浅谈起率先拥有成建制装甲部队的国家——英国，主要是英陆军皇家装甲部队在WW2中的相关表现。我们会不由衷以及不率真地联想到对英装甲力量起到支撑和推进作用的由皇家兵工厂成功研发的十七磅反坦克炮及一系列和零散的由她而来的暧昧事迹。

　　研发由来　　二十世纪三十年代，QF 2磅炮是当时英军主要的反坦克火炮；但是，她在法国战役中面对德军的装甲部队时却表现得十分糟糕。因此，一款威力更强的反坦克炮就显得必不可缺了。于是QF 6磅炮开始由皇家兵工厂在1938年开始研制；只不过曾经抢占了凯尔特人家乡的撒克逊——盎格鲁人相当聪明和敏感，意识到了坦克在此次世界大战即将展现出来的庞大战争潜力和坦克这种新式武器在战争中的必要定位（受日耳曼人新型坦克所增加的装甲所迫。），所以他们几乎是在QF 6磅炮此项目立项后几乎不到一年的时间，皇家兵工厂又开始了新一代反坦克炮的研制工作，当然这也就是后来的十七磅炮。

　　撒克逊人尝试搭载她（车载化）的原因　　说到为什么，那肯定是缘由十七磅炮的巨大反装甲威力以及二战装甲碰撞的需要。只不过，因为三吨多余的质量(6444磅)和较大的体积使得十七磅炮难以像QF 6磅炮那样可以靠人力来牵引作战（且十七磅炮的后坐力也相当强悍，于质地松软的土地上开火后，火炮的制退驻锄经常会深深锄进土壤中，炮兵转移她时，常常需要开凿地面。），而只能由拖拉机和一些坦克牵引然后架设阵地，之后才可以对来犯的敌装甲进行有效打击。显然而见的是这类牵引式十七磅火炮机动性较差，相当难做到跟随装甲部队进行突击作战，不过，单将这门炮用于防御作战实在有点太浪费了，仅仅是这样是完全不足以满足在那时更加灵活多变的战场“气候”及部队对反装甲力量的迫切需求。因此，盎格鲁人迈出了由车辆牵引十七磅炮向车辆搭载十七磅炮的步子。（实际上早在30年代中期撒克逊人就有过类似的尝试：把2磅反坦克炮安置在布伦机枪履带车辆上；但此类尝试伴有浓厚的战时改装色彩，并不是官方笼统的制式搭载火炮车辆。）　　牵引式QF 17磅火炮车辆（只例举部分）

　　A15 巡洋坦克MkVI 十字军　　除了履行主要巡洋坦克的职责外，A15还喜欢兼职一些，好表示自己勤俭持家的优良品格。由340匹马力的Liberty L-12引擎驱动的十字军不仅在频繁活跃的WW2前中时期中可以牵引火炮来进行辄重行军，而且也在逐渐退出战场第一火线后继续发光发热，拥有多种变型，其中就有专门牵引火炮的十字军式火炮拖车。

　　　　在A15坦克的底盘，于它的正面和两侧加上14mm厚的均质装甲板，用于抵御轻武器的射击和炮弹破片的冲击。正面装甲板上开有两个观察窗口，以供位置不变的驾驶员观察。原本炮塔座圈的战斗室变成了可供6、7名士兵搭乘的座舱，且舱室内也能存放一些火炮弹药，于车体的动力舱两侧也有放置杂物的功能，车尾加装了拖曳火炮所使用的挂件。

　　一系列机枪履带装甲车辆：　　卡登—洛伊德 MKIV 超轻型坦克（Tankette）　　由富勒的装甲蜂群攻击战术导致的在1928年出现的一类机枪履带车辆。　　这一战术需要一种廉价的、可大批量生产的坦克。而由福特T型22.5马力汽油机提供动力的自重1.5吨的卡登·洛伊德MkVI可以满足这些需求。不过，在WW2中，这类机枪履带装甲车扮演的角色不再是之前的设想目标，更愈靠近步兵支援车辆、辄重车辆甚至有时还能够客串一下自行火炮和自行防空火炮的角色扮演（比如比利时和意大利付诸了这种火炮直接安装在牵引车辆上的设想。）。

