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如果是从任务角度看，歼-11与歼-16的区别，大概就是俄罗斯苏-27与苏-30的区别吧。歼-11是空优任务优先的一款飞机，定位就是苏-27，实际上也就是苏-27SK的中国授权生产版本。歼-16是对地空击任务优先的一款飞机，定位是替代歼轰7，与中国从俄罗斯引进的苏-30MKK定位差不多，是中国自行从双座版本的歼-11BS上面衍生出来的一款对地攻击的多用途战机。

如果是从技术角度来看，单座版本的歼-11B实际上与复刻苏-27SK版本的歼-11A没有区别，两者使用了相同的，有缺陷的苏-27原版飞行控制系统。换句话说，苏-27SK所拥有的缺陷，实际上国产的歼-11A和歼-11B全都有。而按照原版苏-27的使用说明。其飞控系统是无法完全保证安全在4000米的高海拔机场安全使用的，也就是说，使用完全相同飞控系统的歼-11A和歼-11B上高原机场也是一样有风险。

但中国在双座版本的歼-11BS上面貌似尝试着解决了这个问题，按公开资料的说法，中国在双座版本的歼-11BS上全新设计了一套国产化飞控系统，所以必然会在设计新飞控系统的时候，就考虑到苏-27飞控系统的固有缺陷，当然就要出手尝试解决它了。但由于歼-11系列的核心知识产权在俄罗斯手里，而且中国仿造苏-27属于先上车再买票的性质，所以俄罗斯并没有移交核心技术，所以中国对苏-27的升级改造达到了哪一个程度就无人可知了。也就是说，对这个苏-27在高原机场起降的风险解决到什么程度也是无从可知。但也不是一点消息都没有。

歼-11B

最新的新闻报道，都是说歼-16出现在高原机场，好像就已经说明了什么。在歼-16问世以后，歼-11就不用再冒险飞到高原机场，这是不是恰恰说明中国在飞控系统上的创新已经解决了苏-27的痼疾了呢？

如果有国产化改造经验的人都知道，当核心不能改，或没有办法改的时候，就对输入/输出信号做出控制就好了，只要能够详细枚举出来每一个输入与输出的关系，将不能改的“核心”当作一个固定输入输出的“黑盒子”就行了。此时，由于已经完全详细枚举出来了每一个输入输出的变化，国产化设计也就可以顺利进行了。从这个思路来看，即便俄罗斯不移交核心知识产权，中国也依旧有能力对苏-27的飞控系统做出改进，从而获得改进掉许多固有缺陷的更适合中国使用的完备飞控系统。

也就是说，使用了国产飞控系统的歼-16才是与歼-11最大的区别所在。而且由于掌握了飞控系统，中国自行改进出来与苏-30类似的战斗轰炸机，也就是歼-16才成为可能。没有这套国产化的飞控系统，中国就只能有类似苏-27飞行特性的歼-11，不管在飞机身上堆多少电子设备，这也只能是一架更能干的苏-27而已，不会是一架专注对地攻击的类似苏-30的飞机。

歼-16

插一句嘴，印度苏-30MKI的核心飞控系统还是掌握在俄罗斯手里，所以俄罗斯依旧在印度苏-30MKI的升级延寿计划中唱主角。就连那个可以携带布拉莫斯反舰导弹版本的苏-30MKI，也要是在俄罗斯的主导下才能完成。这就是歼-16掌握了飞控系统秘密和印度苏-30MKI没有掌握最核心飞控系统的区别。其实高度怀疑印度光辉战斗机的飞控系统是掌握在印度人手里，还是法国达索公司的手里。未来光辉的发展可能也要被法国牵着鼻子走也说不定。

改用中国飞控软件的另一个好处是可以换装中国国产的航设备和弹药。歼-11B其实还是得益于歼-11BS在飞控系统上的突破，才有机会可以大规模使用国产航电和弹药，以及对国产发动机的控制更加得心应手，也就是放心换装国产发动机。也就是说，在研发出来使用中国自己飞控系统的歼-11BS后，这个技术成果反哺回到了歼-11B，让歼-11B的技术可以大幅向歼-16靠拢了。

歼-16就是以这套在歼-11BS上研发成功的飞控系统为基础，借鉴了引进的苏-30MKK的经验，研发出来的一款倾向于对地攻击的飞机。俄罗斯实际上暴跳如雷，认为不能再向中国出口更先进飞行技术的理由，就是中国破解了苏-27飞控系统的秘密，然后可以随心所欲的在苏-27的基础上进行二次开发了。中国完全摆脱了俄罗斯队苏-27的知识产权控制，让苏-27可以在中国不受控的发展才是俄罗斯最恼火的事情。

中国空军的苏-27

国产歼-16才是让俄罗斯恼火的根本原因，因为最核心的飞控系统已经是中国自己的东西了，中国人想怎么折腾就能怎么折腾了。至于歼-11B，俄罗斯只是羡慕而已，俄罗斯知道飞机的核心飞控系统还是俄罗斯的那一套，只是航电更先进一些，这还不能算是动了俄罗斯的神经。

现在中国的经验就是，什么好东西都是先放到歼-16上面用起来，如果效果好，就再反向移植到歼-11B上面，这是因为歼-16的飞控系统是自己的，新东西用在上面风险比较低，更容易进行改进定型，移植到歼-11B。反而是更麻烦一些，这需要与俄罗斯原汁原味，没有被中国完全掌握的飞控系统做磨合了。

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