M1艾布拉姆斯主战坦克（英语：M1 Abrams）是美国陆军的主战坦克。美国在1970年代后期开发M1艾布拉姆斯欲取代M60巴顿系列坦克，M1在1980年开始服役，其家族型号主要有M1、 M1A1及M1A2，后续的改良型M1A3仍在开发阶段。M1坦克以前任美国陆军参谋长、第37装甲团指挥官和驻越美军司令官的克雷顿·艾布拉姆斯陆军上将命名。

全新一代

MBT-70计划

美国陆军早于1950年代中期便计划开发取代M48巴顿坦克的后继车型，期间曾制造多辆T95中型坦克的原型车，不但安装了120毫米线膛炮进行测试，也测试了在当时属于高新科技的液气悬挂系统 及燃气涡轮发动机，但由于技术复杂及成本过高，美军决定中止计划，改采较成熟可靠的方案， 其成果即是由M48中型坦克改良而成的M60主力坦克，不过M60巴顿毕竟是M48巴顿的改良产品，所以美军当时只将M60坦克视为过渡性的装备，仍在寻求可取代巴顿坦克的全新车型。（M60篇详见专栏其他文章QwQ）苏联 T-62坦克在1960年代初期服役后，其115毫米口径滑膛炮具有强悍的穿甲能力，对欧美各国当时仍 采用传统装甲的坦克造成很大的威胁，美国于是在1960年代中期与西德合作开发MBT-70主战坦克。

MBT-70的设计采用许多新理念及新技术，为抵御反坦克导弹常用的成形弹药攻击，MBT-70采用间隙装甲，使用可大幅提升越野性能的液压悬挂系统，同时为改善传统坦克驾驶员因为单独坐于车体内，不能与炮塔内的车长及炮手直接沟通的缺点，MBT-70采用了将驾驶员由车体移到炮塔内的破天荒设计，透过特殊机械设计令驾驶员可抵消炮塔旋转保持面向前方。

MBT-70的火炮及发动机则有美国和西德不同版本，美国采用可发射一般炮弹并兼具发射MGM-51橡树棍反坦克导弹功能的XM150E5 152毫米口径短炮身线膛炮，西德计划采用120毫米口径滑膛炮，而炮塔的后方装有一支遥控操作的20毫米口径机炮。美国版的动力系统计划采用加速快的燃气涡轮机，而不是西德版使用的柴油发动机，两国都计划在MBT-70使用新颖的液压传动系统，令改变速度及转向都有 比传统齿轮传动有更平顺。双方曾制造多个车体及炮塔进行验证，而首辆供正式测试的原型车于1968年完成及展开测试。

虽然MBT-70使用的技术在当时是相当先进，但许多新开发的技术并不成熟，而且美德两国对MBT-70的规格存在不少歧见，开发金额大幅上涨至原订的五倍，西德因此于1969年退出计划，并以自行开发名为豹二的新坦克取代，美国国防部虽然曾继续单独维持MBT- 70计划，但考虑到技术不成熟的MBT-70仍要投入难以估计的开发资金，于是在1970年决定将计划取消。国防部之后一度考虑修改MBT-70的原设计，将原本西德负责设计的组件换掉，以XM803为名开发MBT-70的低成本版本，但美国国会在1971年审查国防部的新坦克计划，对XM803计划的绩效提出质疑，该计划亦因此而被取消。

XM1计划

虽然MBT-70以取消告终，但执行该计划期间开发的新技术和新组件，仍为美德两国研发新一代坦 克带来技术储备。美国陆军于1972年3月为取代M60坦克重新制定技术指针。美国国防部于1973年4月提出名为XM815的新一代坦克开发案，并为研发这款新坦克展开招标，而得标的厂商将可获得3,312辆新坦克的订单。

克莱斯勒汽车防卫部门与通用汽车分别提交自己的设计方案，国防部于同年6月向这两家厂商批出三年期的坦克开发合约及研制原型车的经费，克莱斯勒汽车获分配6千8百万美元，而通用汽车则获取8千7百万美元，两家厂商需于指定时间内按技术指针，各制造一辆原型车进行评测。两家车厂于1976年2月将各自的原型车送交美国陆军在马里兰州的阿伯丁试验场展开测试。

