在我国空军的装备序列中，100余架歼-11A是一款非常特殊的型号，其直接技术来源是空军购买的苏-27SK，并借助俄罗斯提供的生产制造技术、AL-31F发动机和航电设备，加上国内配套的大量零部件组装而来。这个机型经常为外界津津乐道的，一方面是原本规划生产的200架，最终由于种种原因只生产了105架，这个变化甚至对两国军事贸易关系带来了很大影响；另一方面，歼-11A往往被视为国产歼-11B、歼-15和歼-16的技术源头，可以说，没有歼-11A，就没有如今歼-16甚至歼-16D的巨大成就。

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国内从1993年开始，就筹备组装仿制苏-27SK，最终在1996年开始接收相应资料，直到2007年生产完毕，共耗费11年时间。期间，整个项目直接花费的外汇就超过20亿美元。如此高昂的代价，通过引进苏-27的先进技术，加速国内航空业从第二代战斗机到第三代战斗机的阶段性跨越。

采购俄罗斯苏-27战机生产线后，1997年国内制造苏-27SK战斗机，被命名为歼-11A战斗机，在制造歼-11A战斗机机体和采购俄罗斯航电和雷达，在生产线不完整和引进工装成品缺陷多背景下，对歼-11A战斗机查漏补缺，建立起比俄罗斯苏-27SK战斗机更现代化制造体系，保证国内改进歼-11A战斗机。

2000年前后国内制造歼-11A战斗机装备空军，发动机和航电等成品由俄罗斯提供，国内依靠着歼-11战机平台发展国产动力和航电武器，引进苏-27SK战机生产线，没有配备引进核心成品，显然是俄罗斯采取预防性技术，力图把持对国内动力系统和航电系统等核心装备供应，控制和掌握歼-11A战斗机装备规模和制造速度。

俄罗斯拒绝转让AL-31发动机意图，限制中国对苏-27SK战斗机制造能力的手段，苏-27SK战斗机雷达航电相对中国接触西方产品明显落后，其雷达航电、 机载武器和飞行控制系统勉强达到苏联80年代水平，存在着苏联电子设备粗、大、笨、重和自动化水平低等缺陷

歼-11A最容易和原来的苏-27SK弄混掉，因为歼-11A只是沈飞在引进苏-27SK生产线后组装生产的产品，所以外观特征和苏-27SK基本一致。只不过使用的不是苏-27SK的蓝色数字编号，而是黄色数字编号，雷达罩同样有缺口

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