摘要：未来航空货运机场的竞争将是围绕着核心机场的航空货运生态系统之间的竞争。上海机场要保持和提高竞争力，就必须打造航空货运平台，通过货运生态系统的协同，提高整体系统的竞争力。航空货运社区是有效的提高货运生态系统协同的组织形式，上海机场应该持续加强货运社区的建设，促进上海机场航空货运枢纽建设。 

　　关键词：航空货运社区、企业生态系统、协同、航空枢纽  

　　一、前言 

　　2004年《上海航空枢纽战略规划》中明确提出浦东机场货运发展目标是成为国际航空货运枢纽，在此战略指引下，浦东机场相继引进了UPS、DHL、FedEx、TNT四大集成商在浦东机场西货运区建立区域级转运中心。2008年连续超越韩国仁川、日本成田、美国安克雷奇成为世界第三大货运机场。截至2016年底，上海机场货邮吞吐量达到386.92万吨，连续9年排名位居全球机场第三，仅次于香港机场和美国孟菲斯机场。然而，近年来随着我国产业结构调整，航空货运业也出现新的挑战：一、随着加工产业向内地转移，中国航空货运业呈现碎片化发展趋势，内地机场在不断争取市场份额，上海机场市场份额逐年下行压力增大；二、浦东机场货运仍以吸纳保障腹地货为主，相比较国际领先机场，中转率偏低，抵御经济及市场变化风险能力较弱；三、在以普货为主的传统货量增长乏力的同时，空运货物发生了结构性变化，快件、跨境电商、冷链等细分领域发展很快；四、全供应链业务蓬勃发展，空运行业逐步融入大物流中，大物流对空运环节将拥有影响力与支配力，地面引导空中的格局越来越明显。在新的环境形势下，如何继续保持上海机场航空货运的领头雁阵，如何与国际、国内机场深度交锋，如何打造航空货运平台以延伸供应链、挖掘价值链，是一个亟需研究的问题。企业生态系统（business ecosystem）是研究商业发展的一种理论，基于生态系统的视角来看，航空货运机场的竞争不仅是机场与机场的竞争，而是围绕着核心机场的企业生态系统之间的竞争。 

　　美国学者James F. Moore于1993年在哈佛商业评论上发表的文章中首次提出了企业生态系统的概念，1996年在其专著《竞争的衰亡:商业生态系统时代的领导与战略》详细论述了这一理念，他将核心企业、消费者、市场中介、供应商等相关机构及其所处的环境所构成的系统称之为企业生态系统。与自然生态系统中的物种一样，商业生态系统中的每一个环节都是整个商业生态系统的一部分，每一家企业最终都要与整个商业生态系统共命运，形成“命运共同体”。一损俱损，一荣俱荣，商业生态系统中任何一个环节遭到破坏、任何一家企业的利益被损害，都会逐步波及影响到整个商业生态系统的平衡和稳定，并最终损害系统中的每一个参与者。商业生态系统作为一种企业社区或网络，能充分体现企业间资源的相互协调和聚集。用这种观点来看，会发现企业之间的竞争隐含着商业生态系统之间的竞争。马尔科·扬西蒂和罗伊·莱维恩在《共赢：商业生态系统对企业战略、创新和可持续性的影响》一书中指出，正如自然界的“核心物种”在生态系统中扮演着核心角色一样，沃尔玛、微软公司和利丰公司等都运用“网络核心企业”战略积极主动地塑造和调控着它们各自的商业生态系统；而在这样做的过程之中，它们也极大地改进了自己的绩效。优秀的网络核心企业不但能使庞大且分散的商业网络如何与顾客联结的难题化繁为简，而且通过为其他企业提供可资利用的“平台”，还能促进整个生态系统改进生产率、增强稳定性，并有效地激发创新和价值创造。 

　　本文将首先分析企业生态系统协同发展，其次分析上海机场集团以空港社区应对空港企业生态系统协同发展方式，随后分析上海机场航空货运生态系统的构成及特点，以及航空货运社区组织对促进生态系统协同发展的机制作用，最后总结分析社区组织未来发展方向。 

