【太平洋汽车网 新车试驾频道】上海是个讲究“腔调”的地方，在这里，喝咖啡是腔调，穿西服也叫腔调。芸芸众生，腔调各有不同，如何才能脱颖而出？高阶的办法是从生活方式上讲究讲究，比如做个环保主义者。其实门槛并不算高，不用你吃斋念佛，也不用你奔走疾呼，只要买一台电动车就可以算入门了。君不见风靡全世界的特斯拉，人家哪里买的是一台车，明明是一种阶级的标签，一个代价不菲的腔调。因为如果非说自己是对纯电动有着向往与热爱的话，那你怎么不试试我们今天的主角——荣威ERX5纯电动版呢？。今天，我们就来到了上海，试驾这台不喝油只充电的ERX5。

　　荣威的RX5家族很有意思，家里有三胞胎，分别是汽油版的RX5，插电式混动的eRX5，纯电动版的ERX5（敲黑板，没错，混动和纯电之间真的就是e字母大小写的差别）。之前汽油版和混动版的荣威RX5我们已经做过详细的试驾体验了，如果感兴趣不妨点击右侧链接查看（汽油版RX5试驾/插电混合动力eRX5试驾）。如果对纯电版的感兴趣，那就直接往下我们正式启程！

　　试驾的开始就是一段长途体验，由于开的是一台纯电动车，对于续航里程还是难免没底，在出发之前可得摸摸底细。根据工信部给出的综合成绩，荣威ERX5的续航里程应该是在320公里左右。而在实际使用中，在一些特定工况下荣威ERX5的最大续航里程据称可达到425公里，作为参考，特斯拉Model S的入门60D版本的续航里程为408公里，可见在续航里程上荣威ERX5算是赶上了特斯拉的门槛。

　　如果以320公里的续航里程作为参考的话，以每天上下班通勤40公里计算的话，基本只需要一个星期充一次电，和加油的频次差不多。而每次充满所需要的时间则比较久了，如果用家用的220V电压进行充电的话，大概需要13-14个小时充满，基本上是从下班要充到第二天早上上班了。当然还有快充口，在购车时，荣威会赠送一个7kW的液冷充电桩给车主，用这个充电桩充电的话，只需要7小时就可以充满了。所以没电的时候，只要回车位睡一觉爱车就满血复活了。（有些小区不给装固定充电桩，有兴趣的朋友还是要提前和物业沟通好）

　　手机可以充电五分钟通话两小时，电动车可不可以？必须可以。荣威ERX5支持快充模式，最快可以在40分钟充满80%的电量，折算下来差不多续航里程是250km，基本可以满足城市周边的一趟短途自驾游了。所以，开荣威ERX5出远门，似乎也没有什么好担心的。而且在低电量时，导航会自动推荐搜索并推荐周边可用的充电桩。由于ERX5可以使用国家电网建设的通用充电桩，因此在充电便利性上比特斯拉这样非得专用快充站的车型要好得多。

　　在一些混动车型上，由于电机和电池的加入，对车辆的乘坐和储物空间难免会形成一些挤压，可用的空间变小。但在纯电动车上，这样的问题就不存在了，因为没有了传统的发动机和变速箱的结构，整个车辆的布局变得简单多了，电池想怎么摆都行。荣威ERX5的电池组就全部铺设在了车底，这样既不影响车内的乘坐和储物空间，将电池平铺在车底，还可以降低整车的重心，提升操控上的表现。

　　由于电池布局合理，所以荣威ERX5的车内乘坐空间表现和汽车版车型无异。在储物空间上，由于没有了发动机，传统的引擎舱也空出来了，荣威ERX5就将发动机舱的位置改作了一个容积为60L的储物盒。这奇妙的感觉让人感觉自己是不是在开一台后置后驱的超跑。所以，整车的空间不但没有缩水，储物空间表现还比汽油版更优秀。

　　虽然纯电动车由于机械结构更简单，格局更灵活，理论上是可以做出很多科幻电影般的车型和座驾。然而，考虑到作为日常通勤用车，大家还是尽量往汽油版车型的样式去靠。以荣威ERX5为例，样式上和普通汽油版最大的区别在于中网的样式，U型大嘴的设计是设计团队为混动版和纯电动版RX5特意做的专属前脸。由于没有发动机无需进气，所以中网采用的是实心的材质，配上镀铬和烤漆，效果还是非常科幻的。

　　除了中网，一些细节上的差异也可以分辨出纯电动版车型。比如车尾取消了排气管，车身贴上了纯电动版的专属徽标，车身两侧没有了加油口和充电口，快充和慢充两个插口都隐藏在了车头中网的车标后面。有意思的是，充电时荣威的LOGO还会充做充电指示灯而点亮。

　　荣威将ERX5定位为全系的旗舰版本，因此在配置上可谓是令人眼花缭乱。想360度全景影像、FCW前方碰撞预警、LDW车道偏离报警、EPB电子手刹等配置均有配备，此外像LED大灯、全景天窗这样看得见又摸得着的高档配置，自然不会缺席。

