上一期我们讲了解放51型蒸汽机车

由于解放6和上游型分开讲东西太少，又刚好个是承前启后关系所以就一起讲。

解放6型蒸汽机车

解放6型蒸汽机车，为铁路一种煤水车式蒸汽机车。本型机车前身为南满洲铁道、满州国有铁道和华北交通配备的Mikasa（ミカサ）形和Mikaro（ミカロ）形，上开车型于1938年4月统一型号为Mikaro（ミカロ，意指Mikado第6型）形。

机车参数

制造国...................中国，日本

制造工厂.........沈阳机车车辆工厂，日立制作所，川崎重工，汽车制造，日本车辆制造，满铁沙河口工厂

首台制成年....................1933，（国产1959）

用途.........工矿运输，调车

轴式....................1-4-1

轨距(mm)..........1435

整备重量(t) ............. .78

机车空重(t)..........24.6

导轴轴重(t) .............7.3

第二动轴轴重(t)...18.89(最大）

第一动轴轴重.......16.35（最小）

构造速度( km/h ) .............80

通过最小曲钱半径( m) .........125

固定轴距(mm)......4410

机车总轴距( mm ) ............9530

机车及煤水车总轴距( mm ) ...... 18576

最机车及煤水车总长( mm) ...... 21168

最大高度(mm ) ............4244

最大宽度(mm ) ............2995

煤水车装煤量(t)..........9.6

煤水车装水量( m')..........24

煤水车空重(t)..........24.6

煤水车平均轴重( t) .......14.55

轮周功率(马力)........1275

模数牵引力(kg)..........20050

单位马力金属消耗量(kg) ........ 62.2

锅炉参数

火箱型式.....燃烧室宽火箱

火箱容积(m' ) ............. 6.48

大烟管数目X直径( mm)........24X 137

小烟管数目x直径( mm )........139x 51

过热器型................. A型

蒸汽压力(大气压)........13.55

总蒸发传热面积(m' )........172.42

炉床面积( m' ) .......... 4.57

过热传热面积( m* ) .........48.50

管板间距离( mm) ........69.49 

汽机参数

汽缸数目............2

汽缸直径( mm) ............ 530

排汽余面( mm) ...............0

勾贝行程(mm)............528

进汽余面(mm) .....25

进汽导程( mm) .....3

汽阀直径( mm) ............. 268 .

最大切断率( % ) ......... .......88

制造情况

南满州铁道于1933年为了替代Solii型（ソリイ，轴式2-8-0机车）转属于满州国有铁道线产生之空缺制造43辆Mikasa（ミカサ）型机车，是一种比Mikai（ミカイ）型机车更轻量化的蒸汽机车，用于轻货物列车及车辆调度用。其中ミカサ1421-1442为了方便调车时向后运转瞭望方便，煤水车的设计采取后部倾斜之设计。

而国线则于1934年援用社线Mikasa（ミカサ）设计，以Mikaro（ミカロ）型式制造“国小ミカ”26辆，于1935年增备一部改良之“新国小ミカ”22辆，共计制造48辆。

车辆编号：社线用：原为ミカサ 1400-1442，1938年4月改为ミカロ 1-43。国线用：原为ミカロ 6600-6647，1938年4月改为ミカロ 501-548。

南满州铁道于1935年以ミカサ型机车为基础，为北鲜线使用所制造（同时为了北鲜线使用制造者亦有パシサ、プレナ两型机车），总共增备58辆。由于为了使用朝鲜北部出产之低热值褐炭，火床面积较ミカサ增加0.5 m²（4.57m²）。1938年至1939年为了北鲜线以外之满铁线增备。本车型为大连的大连机械最初制造的车型。

国线于1936年以后增备之ミカロ，采用与社线ミカロ相同火床面积之大型锅炉，共增备171辆。此批机车可以装置将轨距变更为1,524mm之特殊外轮装置。另外有5辆机车（ミカロ640-644）转让给华北交通使用。

华北交通于1938年至1939年、1943年至1944年向汽车制造订购72辆ミカロ型机车，而其拥有的本型机车数量有120辆。

车辆编号：社线用：原为ミカロ 1480-1499、11400-11401，1938年4月改为ミカロ 44-101。国线用：原为ミカロ 6648-6699、16600-16638，1938年4月改为ミカロ 549-639、645-724（ミカロ640-644转让给华北交通）。华北交通用：ミカロ 1501-1620