　　二、企业生态系统与协同发展 

　　（一）企业生态系统的概念 

　　当对企业进行生态学考察时，企业就像自然界中的生物一样生存在一个非常完整的生态系统之中。所谓商业生态系统，是指以组织和个人（商业世界中的有机体）的相互作用为基础的经济联合体。是供应商、生产商、销售商、市场中介、投资商、政府、消费者等以生产商品和提供服务为中心组成的群体。它们在一个商业生态系统中担当着不同的功能，各司其职，但又形成互赖、互依、共生的生态系统。在这一商业生态系统中，虽有不同的利益驱动，但身在其中的组织和个人互利共存，资源共享，注重社会、经济、环境综合效益，共同维持系统的延续和发展。企业生态系统涵盖的范围很广，包括企业的一系列的关系，既有垂直关系，包括上游企业、下游企业、服务供应商、中介机构等，同时还有横向关系，包括竞争对手、其他产业的企业、政府部门、监管部门等关系。从竞争合作的角度来讲，企业与企业之间的主要生态关系分为竞争、中性、合作、共生等四种。在这些企业生态关系中，以竞争关系最为常见。两个企业的竞争通常发生在两个企业共同需要同一稀缺资源的情况下。 

　　从企业生态系统协同演化的角度看，企业生态系统由具有互补性、彼此之间存在共生关系、产生共生效应的企业联合起来，通过互利共存、优势互补而形成的具有共同利益和目标的企业利益共同体。其优势在于企业间组织结构、经营方式、规模和技术水平相互适应，实现资源和信息的共享。企业间的资源利用和利益关系由竞争转向互补和合作。基于生态系统协同演化思想的协同共赢的关键是多方位的打造一个企业生态系统。从企业生态系统协同演化的角度看，企业之间的关系不只是竞争或竞争合作关系，而更重要的是生态系统内企业之间以及企业与其所处环境之间的共生和协同演化关系，强调生态系统内企业在相互作用以及与外界交互的过程中达到共生和协同演化的结果。 

　　（二）企业生态系统协同发展 

　　企业的竞争将逐步演化为围绕着核心企业的生态系统之间的竞争。而管理协同（management synergy）是提高生态系统竞争力的有效途径。商业生态系统的管理协同的中心目标是实现协同效应，其本质是各协同要素按照一定的方式相互作用、协调配合、同步，使得系统向有序、稳定的方向发展，进而使系统整体功能发生倍增或放大，即整体产生的作用大于其组成部分的简单加和，实现“1+1＞2”的协同效应。协同机制是实现管理协同的关键点。机制一旦形成，它就会内在地作用于组织系统自身，使组织系统处在一定的状态，按一定的规律影响并支配其生存和变化。任何组织系统都要实现一定的目标，这一目标也是实施管理协同的最终追求，但组织系统目标的实现与组织系统的运行状况紧密相连，组织系统运行状况反映了组织系统的发展水平。这样，组织系统势必在顺畅运行状态下达到的发展水平与不畅运行状态下达到的发展水平之间会形成空间差距。因此，寻求有效的管理方法或管理方式、手段缩短这种差距就成为管理必须解决的首要问题。实现管理协同的主要步骤和内容包括如下： 

　　1.识别协同任务。寻找生态系统中哪些地方可能产生协同。管理协同实现过程之中是非常重要的一步, 只有准确地识别协同任务, 才能围绕协同任务采取种种管理措施和方法。例如对于航空货运社区而言，电子货运、综合运输管理、远程海关查验这些需要多方合作，且能产生整体优化的项目，都是协同的机会。 

　　2.协同价值评估。协同价值的大小不仅决定是否进行管理协同,而且也是管理协同追求的目标,使企业系统发挥整体功能而产生更多更大的价值。通过协同价值预先评估可以预评出管理协同所带来的效应,并能挖掘出协同要素的价值。 

　　3.有效沟通。沟通机制是指为使企业系统各子系统或要素能更好地产生协同并使企业系统发挥整体功能所采取的一切交流和沟通的方式。有效的沟通机制是管理协同成功实现的基础 

　　4.资源整合。资源整合是系统协同的最重要也是最复杂的环节。整合机制是企业系统有序化的过程, 它是在协同任务的基础上,为实现管理协同而对协同要素进行的权衡、选择和协调。整合机制既包括对企业系统内部各子系统或要素的协调与配置。 

　　5.关键协同要素管理。在系统协同的过程中有一些关键的要素影响着整体的协同效果，例如核心竞争力、投入、信息技术、利益分配，很多时候影响着协同各方的协同动因与主动性。因此在协同管理中要对关键协同要素进行充分管理。 

　　6.结果评估。对协同结果进行评估并指导和改进未来的协同任务。 

　　三、跨组织合作与上海航空货运社区 

　　跨组织合作互动是指组织在某种环境下，与其他组织之间的持续交易、互动与联系，跨组织合作互动的动因来自于合作方对其合作伙伴的信心，即合作方能够在互惠互补的过程中获得利益，而不是通过投机来获利。一些合法组织在交换中，本着一致或互补的目的，依靠契约、合同或社会关系连接到一起，而且合作的持续进行往往是基于合作组织对于未来的收益预期之上的。 

