运满满以地推见长，创始人兼CEO张晖、总裁苗天冶、COO王正洪均来自阿里的市场团队，“短平快”的打法在运满满身上得以充分体现。

运满满以地推见长，创始人兼CEO张晖、总裁苗天冶、COO王正洪均来自阿里的市场团队，“短平快”的打法在运满满身上得以充分体现。

因此，在创业初期，以地推见长的运满满同样在车货匹配APP“百团大战”中成了胜利者。

但是运满满的两位创始人之前和货运行业缺乏交集，似乎并没有完全读懂这个古老而传统的行业，这也给之后的战略发展云马物流失败、车后市场难以打开局面埋下了伏笔。

当然，运满满也积极吸纳着优秀人才加盟管，补齐短板。前大众点评产品经理黄金曾经加盟运满满担任CTO，他在互联网技术架构、研发等方面有着极高的造诣，并且在技术团队管理上有着丰富的管理经验，然而，遗憾的是不久前黄金突然从运满满“裸辞”。

可以看出运满满高层管理团队几乎都是市场出身，团队构成上存在明显短板。

得益于创业初期的成绩，货车帮与运满满头几轮的融资之路还算顺利，但未来如何实现真正盈利是管理层现在就必须考虑的问题，特别是已经进入D轮的运满满，“烧钱取暖”终归不是长远之计。

寻找盈利姿势 开辟车后第二战场

无论运满满还是货车帮，在进入“互联网+货运”市场之后，都在积极地打造自己的车货匹配业务，夯实基础，扩张用户版图。不过二者的管理层也深知：

“互联网+货运”的远期盈利爆点终究还是要聚焦在车后市场金融、新车、二手车、轮胎、加油等增值服务市场。

“互联网+货运”的远期盈利爆点终究还是要聚焦在车后市场金融、新车、二手车、轮胎、加油等增值服务市场。

货车帮创始人戴文建曾说：“一个产业平台需要构建一套服务体系，才能实现价值的叠加。当然，平台有很多独特的价值点，而企业应该做减法，寻找一个点进行突破。”

目前，货车帮车后市场ETC产品已无人能出其右，发卡量突破100万张，日充值金额超过9000万，年流水超过200亿，成功推动中国货车ETC 使用率从1%提升到20%。围绕ETC场景，货车帮开展了金融延伸服务，其白条贷款金额已超过15亿元！

运满满曾经尝试新车业务、油卡业务、运费线上支付业务等货运互联网增值市场， 2016年，正式进军“无车承运”场景，推出云马物流。希望通过大数据、人工智能技术的应用，实现渠道扁平化，缩短利益链，能够让货主少花钱，司机多赚钱。

但是，这一行动招致了线下“信息部”为代表的货运从业人员抵制，“卸磨杀驴”、“杀鸡取卵”的评价不绝于耳。由于阻力太大，最终，云马物流宣布解散。

不过，在今年的一些公开采访中，运满满依旧将“无车承运平台”与信息化车货匹配平台并列为公司的远期战略目标。希望运满满这次能够找对姿势，探索到一条既能极大提高物流效率，降低成本，又能科学合理满足从业各方利益的解决之道。

从货车帮和运满满的身上，我们能够真切感受到，从业者只有对传统产业和互联网的双重了解，才能在“互联网+物流”市场走得更远，缴纳一定的“学费”也是意料之中。

笔者建议货车帮需在ETC之外，继续探索更多的后市场盈利道路，运满满要更快实现管理层多元化，看懂物流，适应行业的游戏规则。

笔者建议货车帮需在ETC之外，继续探索更多的后市场盈利道路，运满满要更快实现管理层多元化，看懂物流，适应行业的游戏规则。

借用戴文建的一句话与行业共勉：创业不是短跑，是长跑。但只要方向对了，就不怕路远。返回搜狐，查看更多