　　可以说，作为家族旗舰来定位的ERX5，在配置上超越了同胞的RX5和eRX5，很多做工细节都给人以一种豪华车的品质感。那它开起来是什么感受？翻到下一页我们来讲它的试驾感受。

　　驾驶纯电动SUV最深刻的第一感觉就是“安静”，没有了发动机的呼啸，没有了油门牵动车身的那种抖动感，当你全油门加速时，车内依旧安静如初，只有细微的电机声提醒着你正在驾驶一台时速已经接近100公里每小时的汽车。这种感觉和汽油车是完全不同的体验。

　　荣威ERX5采用的是高能量密度的NCM三元锂电池组，更高的能量密度让它的体积可以更小，重量可以更轻。同时应用了更为智能化的BMS电控系统，有效地延长了电芯的使用寿命，减少了衰减。为此，上汽对ERX5提出了“8年20万公里电池衰减小于30%”的承诺，可见其对自身电池稳定性的自信。

　　很多人从特斯拉那里得到了关于电动车加速猛的印象，的确，由于电机一通电便可以输出最大扭矩，不存在内燃机的扭矩爬升曲线，所以在加速的直接和迅速方面，电动车有着先天优势。但是荣威ERX5并不是我们想象中那么窜，加速的头段很柔和，有总开着2.0L自吸发动机搭配CVT变速箱的错觉，起步柔和，提速顺畅，深踩油门后才会获得更为强劲的动力输出。

　　荣威ERX5共提供了三种驾驶模式可选，其中ECO模式旨在获得更长的续航里程，因此在这一模式下，急加速被限制，油门的相应迟缓，甚至在最高车速上也做了一些限制；而运动模式则截然相反，牺牲续航里程来满足动力，每一脚油门的响应都很迅速、积极，车辆进入一种活泼的状态，在车流中穿梭更为游刃有余。普通模式则类似于两者之间的一个平衡，三种模式中，个人觉得运动模式最能体现纯电动车的乐趣所在。

　　除了驾驶模式可调之外，制动力回收的力度也有三档可调。第一档的力度，在收油滑行时，几乎感受不到制动感，与汽油车的空挡滑行感觉相似。二档的力度则可以感觉到滑行距离的下降，但松油时的降速依旧不明显。到了第三档， 则松油的瞬间就能感受到明显的制动力，对于能量回收的效率最高，但对于驾驶的感受而言会有些过于突兀。

　　“跑不过唐！”已经是一句汽车界的明梗，那这里不禁想要翻炒一遍，拥有了电动机强大的扭矩输出后，荣威ERX5的百公里加速能不能跑得赢唐？通过当天的实测体验，我们发现ERX5并不是一台注重加速和动力的车，从它的动力调校来看，更多的还是照顾城市通勤，所以0-60km的加速时间还比较令人满意，达到了5.18秒。但0-100km的加速时间则比较普通，超过了12秒。

　　看到这里，相信大家对于荣威这台纯电动的SUV究竟表现如何已经心里有了数。在续航能力不俗，空间表现出色，价格给力的前提下，为什么荣威ERX5没有特斯拉火？我想这个问题其实很好解答，用一个熟悉的例子来打比方，特斯拉和荣威ERX5之间的对比，就好像当年苹果的iphone和小米手机之间的对比。虽然在参数和跑分上，二者之间的差距并没有价格差距那么悬殊。但在所谓档次感和体验上，iphone有着竞争对手们难以逾越的壁垒。

　　延伸到特斯拉和荣威ERX5上，以特斯拉的Model X为例，炫酷的鸥翼门和犹如科幻电影般的造型设计让这台车成为了一种标签，一种生活方式。而在技术上勤勤恳恳的荣威ERX5，在设计和创意上，还欠缺了那么一点让人眼前一亮的惊喜。

　　和荣威ERX5相处一天后，我开始想到底是哪些人会花二十多万的价格选择一台荣威ERX5。个人认为主要分为两种，功利型和情怀型。功利型的车主主要是冲着车牌指去的，以上海为例，一个沪牌均价8-9万元，而如果能上新能源牌照，不但省下了牌照钱，还能拿一笔政府补贴。这类为了新能源牌照而购车的车主可以划归为功利型，目前全国各个限牌城市的政策略有不同，荣威ERX5想要打开市场，最有效的办法就是争取进入这些限牌城市的新能源牌照目录。就在试驾当天，荣威ERX5成功进入了北京最新一批的新能源车目录，成功打开了这个国内最大的新能源车单一市场。

　　第二种是情怀型，对于纯电动汽车有好奇，对于新技术有着尝鲜的欲望，对于推动历史发展有强烈的参与感。但是特斯拉又太过昂贵遥远，所以荣威ERX5这样在补贴后起步价在20万左右的车型，无疑是尝鲜的一个好选择。

（图/文/摄：太平洋汽车网 朱志延）

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