　　航空货运社区（Air Cargo Communities）是一种跨组织合作形式，围绕着核心机场，将航空货运行业里各企业和机构组织起来，促进其合作，使社区内的资源得以充分运用，实现优化和创新。货运社区是促进航空货运生态系统协同的一种有效组织形式，能够在社区沟通、资源整合和关键要素管理等方面发挥重要作用。国际先进的货运机场一般都有货运社区组织。如位列欧洲四大枢纽之一的史基辅机场的货运社区ACN（Air Cargo Netherlands），也是荷兰航空货运部门的行业协会。ACN的主要目标是以最广泛的可能方式发展荷兰航空货运业。ACN发起并推进了eLink、milk run和smart gate等创新项目，通过积极参与培育推广项目为货运发展做出了贡献。另一欧洲枢纽机场法兰克福机场的货运社区FRA Air Cargo Communities，其目标是优化Cargo City的性能并持续改进框架条件，确保为会员公司提供高素质的员工，通过与所有成员的积极沟通和提高协会的认识来加强社区，优化冷链建设，保持法兰克福机场作为欧洲货运枢纽的吸引力。 

　　上海机场为把互不隶属，又各有利益诉求的单位联合起来，实现整体升级，以跨组织合作为导向，形成社区共治的思路，打造空港社区的“利益共同体”。以党建为引领、文明共治为纽带，主动倡议并成立了上海空港社区党建联建文明共治委员会，旨在建立政府、社会组织、企事业单位、社区以及个人等要素平等的合作型伙伴关系，搭建协调合作平台，对影响空港正常高效运行的矛盾和问题进行管控，试行社区共治化建设，最终实现公共利益最大化。 

　　上海空港社区党建联建文明共治委员会下设同创共建、交通枢纽、机场运行和货运枢纽4个专业委员会，其中，上海机场货运枢纽专委会是通过党建联建组织创新方式，为各成员单位共同实现上海航空货运枢纽战略目标搭建的一个专业化工作平台，也就是上海机场的航空货运社区。该社区由上海机场航空物流公司牵头，参加单位包括航空公司、货运代理、政府、监管单位等货运生态系统的组成单位。在这个社区平台上能统一思想认识、加强沟通交流、创新工作方式、明确和分解战略目标、凝聚货运社区运营单位合力、突破条线管理和跨部门协调协作难点。 

　　货运枢纽专业委员会在上海空港社区党建联建文明共治委员会领导下，采用党委领导、行政主导、条块结合、共同参与的治理原则，高效务实地研究、处理上海机场货运枢纽建设和运营中遇到的相关问题。按照规章，专业委员会主要聚焦于问题导向、持续不断地抓好存在问题的改进；同时，注重条与块、条与条之间的紧密衔接，通过价值协同、组织协同等方式，共同为客户创造价值，实现企业利益最大化，促进文明共治和服务质量双提升。从而搭建起一个多边沟通协作的功能性平台，创新一种不相隶属单位合作共赢的体制机制。专委会制定了“有事共协商、难题共探讨、顽症共治理、信息共交流、风险共承担、成果共享受”的工作原则，推进上海航空货运枢纽建设，依托空港社区党建联建平台，充分调动成员积极性，增强单位凝聚力，实现“枢纽推进有促进，排忧解难有实效，党建联检促凝聚”的良好成果。 

　　四、航空货运生态系统 

　　（一）航空货运生态系统 

　　航空物流是指以空中货物运送（通过航空器把货物从一地运到另一地的空中交通运输）为主的、衔接和参与陆运和水运物流的综合性物流服务，具有快速、安全、准时的特点，航空物流是现代物流系统重要组成部分，也是最为复杂的部分，参与航空物流过程的公司和机构可以分为以下8类。 

　　1.航空公司（Airlines & GSA’s）：拥有飞机，是航空货运的实际承运人，如东航、南航、国航、汉莎、空桥等货运航空公司； 

　　2.货运代理（Freight forwarders）：接受货主的委托或授权，代办各种国际贸易、货物运输所需要的业务的中介企业，如中外运、华贸、日通、康捷空等； 

　　3.物流集成商（Integrators）：具有门到门运输能力的物流企业，如Fedex、DHL、UPS、顺丰等； 

　　4.地勤公司（Ground Handler）：提供货物在机场下飞机后进行的货物集结、暂存、装卸搬运、信息处理等活动，提供特种货物处理、单证处理、货物查询、ULD控制等航空货运服务的企业，也就是航空货运站（cargo terminal），如东航货站、PATCL、虹桥货站等； 