虽然两辆原型车均安装M68A1 105毫米口径炮，但外观轮廓有不少差异。通用汽车在炮塔的前方 采用大倾角的设计，炮塔正面有较佳的避弹外形，在车体两侧的六个路轮直径较大，动力来自一 台新型的可变压缩比柴油机。克莱斯勒汽车设计的炮塔体积较大，正面呈箭头形，在车体两侧有 七个路轮，但直径较小，发动机采用较前卫的燃气涡轮机。1976年11月，国防部经比较后决定由克莱斯勒汽车得标，这项 计划的编号亦更改为XM1。国防部选取克莱斯勒汽车的方案，其中一个原因是将来改用120毫米滑膛炮时，克莱斯勒汽车对原设计的改造范围较小，重量和改造的时程都较易控制，可避免出现超支。另外，国防部也较属意选用燃气涡轮发动机，而通用汽车所采用的新型可变压缩比柴油机并非没有技术问题和风险，克莱斯勒汽车的设计较容易换装其他发动机如柴油机，通用汽车的设计如要换成燃气涡轮发动机则须要较多改动，价格也因此变得没有优势。此外，国防部选取设计方案时并非单从技术和风险考虑，也要顾及美国国防产业的整体发展和效益。

国 防部于同年12月决定继续开发XM1作为美军新一代坦克。克莱斯勒汽车在1977年至1978年间制造了11辆编号为PV-1至PV-11的先导车辆（Pilot Vehicle ）供美军作深入测试。

定型及量产

        XM1于1978年设计定型，外观跟1976年的首辆原型车有不少修改，炮塔正面改为倾斜的多边形设计，车体正面的轮廓也有所修改。国防部将这款新型坦克的型号定为M1，为纪念在二次大战有显赫战功的克雷顿·艾布拉姆斯上将，美军决定将M1坦克以其名字命名，同年XM1首度对外公开。美国国防部于1979年5月批准生产110辆初始量产型的M1坦克供作战部队试用，同年位于俄亥俄州的利马坦克工厂（Lima Army Tank Plant）展开M1坦克的量产，首批M1坦克于1980年进入美国陆军服役。

       M1坦克在1980年11月的采购量达到7,034辆，其中36辆已经交付美国陆军。通用动力于1982年2月向克莱斯勒汽车收购负责开发及生产M1坦克的防卫装备部门，因此M1系列的后续 开发都由通用动力负责，而通用动力亦于1982年3月成立通用动力地面系统（General Dynamics Land Systems）专责承担M1坦克的后续发展工作，而在密歇根州的底特律兵工厂（Detroit Arsenal Tank Plant）也于同年参与生产M1坦克，通用动力地面系统亦于2003年收购通用汽车属下的通用汽车防卫（GM Defense），亦即是曾经制造另一辆原型车角逐XM1坦克开发案的厂商。

基本型性能与设计

       自二次大战结束后推出的M46巴顿坦克起，到朝鲜战争时期的M47巴顿坦克及M48巴顿坦克，以至于1960年的M60巴顿坦克，作为当时美军主力的巴顿坦克，虽然尝试平衡各方面的性能，但每个版本都只是作局部修改，各方面性能都不突出，外观高大笨重但火力平平，机动力不如同期的苏联T-62、西德豹一型及法国AMX30，火力及防护力也比不上英国酋长式，美国于1960年代开发的MBT-70尝试应用新理念及各种新技术寻求突破，例如将驾驶员移入炮塔内的设计，但其理念及技术上的不成熟，加上研发费用不断上涨导致计划告吹。M1的开发计划吸取先前MBT-70的经验，恢复采用传统三人炮塔及驾驶员在车体前部的布局，但全车是重新设计及采用最新技术，一反过往巴顿坦克的高大构型而采用外形低矮的设计，炮塔以多个倾斜平面（楔型装甲）构成，外观带有时代感，完全没有巴顿坦克的影子。

         M1的车长位于炮塔右方，炮手席在车长前方的炮塔内，装填手位于炮塔左方，而驾驶员则坐在车体的前方。车长拥有一个设有六具潜望镜的车长枪塔，而在炮塔左方的装填手舱盖亦有一具观察潜望镜。驾驶员位于车头的中央，为了降低车体的整体高度及车头有较佳的避弹角度，驾驶员的座椅采用半卧式设计，驾驶员舱盖有三具潜望镜，中央的潜望镜可加装星光夜视仪。

