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日前，由中铁第一勘察设计院集团有限公司勘察设计的西安至十堰高速铁路初步设计获国铁集团、陕西省政府、湖北省政府正式批复，标志着这条穿越秦岭、连接西安与武汉两大城市圈的快捷高速客运通道已具备实质性开工条件。

据荣耀西安网（ixian.cn）了解，西安人期盼已久的西十高铁陕西段，计划将于12月20日开工，建设工期4.5年，计划于2026年6月20日竣工。

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西十高铁：

全长255.7公里，总投资476.8亿元

11月5日，西成铁路客运专线陕西有限责任公司相继发布《新建西安至十堰高速铁路（陕西段）工程监理招标资格预审公告》《新建西安至十堰高速铁路（陕西段）“四电”系统集成工程施工总价承包招标资格预审公告》《新建西安至十堰高速铁路（陕西段）站前工程、临电工程施工总价承包招标资格预审公告》等招标公告。

根据招标文件显示，西十高铁建设的规模、建设周期、资金落实等明确敲定。

新建西安至十堰高速铁路（陕西段）已由国家发展改革委《关于新建西安至十堰高速铁路可行性研究报告的批复》（发改基础〔2020〕595号）批准建设。

线路自西安枢纽西安东站引，经渭河盆地及秦岭山地，连接关中平原与江汉平原，从西安市经商洛市和十堰市，纵贯两省三市八区县，最终与武汉至十堰铁路相接，形成西安至武汉快速铁路客运通道。

西十高铁正线全长255.7公里，其中陕西境内169.4公里，湖北境内86.3公里。全线新建桥隧总长242.9公里，桥隧比高达94.9%，隧道占线路全长的78.5%，大于10公里的隧道有5座。

全线最长的隧道为22.9公里的秦岭马白山隧道，汉江特大桥主跨420米，是国内第一座梁桁组合结构的高铁斜拉桥。

汉江特大桥跨汉江位置

线路全程设西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关、郧西、十堰东等7座车站，其中新建车站6个。设计时速350km/h，建成通车后西安和武汉可实现2小时快速通达。

项目可研批复投资476.8亿元。工程投资452.1亿元，动车组购置费24.7亿元。

项目资本金占总投资的50％，为238.4亿元。其中国铁集团出资103.8亿元，陕西省出资99亿元（含征地拆迁26.5亿元），湖北省出资35.6亿元（含征地拆迁4.2亿元），出资比例为国铁集团44%、陕西省41%、湖北省15%。资本金以外资金使用国内银行贷款。

西十高铁建设工程包括有正线工程和引入西安枢纽相关配套工程。

主要包括：

1、正线

西安东站至十堰东站（不含），新建正线全长 255.749km（含西安东站正线北 延伸段 1.014km）；

西安东站，包括西安东站西渝高速场、西武高速场、普速场、站房及站房相关、 高速场生产生活配套房屋及配套停车场等；

十堰东站配套工程（站后工程接入、维修补强等引起的配套工程）。

2、西安枢纽相关工程

西安东站至西安站联络线（赵西线路所至灞桥堡线路所）；

灞桥端改建既有田灞联络线工程；

西渝高速场西康正线南、北延伸线；

西安东动车运用所及动车组走行线；

西安东站普速存车场（含预留机辆设施）；

西安东站高铁物流（只记列征地拆迁）；

西安东综合维修车间。

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西十高铁：“十三五”遗珠

在国家对于“十三五”期间铁路发展规划，在全面贯通“四纵四横”高速铁路主骨架的基础上，推进“八纵八横”主通道建设，实施一批客流支撑、发展需要、条件成熟的高速铁路项目，构建便捷、高效的高速铁路网络，拓展服务覆盖范围，缩短区域间的时空距离。

西十高铁便是其中之一，在此背景下提出。

线路项目是国家中长期铁路网规划银川至武汉高铁的重要组成部分，最初的规划目的，是形成西安至武汉便捷高速铁路客运通道，承担我国西北陕甘宁三省区及蒙西地区与我国华中、华东南的鄂、湘、赣、闽、粤等五省区际旅客交流，成为国家高铁网中西安、武汉两大客运枢纽旅客交流的主通道，同时兼顾沿线旅游和城际客流出行。