　　5.服务供应商（Service Providers）：航空货运相关的服务提供，例如安检机构、信息技术供应商、金融保险服务商，以及中介、鉴定、咨询、媒体等； 

　　6.地面运输商（Truckers）：提供地面卡车物流服务的供应商； 

　　7.监管机构（Regulators）：对进出口货物和资金流转进行查验、监管的部门，如海关、商检、边检等单位； 

　　8.主管机构（Authorities）：政府、机场、公安等。 

　　这8类公司和机构之间具有复杂的关系，包括竞争、共生、合作、监管等多种类型，同一类型间的公司为竞争关系，不同类型间多为共生、合作关系，他们之间形成了一个典型的航空货运生态系统，上海机场的航空货运生态系统图如下所示。 

　　图、航空货运生态系统 

　　在考察货运机场的竞争力时，我们可以看出，货主或货代企业考虑的是总体物流成本，即一个货运机场所提供的航线密度、运费、通关效率、操作成本、中转效率、地面物流成本、服务质量、长期合作关系等一系列因素，对易腐货、药物、危险品等特殊货物还要考虑特殊设施及服务资质等，这些关键因素是货运生态系统里各个单位分别或者联合供应的，表现出来是整个生态系统的特质，正是他们的综合表现代表了一个货运机场的竞争力。 

　　（二）航空货运生态系统合作方向 

　　航空货运生态系中的公司一部分只参与航空物流的某个环节，而另一部分则渗透于整个航空物流的各个环节。这些以点状分布，网状相连，形成一个航空货运的“共生共荣圈”。部分公司的健康发展依赖于另一部分公司的长期合作，而被依赖公司的价值提升往往得益与依赖他们的公司的不断壮大。相互之间的合作方向主要可分为以下6类： 

　　设施规划：主管机构根据航空公司、物流集成商、监管机构的发展规划和需求导向，制定航空货运设施规划。根据设施规划的不断落实，促使地勤公司不断壮大，并为航空公司、物流集成商、监管机构提供更好的服务保障和设施条件。 

　　监管环境：监管机构根据航空公司、货运代理、物流集成商、地面运输商的优质建议及客观条件，不断优化航空物流的监管条件，提升几类公司运行效率，同时提升主管机构及当地机场的监管环境优势。 

　　服务品质：各类公司在航空物流的各环节上优化自身服务水平，能够有效提升机场整体的运行效率及运行品质，从而吸纳更多的公司及资源，扩大整个航空货运生态系统规模。 

　　信息技术：各类公司之间根据成熟的运行流程及运行机制，通过服务供应商的技术支持，建设各种信息系统和信息平台，不断加强航空物流各环节之间的智能化运作，大大提升各类公司的工作效率。 

　　安全管控：根据法律法规的相关要求，各类公司之间加强合作计及沟通协调，建立健全各项规章制度及操作守则，不断加强各环节之间的安全管控，优化安全环境，有利于各公司自身的健康发展。 

　　课题研究：各类公司之间针对相关问题瓶颈及机遇挑战，组成不同范围，不同层级的研究小组，结合各类公司之间的优势，取长补短，达成目标。达到共同研究，共同解决、共同分享，共同收益的效果，打造整个航空货运生态系统的核心竞争力。   

　　五、上海机场航空货运社区实践 

　　（一） 明确制定社区机制 

　　货运专委会办公室拟定了《空港社区货运枢纽专业委员会办公室工作机制》等工作制度及流程机制，每季度召开例会，邀请各相关单位参加会议，就最新政策制度、管理规定、工作动态等进行互动交流，协调开展推进会议中的相关问题落实具体情况及进展，解决成员单位的实际问题，互帮互助，助推上海机场的共同发展。 

　　（二）组织开展三大论坛 

　　2016年8月，货运专委会会同IATA（国际航空运输协会）联合召开浦东机场电子货运论坛。论坛与各位与会者分享了目前上海机场出港电子运单量以及电子货运的重要性等内容。随着电子货运在上海机场的快速发展，将进一步缩短货物运输时间，必将增强航空货运枢纽的竞争力。2016年11月，市交通委主办，航交所及上海机场协办的《电子货运及航空货运指数论坛》，为上海航空货运指数实质性推进做好相应的前期准备和数据支持，加速推进上海航空货运指数能够成功发布。2016年12月，召开了上海航空货运枢纽青年论坛，以新兴物流需求与发展（冷链、跨境电商等）、促进货运枢纽中转能力提升（政策、设施等）、等课题为主，进行现场交流学习，深入了解航空物流发展的新形式、新动态、新方向。 

