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超车中发生交通事故的责任判定

01.超越正在左转弯车辆的情况

图中红车欲超车撞上了直行的白车，红车负全责。

【法律依据】：《道路交通安全法》第四十三条第一项：同车道行驶的机动车，后车应当与前车保持足以采取紧急制动措施的安全距离。有下列情形之一的，不得超车：（一）前车正在左转弯、掉头、超车的。

02.超越正在掉头车辆的情况

图中红车正在超越掉头的白车，红车负全责。

【法律依据】：《道路交通安全法》第四十三条第一项：同车道行驶的机动车，后车应当与前车保持足以采取紧急制动措施的安全距离。有下列情形之一的，不得超车：（一）前车正在左转弯、掉头、超车的。

03.超越正在超车的车辆的情况

图中红车超越正在超车的黑车，红车负全责。

【法律依据】：《道路交通安全法》第四十三条第一项：同车道行驶的机动车，后车应当与前车保持足以采取紧急制动措施的安全距离。有下列情形之一的，不得超车：（一）前车正在左转弯、掉头、超车的。

04.从右侧超越前车的情况

图中黑车从右超越正在直行的红车，黑车负全责。

【法律依据】：《道路交通安全法实施条例》第四十七条：机动车超车时，应当提前开启左转向灯、变换使用远、近光灯或者鸣喇叭。在没有道路中心线或者同方向只有1条机动车道的道路上，前车遇后车发出超车信号时，在条件许可的情况下，应当降低速度、靠右让路。后车应当在确认有充足的安全距离后，从前车的左侧超越，在与被超车辆拉开必要的安全距离后，开启右转向灯，驶回原车道。

05.与对面来车有会车可能时超车的情况

图中红车超车时撞上了对向车道的黑车，红车负全责。

【法律依据】：《道路交通安全法》第四十三条第二项：同车道行驶的机动车，后车应当与前车保持足以采取紧急制动措施的安全距离。有下列情形之一的，不得超车：（二）与对面来车有会车可能的。

06.行经危险路段时超车的情况

图中红车正在超越转弯的白车，红车负全责。

【法律依据】：《道路交通安全法》第四十三条第四项：同车道行驶的机动车，后车应当与前车保持足以采取紧急制动措施的安全距离。有下列情形之一的，不得超车：（四）行经铁路道口、交叉路口、窄桥、弯道、陡坡、隧道、人行横道、市区交通流量大的路段等没有超车条件的。

驾驶陋习导致事故如何判责

01.掉头车辆不让直行车辆的情况

图中白车掉头撞上了直行的黑车，白车负全责。

【法律依据】：《道路交通安全法实施条例》第四十九条第二款：机动车在没有禁止掉头或者没有禁止左转弯标志、标线的地点可以掉头，但不得妨碍正常行驶的其他车辆和行人的通行。

02.驶入禁行路的情况

图中驶入禁行路段的红车撞上了白车，红车负全责。

【法律依据】：《道路交通安全法》第三十八条：车辆、行人应当按照交通信号通行;遇有交通警察现场指挥时，应当按照交通警察的指挥通行;在没有交通信号的道路上，应当在确保安全、畅通的原则下通行。

03.溜车的情况

图中红车后溜撞到了白车，红车负全责。

【法律依据】：《道路交通安全法》第二十二条第一款：机动车驾驶人应当遵守道路交通安全法律、法规的规定，按照操作规范安全驾驶、文明驾驶。

04.不按规定倒车的情况

图中红车倒车与后方黑车发生碰撞，红车负全责。

【法律依据】：《道路交通安全法实施条例》第五十条：机动车倒车时，应当察明车后情况，确认安全后倒车。不得在铁路道口、交叉路口、单行路、桥梁、急弯、陡坡或者隧道中倒车。

05.逆向行驶的情况

图中白车逆行撞上了直行的黑车，白车负全责。

【法律依据】：《道路交通安全法》第三十五条：机动车、非机动车实行右侧通行。

06.强行变更车道的情况

图中红车向左并线时撞上了直行的白车，红车负全责。

【法律依据】：《道路交通安全法实施条例》第四十四条第二款：在道路同方向划有2条以上机动车道的，变更车道的机动车不得影响相关车道内行驶的机动车的正常行驶。

07.货物遗洒过程中导致交通事故的情况

图中红车撞上了前方白车遗撒的货物，白车负全责。

【法律依据】：《道路交通安全法》第四十八条第一款：机动车载物应当符合核定的载质量，严禁超载;载物的长、宽、高不得违反装载要求，不得遗洒、飘散载运物。

08.追撞前车尾部的情况

图中红车追撞前方黑车尾部，红车负全责。

【法律依据】：《道路交通安全法》第四十三条：同车道行驶的机动车，后车应当与前车保持足以采取紧急制动措施的安全距离。

09.开关车门造成交通事故的情况

图中路边白车未观察后方情况开车门导致撞车，白车负全责。

【法律依据】：《道路交通安全法实施条例》第六十三条第四项：机动车在道路上临时停车，应当遵守下列规定：(四)车辆停稳前不得开车门和上下人员，开关车门不得妨碍其他车辆和行人通行。

附：94%的交通肇事罪案件有被害人死亡情节 | 最高法发布司法大数据专题报告

8月6日，最高人民法院发布“交通肇事罪特点和趋势”司法大数据专题报告。报告以2016年至2019年全国法院刑事一审新收、审结案件为数据范围，介绍交通肇事罪概况，就行为人、案件特征等进行分析。

报告显示，交通肇事罪案件量自2017年呈小幅上升后，2018、2019年呈连续下降趋势。2017年全国各级人民法院一审新收交通肇事罪案件较2016年增长3.67%，2018年较2017年下降7.72%，2019年较2018年下降2.77%。

交通肇事罪被告人年龄集中在29岁至49岁之间，占比超六成。未成年被告人占比为0.22%。被告人为男性占比为94.60%，女性占比为5.40%。女性驾驶人2016年至2019年平均万人发案率为0.25，男性驾驶人平均万人发案率为2.20，是女性驾驶人的8.8倍。

在全国交通肇事罪案件中，94.389%的案件出现了被害人死亡情节，超九成被告人被判处有期徒刑。早6时及晚18时至19时为交通肇事罪案发高峰期，秋冬两季交通肇事罪案件频发。国道、省道为事故高发路段，合计占比近七成。

按案发车辆类型来看，小微型客车占比最高达49.26%，货车占比32.04%，摩托车占比13.88%，电动车占比4.61%，校车占比0.11%，大中型客车占比0.10%。

据公安部发布数据，截至2019年6月，载货汽车保有量达2694万辆，占汽车总量的10.71%。报告指出，货车涉案量占比远高于其保有量占汽车总量的比例。此外，货车超速、超载、车况等问题较为突出，合计占比近三成 ，货车交通安全问题不容忽视。

报告显示，农村地区摩托车的案件量占比达15.34%，城市地区摩托车案件量为8.14%。被告人为未成年人的案件中，因驾驶摩托车发生交通事故的占比达70.98%。被告人为年龄在60岁以上老人的案件中，因驾驶摩托车发生交通事故的占比为42.11%。

来源：人民法院新闻传媒总社 中国司法大数据研究院、“天津交警”，转载自“洞观法律”微信公众号

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文字：徐长芳

原标题：《【老徐说法】27种常见全责交通事故的动画图解！(认定情形+法律依据）（二）》

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