1941年，大连机械（一说是三菱重工业神户造船所）应关东军要求，以ミカロ型为基础，研制出一辆编号为501的ミカク型机车。这辆机车为风冷冷凝型蒸汽机车，机车的烟囱前方设置了排烟涡轮，排气管的排气由煤水车的冷凝器引导。该车的设计适应北满地区的无供水情况下的长途行车，通过了1，600公里的无供水行驶的测试记录。

应当注意的是，二战结束后被铁道部定型的解放9型蒸汽机车，其前身为华中铁道ミカサ型蒸汽机车，与南满州铁道ミカク型为完全不同的车型。

南满州铁道及满州国铁所有之ミカロ型320辆，于二战结束时尚有312辆，分布于大连埠头局（20辆）、奉天（38辆）、锦州（32辆）、牡丹江（68辆）、哈尔滨（29辆）、齐齐哈尔（50辆）等铁路局，75辆出借于其他铁路。其余8辆可能转让给西鲜中央铁道。于二战后与华北交通之120辆ミカロ型机车一并改编为ㄇㄎ6（MK6）型，于1959年改称为解放6型（JF6），编号范围为3001-3475（或3600）。

1958年到1959年间沈阳机车制造厂曾仿制6辆，而解放6-3475也是目前已知的最大号解放6型蒸汽机车，由沈阳机车制造厂于1959年制造。

1959年由大连机车车辆厂与唐山机车车辆厂在解放6型蒸汽机车的基础上，联合研制出上游型蒸汽机车。上游型蒸汽机车的煤水车部分在设计上与原满铁ミカロ 22-43这批机车一样，两侧、后端之高度均有降低。

二战结束后，原由西鲜中央铁道接收自南满州铁道的8辆ミカロ型机车被朝鲜铁道省接收。朝鲜战争期间，向朝鲜援助了70辆ㄇㄎ系列蒸汽机车，其中包括ㄇㄎ6型。这些机车一度被铁道省编为미가유型，后改为6600系列。미가유18（6618）[5]和미가유21（6621）两台机车于2004年在德城线有目击记录；미가유28（6628）于2017年在有目击记录。

韩国铁道미카6型

韩国于1947年由美*政厅向日本汽车制造订购5辆原满铁ミカロ，并编为미카6（Mika6）型。应当注意的是，韩国铁道一些미카1型机车在20世纪50年代初期被川崎重工业改造为燃烧褐煤，这些机车同样编为미카6型。

越南铁路Giải Phóng 6型

于越南战争期间援助北越60辆解放6型机车，这些机车被越南铁路命名为Giải Phóng 6型，简称GP6型。退役后废弃在广西壮族自治区来宾市合山市境内的3台解放6型蒸汽机车据传曾经在越战期间援助给北越，中越关系恶化后被收回，之后转入合山煤田服役直至退役，但由于某些原因未被拆除。这三台机车的外观并不完整，部分零件缺失。

三辆退役后废弃在广西壮族自治区来宾市合山市境内的3台JF6型机车：尽管这三台机车的外观并不完整，部分零件缺失，但2018年5月南宁铁路局柳州机务段将这些机车按再生资源价格，以每辆车70000元人民币出售给合山市旅游局用于工业旅游项目。

国产解放6型蒸汽机车

组装

1949年2月，获得解放的沈阳皇姑屯车辆厂员工开展“死车复活”运动，利用厂内散存的零部件，修复组装出了华东号蒸汽机车。

制造

解放6型蒸汽机车是沈阳机车车辆工厂于1958年制成的工矿运输和调车用机车。该车到1960年停产为止共计制造了5台。

解放6型蒸汽机车是一种中等功率机车，适用于工矿运输和铁路编组站或调车场的列车的编组、解体等调车作业。

当时决择制造解放6型机车的其中一个原因是: 因为厂内有现成的可以利用的该型机车的主车架片半成品坯料。机车基本是按原设计图纸制造的。

该型机车虽然原先设计于三十年代，型式较老,但后来在机车厂修中,结合检修经验和运用要求，並随着技术发展。进行了蜾纹公制化、配件简统化工作,並在部分机车上对一些设计结构进行了现代化政造。

其主要结构特征及改造情况如下:

该型机车为两个汽缸，过热蒸汽单膨胀式,带有四轴煤水车。机车轴式为1-4-1,最大动轮轴重为18.89t，机车轮周功率为1275马力。

蒸汽锅炉采用有燃烧室的宽火箱，火箱总容积(m')与炉床面积(m2 )之比为1.42,炉篦有效通风面积占炉篦而积的百分率为27.6。锅炉最低水位容水量(10℃)为8546kg。蒸汽调整阀为上扬型钱巴式,满开时燕汽通路闻积为95.6cm*。

采用A型过热器，过热管蒸汽通路断面积为188.1cm*。弹簧式安全阀有消音。注水器为

X1o型吸上式。

烟箱废汽喷管为简形单孔式。灰箱为滑门式。炉门操纵为风动脚踏式。

该机车的汽机采用铸铁汽缸，勾贝杆身经高频淬火，最大承力302. 9kN (30887kg-f)。采用双板式十字头，华氏阀动装置,汽阀为勾贝阀式厂修时部分机车改为特洛菲莫夫分动式汽阀。摇杆断面作成工字形，大端为方框式，与杆体用三个大螺栓紧固连接。连杆杆身断面为矩形。回动装置为风动动力回动机。润滑给油原设计采用五眼給油器，后改装8管及14管压油机，集中给油,能够随机车运行条件变化而自动调节给油量。“导轴、动轴、从轴均采用滑动轴瓦稀油润滑。播杆大端瓦及主连杆瓦亦改为稀汕油润滑。

主车架为棒式,厚102mnm.弹簧装置为三支点支持。采用吊环式导轮转向架，弹簧式从轮转向架，附有弹簧复原装置。机车动轮采用辐条式轮心。煤水车采用焊接结构的水柜和底架，拱板型二轴转向架，D轴球墨铸铁轴瓦挂白合金。机车与煤水车间用中间牵引杆连接。

中间级冲器为圆弹簧式。

车钩为上提式二号车钩，安装3号缓冲器。

采用ET6型空气制动机。原为两个240单式空压机,部分机车改装复式空压机。机车制动倍率6.4,煤水车制动倍率5.9。

司机室为密闭式，两侧有了望窗。照明涡轮发电机原为K,型，后改为JWF- 1亿型涡轮发电机，电压为50V,功率为1kW。

机车制造后试运行良好，达到设计运用要求。

机车技术

解放6型蒸汽机车，在计算供汽率55公斤/平方米小时，速度45公里时功率为1270马力。最大供汽率70公斤/平方米小时，功率约为1650马力，起步牵引力为17450千克。

从功率曲线图可以看出，机车在45公里后，高速运行期间功率急速下降。在70公里，计算供汽率55公斤/平方米小时时，机车只有1100马力。

国产解放6型3472号蒸汽机车

 上游型蒸汽机车又称为上游型工矿用小型蒸汽机车。 1960年，唐山工厂在MA6(ㄇㄎ6)型机车的基础上改造设计并试制出第一台上游型机车，代号SY。机车全长21519(21643)毫米，构造速度每小时80公里，模数牵引力204千牛，轴式1—4—1。

机车参数

用 途 工矿、调车、小运转

研制生产 四方厂、唐山厂

首台年份 1960年

生产台数 1772台轴 式 1-4-1

轨 距 1435

整备重量 140t

粘着重量 61.5t

动轴轴重 15.375t

轮周功率 1100kW/1500马力

模数牵引力 20766kg

机车总功率 8.5%

单位马力质量 63.66kg

构造速度 80km/h

最小曲线 125m

固定轴距 4410mm

机车总轴距 9530mm

机车煤水车总轴距 18860mm

最大高度 4446mm

最大宽度 3300mm

机车煤水车总长 21643mm

煤水车装煤量 9.5t

煤水车装水量 25m3

火箱形式 宽式

过热器形式 A型

蒸汽压力 14.5个大气压

炉床面积 4.57m2

管板间距离 4650mm

大烟管数目x直径 36 X 133

小烟管数目x直径 96 X 51

总蒸发传热面积 161.3m2

过热传热面积 65.5m2

火箱容积 7.23m3

气缸数目 2

气缸直径 530mm

鞲鞴（活塞）行程 710mm

汽阀直径 300mm

进气余面 32mm

排气余面 0mm

进气导程 5mm

最大遮断比 85%

设计历史

上游型蒸汽机车最初命名为“工农型”，1959年由大连机车车辆厂与唐山机车车辆厂联合研制，在解放6型（JF6，即ㄇㄎ6型）蒸汽机车的基础上改进设计。1960年由唐山机车车辆厂修改设计，改名为“上游型”（取力争上游之意），车型代号SY。1961年由唐山厂联合青岛四方机车车辆厂改进设计。于1964年开始批量生产，由唐山机车车辆厂为主要生产制造厂家[注 1]。至1999年编号1772的最后一台上游型蒸汽机车出厂后最终停产，累计制造了1820辆。