　　（三） 开展多项课题交流 

　　信息集成方面。专委会积极推进航空货运集成系统，聚焦航空货运信息化的管理、生产、监管三个维度，从多方面深入分析航空货运生产数据，使用信息化手段更方便快捷的掌握一手资料。 

　　规划设施方面。成立了浦东机场货运设施规划项目组，对国际快件、跨境电商、冷链物流、邮政中心等进行了分类专题研究，提出了各专项设施的需求和选址意见并形成了重点规划建设项目清单。 

　　推进中转方面。主要面向调研货运区内的中转需求，确定重点工作，在设施、流程、政策等各方面提供便捷服务，加强开展重点面向承运人的货运中转提升。 

　　（四）交通整治服务提升 

　　开展交通整治活动。针对两场货运区交通问题，专委会会同闵行区交通委、公安分局交警支队、新虹街道、申虹公司、机场公安分局交警支队等召开了现场协调会。协调解决相关问题，使两场货运区交通情况得到进一步改善。 

　　货运社区专委会联合东方航空物流有限公司与上海浦东国际机场货运站有限公司共同参与建设浦东机场货运区穿梭巴士项目有效降低道路交通安全隐患，提高货运区交通运营效率，加强浦东机场工作区整体陆侧交通服务能力。 

　　（五）货运社区文化建设 

　　空港社区货运专委会邀请市发改委、浦东机场海关、机场检验检疫局等成员单位共同开发“货运建设与运营管理培训”课程。通过课程开发，进一步梳理现有货运运营流程和规则，总结可复制可推广的工作经验。 

　　开展社区伙伴健步走活动。推动群众体育活动的开展，丰富职工文化生活，增强职工身体素质，增进各单位之间的友谊和协作，营造文明和谐的行业文化氛围 

　　开展“货运色彩*魅力枢纽”职工摄影大赛活动。为增强专委会成员的活跃度，调动成员单位的积极性，加大专委会品牌影响力。 

　　专委会会同浦东海关快件处举办 “关企合作杯”趣味运动会，会同东航举办“东航物流杯”篮球邀请赛。通过开展文体活动，加强各单位间的互动交流，增进了解、传递友情，促进了彼此工作中更好的沟通与协作。 　  

　　六、结语及未来发展方向 

　　我们认为，未来航空货运机场的竞争将是围绕着核心机场的航空货运生态系统之间的竞争。上海机场要保持和提高竞争力，就必须打造航空货运平台，通过货运生态系统的协同，提高整体系统的竞争力。 

　　为此，必须不断深耕推广上海航空货运社区平台，优化完善货运社区专业委员会协调机制，扩大货运社区的覆盖面和宣传面。与社区内单位加强各方面课题研究合作，打造上海航空货运的核心竞争力。落实深化货运相关论坛，使相关课题成果，经验成效得以及时共享和复制推广。多开展货运社区联建活动，促进各单位间的合作氛围，造就上海航空货运社区特有的文化内涵。 

　　同时，上海航空货运社区离不开相关政策的支持，包括民航局等行业主管部门的引领和规范，推进社区的能级和力量，创新科研项目试点，成立相关行业促进协会，建立协调反馈机制，建立课题研究中心，推动校企合作机制等。 

　　航空货运社区被证明是有效的提高货运生态系统协同的组织形式，被许多世界领先机场采用，未来上海机场应该持续加强货运社区的建设，在货运社区的协同任务识别、沟通协调机制、资源整合机制及关键协同要素管理等方面加强投入，持续支持上海机场航空货运枢纽的建设。 

　　参考文献 

　　[1]. James F. Moore, [J],HBR,1993， 

　　[2]. James F. Moore, 《竞争的衰亡:商业生态系统时代的领导与战略》[M], 1996 

　　[3]. 黄丽华, 葛永利, 富小丽等. 企业过程柔性的概念框架[J]. 系统工程理论与实践,1999.10 

　　[4]. Slack, Nigel, Manufacturing systems flexibility an assessment procedure[J], Computer Integrated Manufacturing Systems, Vol.l( l ),25-31. 1988 

　　[5]. Malone, T. W., Crowston, K., Lee, J., Tools for Inventing Organizations: Toward a Handbbok of Organizational Processes [J]. Management Science. Vol45, No3. 1999.  

　　[6]. 郑大兵, 黄丽华, 李勇. QFD在企业过程优化中的应用[J]. 管理科学学报. Vo l. 2 No. 4.Dec. 1999 

　　（作者：徐辉，上海机场（集团）有限公司航空物流发展公司 ）