        配备105毫米52倍径M68A1线膛炮的M1坦克于1979年起量产，于1980年在美国陆军服役，M1的生产线于1984年起生产加厚炮塔正面装甲的M1IP，1985年配备120毫米口径M256A1滑膛炮的M1A1获美军正式采用后，美军将原有M1IP的订单改为M1A1，因此配备105毫米火炮的M1于同年量产结束，由改良型的M1A1取代。

火力和武备

        虽然M1在开发时已计划装用120毫米口径炮，而苏联在1970年代后期开始在东欧大量部署T-72及T-80坦克，对仍然以M60A1坦克为标准配备的美军驻德地面部队构成重大威胁。不过美军当时并不打算直接安装西德莱茵金属的44倍径120毫米口径滑膛炮，而是希望进一步自行改良及在美国本土制造，但是在苏联新型坦克与日俱增下的威胁下，于1960年代初仅被视为过渡性装备的M60巴顿在服役十多年后已越来越难独撑大局，因此美军极期待M1坦克能尽快服役，由于美军不能等待120毫米滑膛炮的改良工作完成后才开始部署M1，所以M1基本型及M1IP都仍是使用上一代M60巴顿坦克，源自英国L7线膛炮的105毫米52倍径M68A1线膛炮，但车内预留有充裕的空间供升级使用120毫米口径炮。

       M68A1的炮身装有隔热套管及设有排烟器，并在炮口处设有测量炮管弯曲的校正设备提升射击精确度。配备105毫米口径线膛炮的M1坦克备弹共55发，虽然105毫米口径线膛炮发射穿甲弹的炮口初速和动能不及最新的120毫米口径滑膛炮，对付苏联已加挂反应装甲的T-72及T-80坦克时嫌有不足，但优点是技术成熟及可用的弹种较多。

M1坦克在刚服役时以M735翼稳脱壳穿甲弹作为主要反坦克弹药，另有初速较高的M774也于1980年起陆续配发使用，而采用贫铀弹芯的M833于1983年获美军正式采用，也是美军首款供主力坦克使用的贫铀弹芯翼稳脱壳穿甲弹，这款105毫米穿甲弹可在2000米处击穿倾斜60度的420毫米均质钢板。

M1的火控系统由休斯公司主导开发，位于炮塔右上方的炮手主瞄准器设有独立的稳定系统，火炮具有自我稳定能力，可作行进间射击。主瞄准器配有德州仪表研发的熱成像夜视仪，令M1坦克无需依赖外来光源，在全黑的环境下作战。火控系统由弹道计算机、激光测距仪、环境探测器及炮管测量器等设备组成。激光测距仪可迅速计算目标的距离，在炮塔后方的环境探测器会收集环境温度、风向及大气压力等数据，炮手只需将目标保持在显示屏的中心线，火控系统的弹道电脑便会不断收集目标距离的数据，算出目标的运动速度，并加入风向、风速、气温、大气压力及炮管弯曲度等数据，作为射击的修正信息，又根据所选用的弹种，计算预定的弹著点，同时不断调节火炮的俯仰角，及计算开火时炮塔的旋转角，一旦炮手按下开火按钮，火控系统就会发送指令对火炮的俯仰角及炮塔的旋转角度作最后修正及控制火炮开火。这套火控系统能够令火炮稳定地跟踪及瞄准目标，即使M1坦克在行驶期间都可以攻击移动中的目标，射击命中率更是数一数二。M1的火控系统具有车长越权开火的功能，当车长发现更具威胁性的目标出现时，可以超越炮手的权限越权瞄准目标开火，加快对高威胁性目标的反应速度。

在M1坦克的炮盾右方装有一支7.62毫米口径的M240通用机枪。在炮塔顶部的右方设有一个配有六具潜望镜及可电动旋转的车长枪塔，上方装有一支可在车内手摇操控俯仰角的12.7毫米口径的M2重机枪，这个车长枪塔可让车长无需伸出车外便可操作机枪。装填手舱盖的左前方装有一支7.62毫米口径的M240通用机枪，但需要伸出车外操作。M1坦克备有900发12.7毫米子弹，10,400发7.62毫米子弹。在炮塔两侧各有一组六联装66毫米口径的M250烟雾弹发射器，除可以发射烟雾弹外，也可使用人员杀伤用的榴弹。

