作为管理交通的一种工具,交通标志被广泛地应用在道路上。交通标志,包括设置于路旁或车行道上方的道路标志及嵌划于路面上的路面标线。设置交通标志是交通管理的重要手段,属于一种静态的交通控制。道路交通标志、标线系统是由道路交通管理部门根据国家颁布的道路交通管理法规的有关规定和内容制定的,是交通法规具体化、形象化的表现方式,有“无声的交通警察”之称。它向人们传达道路信息,表达交通管理指令,是汽车驾驶员行车时必须遵守的行为规范。但是在日常行车实践中却不难发现,交通标志、标线仍不为一些驾驶员重视和接受,如对警告标志不注意,视危险为儿戏,因此给交通安全带来不同程度的隐患。

由此可见，交通标志在人们的生活中作用是越来越大，但同时也给人们带来不便，公路上的指示牌标示不清，恶劣天气下无法识读，内容与实际不附的现象屡有发生，向左走？向右走？交通指示不具体经常让一些外地来的司机出错。标志看上去虽小，却事关一座城市的现代化和文明程度。

相关专家认为，我国交通标志已有较详细规范，但在视认性、系统性、科学性、交互性、智能性、适应性和审美性等方面，离现代城市要求还有明显距离。要更加重视交通标志的设计元素，还要确保全天候环境下的远距离清晰识别，更要科学合理的应设尽设。

事故回放高速路出口夜行车冲进水塘

2004年12月26日晚，刘建军开着本田CRV从湖北应城赶回老家嘉鱼，车中还有好友王海波、李兵山。晚8时，他们从京珠高速武汉市江夏区以每小时70公里的速度，沿高速公路出口延长线驶向与延长线垂直相连的武汉市南环线。由于刘建军对路线不熟，加上天黑，本田车没有及时转弯到南环线上，而是斜穿过南环线，直冲路外的深水塘中。

第二天上午10时左右，附近居民发现水塘里浮起四个车轮，这才发现出事了。到警方闻讯赶来时，距车祸发生已相隔14个小时，车内3人早已身亡。

25天后，武汉市江夏区公安分局交警大队作出的《交通事故认定书》认定，刘建军驾驶车辆因路况不熟、未能保证安全是造成此次事故的直接原因，需负全部责任。

死者家属的终审代理律师黎栋告诉记者，事故发生后，死者家属都忙着料理后事，对事故原因没有多想。但随后武汉多家媒体称该路口曾多次发生交通事故，引起死者家属的注意。他们到现场仔细查看后发现:京珠高速金口出口延长线与武汉市南环线本是垂直连接构成的“T”形路口，但在高速出口延长线上没有任何标志，只有一个“Y”形指路牌。如果车辆不做90度拐弯，按“Y”形斜线行驶恰好驶进水塘。

黎栋说，事发在晚上8点左右，水塘旁边无路灯、无警示牌，靠水塘一侧的公路上原来有两个石礅，其中一个已破损，根本不能起到警示、阻止作用，明显存在安全隐患。而且，事故发生后的第三天，武汉市江夏区公安分局交警大队金口中队向京珠高速公路路政下达的《交通安全隐患整改书》称:“因该出口到事故发生地无限速牌，指示牌不规范，特建议你们在该出口处加设限制速度标志牌，重新设置指示标志。”

死者家属认为，公路管理部门管理存在的问题是车祸的主因，遂决定向公路管理部门讨说法。返回搜狐，查看更多