『FX45的五速手/自一体变速箱响应还算积极』

　　FX45的动力性确实很出色，但相对的，FX45却不是一款去极限越野的车型。FX45采用的是日产attesa e-ts全轮驱动系统，以电脑监察和控制，将发动机扭力以最适合比例分配到前后轴，从而在不同道路路况中得到最有效的速度和最佳贴地性。attesa e-ts的调控比例可从50:50到0:100的比例调整。

『attesa e-ts全轮驱动系统的调控比例可从50:50到0:100的比例调整』

　　TCS循迹控制系统、智慧型定速巡航、四轮通风式刹车碟、EPS随速助力方向盘，以及先进的四轮独立（前撑竿杆式，后多连杆式）铝合金悬挂的设定成为了该车的标配，另外，ABS、EBD、BAS等电子辅助装置都在安全配备之列，作为豪华SUV车型来说这些配置还是理所应当的。

『20英寸的铝合金轮圈50%的扁平比，明显的公路取向』

　　不过它的越野性能野仅限于路况稍复杂的路面行驶；承载式的车身，前后的独立悬挂，以及不太高的接近离去角都限制了FX45的爬坡能力，而全轮驱动系统将扭矩仅仅分配到前后车轴，而对车轮没有控制，这又限制了FX45的泥泞路段的通过性，因此从FX45的驱动系统来看其绝对是一款以公路驾驶为取向的运动型SUV。

『FX45的行驶性能出色』

● 悬挂系统绝对运动

　　FX在开发初期，日产公司的工程师采用了350Z的基础结构，对车身门槛和轮罩附加了加强件，并将350Z的控制臂前悬挂用一种摆臂滑柱式装置替代。在驾驶的过程中FX45的功率提供平稳轻快，发动机对节气阀响应快速及时。而且总是伴随着一阵不太响的发动机轰鸣声，非常低沉。FX45并不给人笨拙的感觉，其大直径双管路排气声音的感觉也纯粹是“Z型车”式的。

『方向盘的手感非常不错，外径也很适中』

　　FX45的设计方式也是遗传于Z型车。带有电子制动力分配和制动助力装置的大直径4轮通风式防抱死盘式制动器响应均衡并提供优良的路面反馈，行驶情况轻快自如。但是FX45的行驶使人联想到跑车的轻佻，而不是SUV的稳重。着意味着，FX在其转向和制动响应中包含一种不同于SUV车型的干净利落风格。但是FX45的转向和轿车相比还是比较滞后的，急打方向时头段稍有些滞后，紧接着就是突如其来的转向了，好在FX45的指向比较明确，仅仅是滞后而已。

　　底盘设置是FX的一大特色，其中包括跑车化悬架、20英寸的8幅铝合金轮圈、265/50 R20的轮胎，配上颇受好评的Attesa E-TS AWD系统。此系统改良自日本跑车之王Skyline GT-R，扭力可依路况由50：50调整至0：100，而行驶过程中此系统也会赋予后轮较多的驱动力，让操控更为灵活以及增加乐趣。其前中置发动机的形式也提供更佳的平衡性，但超过2吨的车重在高速进弯时，还是无法抵抗过大的侧向加速度，因此侧倾还是比较明显的。虽然如此，FX45的操控感还是有高水准的表现，并不会因车重而减少太多驾驶乐趣。

『当遇到减速带或通过较大落差的时候，后排会出现令人不适的弹跳』

　　在此之前，很多人都在批评说，只要道路有一点不够平坦，FX45驾驶起来就会非常颠簸。Infiniti（英菲尼迪）认为这是由于悬挂系统太硬造成的，于是在这款FX45的设计理念中他们设法给悬挂系统加入了柔和的元素，变得很有韧性，但是与一般的SUV来比FX45的悬挂依然硬朗，甚至可以和一些运动型的轿车旗鼓相当。但是当遇到有减速带或通过较大落差的时候，后排还是会出现那种令人不适的弹跳，这主要是由于较硬的后悬挂和20英寸的轮圈造成的。