西十高铁的开通，能够改变西北至华中、华南、赣闽等地经郑西—郑武高铁“拐角”绕行的格局，对于贯彻“长江经济带”和“西部大开发”等国家发展战略和“一带一路”建设，加强关中平原城市群与长江中游城市群联系具有重要意义。

同时又可进一步拉近陕西、湖北两省与长三角、珠三角、海峡西岸等国家级经济区的时空距离，更大范围内实现资源优化配置。通过承接东部发达地区产业转移，加快推进关中、陕东南、鄂西、及南水北调中线工程水源地、长江中游、秦巴山区等沿线区域经济社会发展。

因此，陕西、湖北两省对该条线路的建设充满了期待，而该条线路的推进并不如人意，“十三五”周期已经结束，而西十高铁还未开建。

2017年3月23日

西武高速铁路西十段预可研审查会在西安召开

8月17日

西武高速铁路西十段可研究性报告

上报中国铁路总公司组织审查

10月20日

西武高速铁路西十段完成可研修编工作

2019年3月29日

规划与标准研究院完成

《新建铁路西安至十堰线行业意见（初稿）》报送

10月

《新建铁路西安至十堰线环境影响评价信息二次公示》发布

2020年4月13日

发改委批复

《新建西安至十堰高速铁路可行性研究报告》

9月29日

《新建铁路西安至十堰线环境影响报告书（送审稿）》编制完成

而在各项前置工作基本完备之后，西十高铁湖北段已于2020年12月20日率先开工建设，陕西人对于西十高铁陕西段开工的期待却落空。

这也让民众纳闷，前期程序何时才能走完？这一问题在近期终于有了答案。

实际上，西十高铁由于线路穿越秦岭等环境敏感区，环保、水保要求极为严格，项目设计周期长、环境影响评价报批要求高，推进时间上有所滞后。只有获得生态环境部批复环境影响评价报告后，才将开展初步设计、施工图审核和开工建设等事宜。

而今年4月，生态环境部就已经受理了新建铁路西安至十堰线的设计单位环评方案，但是迟迟未进行公示，直至9月7日，生态环境部正式对西安至十堰高铁环评文件进行审查，并予以公示，彼时荣耀西安网预测该文件将于当月获批，并加速推进后续审批环节。

功夫不负有心人。

2021年9月17日

国家生态环境部批复

关于新建铁路西安至十堰线环境影响报告书

11月1日

西十高铁初步设计获

国铁集团、陕西省政府、湖北省政府正式批复

11月4日

西十高铁施工图取得国铁集团工管中心审核批复

施工图的批复，标着西十高铁全线开工手续全部办理完毕，为项目启动招标奠定基础。紧随其后，11月5日，西成铁路客运专线陕西有限责任公司发布西十高铁（陕西段）施工招标资格预审公告等多项招标公告。

近段时间的高频推进，也让招标文件中提到的12月20日的开工日期充满希望。期待西十高铁此次能够如约开工建设，早日实现西安和武汉两地的快速通行。

IXIAN.CN

按照陕西高铁建设的工作安排，今年要实现西延、西康、西十高铁年内全面开工。

上半年西延高铁铜川至延安段、西康高铁已实现开工，西十高铁也有望在年底正式开工，唯独剩余西延高铁西安至铜川段因线路方案调整，前置手续还未办理完成。

据了解，十月中旬省发改委在其官网“政民互动”栏目回复网民留言称：西延高铁西安至铜川段正在调整设计，包括相关站点设置，按目前研究成果，拟按高陵设站、栎阳设线路所方案推进，具体依项目最终批复为准。

西延高铁西铜段目前仍在正在开展方案调整和环评报告手续调整等工作，也因为本次回复，我们了解到此前取消的高陵将恢复设站，此前拟设置的栎阳站在最新规划中则被调整为线路所，不再设站。

陕西省其余高铁前期工作也取得进展，西渝高铁康渝段可研报告已上报国家发改委待批，延榆鄂高铁正在深化研究可研报批方案。

陕西省铁路建设规划示意图

陕西“米”字高铁路网还差西延、西康、西十三笔，西安东站、西安南站的建设推进也与这三条线路息息相关。

期待三条高铁线路的完工开通，陕西“米”字型高铁网联通三秦大地，开往四面八方，拉近与各大城市的距离，为便民通行与经济发展打下坚实基础。

编辑：Lyna

审核：解革

监制：号称嬉皮

部分图片来自于网络

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