大连机车车辆厂与唐山机车车辆厂联合研制，最早的上游型蒸汽机车

1961年由唐山厂联合青岛四方机车车辆厂改进设计后的上游型蒸汽机车

1964年后生产的上游型蒸汽机车，上游0001号蒸汽机车（太原钢铁厂）可以看出和后来批量生产的上游型的区别。

1964年后批量生产的上游型蒸汽机车

为了调车倒车行驶向后瞭望，煤水车后端采用后部倾斜设计，煤仓亦向内收缩

上游型蒸汽机车视频

结构特点

·锅炉为全电焊结构，火箱有燃烧室;

·组合式铸钢过热箱，A型 (四管双曲折式)过热管;

·板式炉蓖，装有风动摇炉装置;

·装有上提式X10型注水器;

·右侧放水阀装有洗棉丝筒装置;

·S1型炉门，装有风动脚踏阀，灰箱门框内装有暖气通道。

·汽缸为铸钢制成，磺辅头为一体铸钢式，采用三瓣式分解涨圈;

·摇杆为一体式，连杆为板式;

·摇连杆及阀动各杆采用稀油润滑;

·华氏阀装置，汽阀为特氏阀;

·汽缸、汽室、阀杆及磺辅杆填料采用集中给油;

·汽缸排水阀为脚踏式;

·装有动力回动机。

·棒式车架，设自动调整楔铁装置;

·动轮轮心为箱式，铸有均重铁;导、从轮轮心为辐条式;

·吊环式导轮转向架，·单轴式从轮转向架，弹簧式复原装置;

·三支点式弹簧装置;

·导、动、从轴均采用稀油润滑;

·车架前缓冲铁及连接箱上，各装有粘着重量增加器。

·采用ET6型空气制动装置;

·使用复式空气压缩机;

·两个总风缸，总容积为973L;

·两个356x245机车制动缸;

·制动倍率为6.33;

·采用单独撒砂装置。

司机室为密闭式，内设暖气装置;

·采用ZWF—ＩＺ型涡轮发电机。

·

·转向架为二轴铸钢整体侧架式，轮心为辐条式;

·水箱为全电焊结构，底架除牵引杆托套及从板座两处为铆接外，其余为全电焊结构;

·后部牵引装置采用13号上作用式车钩及MX－1型摩擦式橡胶缓冲器;

·有手制动装置。

上游型0001号机车于1962年在大连所的机车定置试验台上进行了牵引热工试验，试验结果如下:

(1)计算速度23.4km/h时相应的轮周牵引力为14920kg，计算供汽率61公斤时最大轮周功率为1501马力 (1103.2kW)，汽室温度为 358度。

(2)计算供汽率时每轮周马力·小时标准蒸汽消耗量为7.58kg，最高汽机有效热效率为13.15%，机车总效率为8.5%。试验证明，上游型机车的耗汽特性和汽机效率以及机车总效率是令人满意的。

在最大供汽70公斤，50公里时机车最大出力约为1666马力。

虽然是工矿机车，但是也有上游加装挡烟板的。

加装挡烟板的上游

1989年到1991年间唐山机车车辆工厂向美国出口了三台上游型蒸汽机车（编号1647M、1658M、1698M），作为旅游用途以及动态展示。

1647M：初期配属于埃塞克斯山谷铁路。1991年，由于唐山机车车辆工厂为萨斯奎汉纳和西部铁路（英语：New_York,_Susquehanna_and_Western_Railway）制造的1698M号上游型蒸汽机车因轮船沉船未能交付[1][2]，萨斯奎汉纳和西部铁路从埃塞克斯山谷铁路买下1647M号车，并改机车车号为142号以纪念因沉船而未能交付的1698M（141）号机车。

1658M：初期配属于诺克斯和凯恩铁路（英语：Knox and Kane Railroad），后改名为58号。2008年3月16日，该机车在一场发生于凯恩车库的火灾中受损严重[3]。在诺克斯和凯恩铁路破产后，埃塞克斯山谷铁路（英语：Valley Railroad (Connecticut)）买下并修复58号机车，58号机车后被埃塞克斯山谷铁路重新编号为3025号（英语：康涅狄格山谷铁路325号机车）。