　 洛伊德载具 Loyd Carrier　　洛伊德载具基本上就是维克斯轻型坦克的底盘，自重4.5吨，单人操作，可以轻松拖动英国常用的3in反坦克炮和4.2in重型迫击炮。如果配用拖车的话，可以携带1-2吨的物资补给或者半个班的士兵也可以用来拖曳火炮。　　洛伊德载具总共生产了26000辆左右。

     通用运载车辆 Universal Carrier（布伦）　　　然而，洛伊德载具对于当时的英国来说生产成本和所需时间依然偏高，必须进行简化。工程师们将其悬挂装置减少了一个负重轮，修改了车体结构，将全重控制在了3.19吨左右的水平。经过部分修改后，这款新的运输车被命名为通用载具。通用载具一共生产了113000辆，如此庞大的数量足以确保构建机械化部队使用。　　担当的主要职责是，装备一挺布伦式机枪或博伊斯反坦克步枪的通用载具能在必要的时候为步兵提供最直接的支援，此外，通用载具也经常用来运输人员和牵引火炮、运输物资，受到了前线士兵的一致好评。　

　　搭载式QF 17磅火炮

　　　　实验性的轮式自行反坦克炮：Thornycroft Amazon 6x4自行十七磅反坦克炮

       由Thornycroft Amazon 6x4卡车改装而来的Thornycroft Amazon 6x4自行17磅反坦克炮，而和弓箭手类似，它的QF 17磅火炮也只能后向射击。　　关于这款自行反坦克炮的信息相当稀少，特别是相关细节描述的补充。不过可以肯定的是它是在较早期，撒克逊人对于尝试搭载十七磅火炮的一种设想。从盎格鲁人没有量产该型号自行反坦克火炮，可以推测出，商用运输卡车的底盘大概率难以忍受她（十七磅火炮）的缺点（强大的反冲力和笨重），可以证明轮式底盘很难以提供一个稳定、良好的射击平台，这进而说明撒克逊人后来将研究重心转移到了相关履带式底盘上的缘故。

相关资料可以参阅：Thornycroft Amazon 6x4

       履带式底盘

　　弓箭手自行反坦克炮 Archer

　　缘由上文浅浅提到的轮式自行火炮的失败设想，撒克逊人目的将17磅炮搭载于履带式底盘上；而在这时，1942年，英国轻型坦克基本停产了，而巡洋坦克的数量也要用于填缺战争的缺口，这时候与德军装甲显得落后的几近废置的瓦伦丁步兵坦克就成为了提供履带式底盘的不二之选了。

　　虽然直接将17磅炮用作常规坦克上的主炮是一个再好不过的选择，但这对于当时的英国来说确实是一个问题。一门火炮能否被安装在坦克上，必须要顾及炮塔和座圈的大小外，光是炮进去了还不行，也要为制退和炮尾的俯仰角度留出空间，更何况车组人员还需要占用一定空间。而皇家装甲当时的常规坦克很明显没有达到这个要求。既然当无法马上变为坦克主炮，撒克逊人也就开始准备将其变成更加灵活的自行反坦克炮。

　　于是，在1942.9.29，相关将QF 17磅速射炮搭载到瓦伦丁上的方案立刻上马。　　由于瓦伦丁为前置炮塔的坦克，加之QF 17磅速射炮的庞大，在去除掉炮塔及座圈的情况下，17磅速射炮也难以被正统地安放在瓦伦丁的底盘上；因此维克斯-阿姆斯特朗公司的设计师莱斯利·利特尔针对这种情况采用了火炮倒置的方式，这样不仅可以使得十七磅速射炮成功搭载，也能够平衡车辆的重量分配。

　　相信在WT中，也有许多英系玩家体验过这款较早搭载17磅速射炮的自行火炮车辆，并且对它的前进速度诟病不已。但其实在战争中，Archer是一种合理的应用：行军时可以和步兵协调一致；遭遇攻击时，可以倒车高达最大速度32km/h，飞速撤离。