受双碳政策影响，各大钢厂、矿厂以及城市建设中，在“碳排放”的压力之下，部分细分市场中新能源车型的占比也在不断提升，其中自卸车市场运距、路线相对固定，以车队用户居多，也适合新能源车型的发展。

纯电动车型更加环保，运营成本更低，但也有续航短依然是很多纯电动自卸车的痛点问题。而最近中国重汽推出了豪沃TX 612度电渣土车，续航里程可达400公里以上，将渣土车的续航里程再度提升。

文 王雪洁

图 唐浩祺

这款豪沃TX 8x4纯电动自卸车最大的亮点就在于其拥有行业最大电量，超长续航，这款车搭载的是612千瓦时的磷酸铁锂电池。电池、电控、电机均采用自主研发，可以实现最优匹配，精准节能。

并且通过加速踏板Map、换档逻辑、制动回馈等策略多轮更迭，再加上5档制动能量回收功率大，可以降低整车电耗，续航可达400千米以上。

自卸车很多都是按趟结算成本的，多拉多跑才能多赚钱，虽然说400公里的续航足以覆盖大部分渣土车日常运营的里程，但面对工程赶期时，还得加班加点，因此这款车还支持双枪快充，两把充电枪同时充电，从20%充电至90%，仅需要80分钟。

自卸车需要经常进出工况极其复杂的工地，如果在非铺装路面上陷车，需要强大的动力才能够脱困，纯电车型在启动瞬间就可以输出80%以上扭矩，再搭配上大马力电机，其动力输出也更强劲，最高车速可以达到89km/h，最大爬坡度为30%。

实拍的这款豪沃TX 8x4自卸车搭载的是TX388XS-ZQV13型号大功率电机，峰值功率可以达到490千瓦，划算成马力，可以达到666马力，这在8x4自卸车市场中也算是相当强悍的存在了。

这款车采用的是工程专属动力链，机械传统效率不低于95%，其中变速箱为重汽4档工程专用变速箱，头档速比大，档位稽查小，换档也更加平顺。

自卸车主要运输的是各类土方、建筑垃圾等，其承载能力也很关键，这款豪沃TX 8x4自卸车采用的是MCX16ZG驱动桥，拥有奥利康灯等高齿轮+主动润滑技术，提升了整车承载力，并且采用NS-07悬架系统来保证整车的稳定性和高承载需求。

自卸车工况复杂，为了保证车辆有更好的通过性，这款车没有采用当下比较流行的电驱桥结构，而是电机+变速箱+传动轴+轮减桥的结构，可以有效提升整车的离地间隙，从而减少底盘剐蹭的可能性，提升车辆的通过性。

城市建设中，对于渣土车的管理日趋严格，为了防止“抛洒滴漏”，出工地之前冲洗车辆是必要环节，而这款豪沃TX新能源自卸车关键总成部件防尘、防水等级达到IP68，可承受高压水枪频繁冲洗，接插件不松动，无短路，更加安全。

整车轴距为1800+3275+1350mm，采用了300mm幅面高度的大梁。货厢长度可选5600mm、5800mm，宽度可选2350mm、2300mm，高度则有900mm、1200mm、1500mm三种选择。从图上来看这款豪沃TX使用的应该是U形货箱，在卸货时不易发生粘连，减少卸货卸不干净还需要人力协助情况的发生。

从外观上来看，这款豪沃TX新能源自卸车在保留了家族设计风味的同时，也增加了一些独特的设计元素，比如中网的满天星造型。整体保险杠尺寸比较大也比较结实，在复杂工况下不容易损坏。

后视镜采用整体式设计，并且带有电动调节电加热功能，在雨雾天气可以快速去除水雾，保持视野清晰，为驾驶多一份安全保障。并且为了达到全方位无死角，这款车还配有360环视功能，可以试试进行行人监测，减少事故发生，路况信息一目了然，无论是在运输路上还是进出工地，都可以更安全。

这款豪沃TX还配有单独的“OK窗”，在主驾驶位置上可以直接观测到车辆右侧的盲区，即使不用360全景影像，也可以进一步减少视觉盲区，尤其是转弯时的盲区。

进入驾驶室内部，我们也会发现，这款车打破了此前渣土车比较粗糙的印象，配置也很齐全，多功能方向盘、气囊、减震座椅、中控悬浮大屏都配上了，而且还用上了电子手刹！

并且和其他车型有所不同的是，四副式多功能方向盘，下方并未采用圆弧式设计，而是平直的，对于身材比较魁梧的卡友更加友好，也可以让驾驶员及时感受到方向盘的旋转角度，多媒体控制、蓝牙电话、定速巡航都可以实现。

舒适性方面，这款车也做了很多设计，电子手刹和电液转向，可以让操作更加轻便，操控轻盈更准确。并且配有天窗，可以增加空气流通，卧铺的尺寸也相当可观，在排队等装车时可以让驾驶员舒适的睡一觉。

综合来看，612度超大电量，再加上双头快充，续航无忧，保证了运营效率，而且不需要过分考虑运营半径，在工程赶期时也不需要焦虑，将纯电动自卸车的数据榜单再度提升！那么，大家觉得这款车怎么样？欢迎留言。