1698M：唐山机车车辆工厂为萨斯奎汉纳和西部铁路（英语：New_York,_Susquehanna_and_Western_Railway）制造，萨斯奎汉纳和西部铁路重新编号为141号，因轮船沉船而未能交付。

技术特点

出口美国SY型蒸汽机车是唐山机车车辆工厂在上游型蒸汽机车图纸的基础上,参照美国提出的技术要求,于1989年设计制造的,共制造2台

出美国机车的结构特点如下:

司机操纵装置(调整阀手把、大小闸把等)设在司机室右侧。机车与煤水车间的牵引杆左右装有两条铸钢安全链。机车全部保温材料采用硅酸纤维毡。

锅炉及附件

锅炉为全电焊结构,炉撑、穿钉与锅炉钢板的焊接及烟箱管板的焊接均采用坡口焊接。火箱有燃烧室

组合式铸钢过热箱,过热管为A型,右操纵钱巴式调整阀

板式炉籭,装有左侧操纵的风动摇炉装置

装有X10型注水器,φ50双型锅炉止回阀

两个90锅炉安全阀,三个奥氏放水阀。右侧放水阀装有洗棉丝装置,五音横开式铸铜汽笛

S型炉门,风动固定脚踏阀式操纵。灰箱门为滑门式,门框内有暖汽

锅炉右侧装有带三个验水阀的水柱。

机械部:

汽缸由铸钢制成,勾贝头为一体铸钢式,A型三瓣分段带肩式涨圈

杆为一体式身为工字型,连杆为板式

摇连杆及阀动各杆采用稀油润滑

华氏阀装置,汽阀为特氏

汽缸、汽室、阀杆及勾贝杆填料均采用8孔压油机给油

机车右侧装有动力回动机。

车架及走行部

动轮心为箱式,铸出均重铁;导、从轮心为辐条式

吊环式导轮转向架,单轴式从轮转向架,弹簧式复原装置

弹簧装置为三点式

导、动、从轴箱油盒均采用泡沫塑料油托式润滑

在前级冲铁及车架连接箱上各装有粘着重量增加器。

粘着重量增加器工作原理，在起步或者上坡时，打开作用风缸，将前或后导向轮略微抬起，将导轮的承载重量转移到主动轮上，最大可以增加6吨轴重，增加粘着重量8%—10%，当机车速度增加（货运机车30公里/小时，客运机车40—45公里/小时），关闭粘着重量增加器，因为在低速范围内，粘着重量一时增加是完全允许的，因为钢轨的最大应力及导轮出轨的可能性均发生在高速。 

也可以将前或后导向轮向下压，将动轮的承载重量转移到导向轮上，以减轻轴重，而且可以自动控制粘着重量增加器之开关，建设型，上游型及改造后的解放型机车均装有粘着重量增加器（内燃电力机车由于结构原因，只能增加压铁，而且无法自动控制）

制动装置:

装用ET型空气制动装置

机车左侧装有一个复式空压机

两个总风缸(大风缸装在机车右侧，小风缸装在机车前端),总容积973L

两个356×254机车制动机;采用单独撒砂装置

司机室及照明

驾驶室为密闭是，驾驶室两侧有凸出式瞭望窗,室内有眨汽装置

采用JwF-1z型涡轮发电机,电器开关安装在司机室右侧

煤水车

煤水车为四轴式,两台二轴铸锅侧转向架,轮心为幅条式,有手制动装置一个254×305的制动缸轴箱油盒用泡沫塑料油托式润滑

车钩为13号上作用式,装有摩擦式橡胶级冲器

浴火重生的上游

至韩国

1994年，韩国铁道向长春机车工厂订购了3016号上游型蒸汽机车[注 4]，韩国铁道自编号为901号（朝鲜语：한국철도공사 901호 증기 기관차）。901号机车每逢星期日和公众假期，投入郊外线和京义线牵引观光列车。由于亚洲金融风暴的缘故，观光列车于2000年5月15日起停止运营。该机车曾先后静态展示于水色站、店村站，现静态展示于丰基站。

本文参考

《中国铁路机车四十年》

《蒸汽机车牵引计算学》

《蒸汽机车》

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