装甲与防护

美军在1973年提出XM815计划时已要求这款新坦克需要有新型装甲增强防护力，据指参与提交新坦克设计方案的莱斯勒车厂防卫部门曾于1973年7月前往英国乔巴姆镇，参考由英国国防部下属车辆工程局新开发的“乔巴姆装甲”，但没有资料显示M1坦克是直接采用乔巴姆装甲，其装甲应是克莱斯勒车厂防卫部门在美国陆军的弹道研究实验室（Ballistic Research Laboratory（英语：Ballistic Research Laboratory））指导下开发。

M1采用的装甲是一款以陶瓷为夹层的复合装甲，对高爆破甲弹及动能穿甲弹的防护表现均优于传统钢制均质装甲及间隙装甲。复合装甲主要安装在最易被击中的位置，包括车体的正面，炮塔的正面和侧面的前半部。过往的坦克炮塔为达到理想的倾斜避弹构型，因此多采用较容易造成曲面轮廓的钢铁铸造工法生产。由于复合装甲是由多种物料制造的夹层组成，如采用曲面构型不但加工难度较大，亦不利于复合装甲的安装及维护。苏联设计的坦克自二次大战的T-34起一直强调倾斜避弹构型，战后的T-64、T-72及T-80等坦克亦继续保持倾斜及低矮的避弹构型，复合装甲采用一体成型的嵌合铸造。后期改良型号在铸造时预留可更换复合装甲之位置，但在安装复合装甲时势必面对曲面加工的困难。西德豹二型的炮塔完全由垂直平面所组成，虽然可令复合装甲的加工和安装较为简易，却失去透过倾斜构型提高防护力的优势。M1的炮塔采用由多个平面组成的倾斜构型，既可保持一定的倾斜避弹构型，又易于安装复合装甲。

M1的整体高度较上一代的M60巴顿坦克低矮，可利用较低矮的正面轮廓降低被发现和被击中的几率。由于复合装甲对高爆破甲弹（HEAT）的防护有优异的表现，而对抗尾翼稳定脱壳穿甲弹（APFSDS）的效果也比铸造装甲及间隙装甲为佳，所以采用复合装甲的M1坦克，在防护力方面明显较使用铸造装甲的M60巴顿坦克有大幅提升。M1基本型采用以氧化铝及陶瓷作为夹层的复合装甲，对尾翼稳定脱壳穿甲弹（APFSDS）的等效防护达到350毫米，对高爆破甲弹（HEAT）的等效防护力达700毫米，能在正常交战距离抵御T-62坦克的115毫米滑膛炮发射的脱壳穿甲弹攻击。

M1的设计注重人员存活率，不仅炮塔采用隔舱设计及设有防爆门，亦坚持采用人工装填，以期提高车辆被击中后人员的存活率。当时苏联的主战坦克T-72及T-80坦克配备自动装弹机，炮塔吊篮置于装弹机上方。一旦出现弹药殉爆之状况，极易使炮塔因爆炸脱离车体，引致人员伤亡惨重。M1的战斗室与弹舱有分隔构造，炮塔前部成员舱的正面和侧面可以贫铀装甲加强，大部分炮弹位于炮塔后方装甲较薄的弹舱；弹舱与战斗室之间设有防爆门，所有炮弹都装在独立的容器内，防爆门平时在关闭状态，当人员取用炮弹时使用膝部压向防爆门的开关制，防爆门才会打开。炮塔的弹舱有特别构造，在弹舱上方盖上泄压板，容许弹药被引爆时，炸开弹舱上方的泄压板，使大部分爆炸压力经由弹舱上方释放，配合弹舱和战斗室之间的防爆门，可减低弹药爆炸时波及车内人员的程度。M1配备有海龙灭火系统，当探测到弹药舱内炮弹发射药燃烧时的温度骤升时即会释放灭火剂，压制发射药燃烧以避免相邻弹药连锁反应，提升人员的存活率。

自M1A1HA试验车后，美军自用的M1A1/A2都配备了贫铀装甲。贫铀装甲的制法被美国视为最高机密，制法不明。但从海湾战争的战绩中可见，其防护力远超普通复合装甲。

M1备有核生化防护系统，初期型的M1使用中央过滤系统，人员各自佩戴供氧面罩呼吸经过滤的空气。M1备有空调系统，即使在炎热的沙漠，还是面对冰天雪地的寒冷气候，都可为人员提供舒适的操作环境，而且车厢内的空间较为充裕，令M1在不同天候下都可维持人员的战斗效率。

机动性

M1坦克的动力系统与同时期的坦克相比，其中一大特色是使用燃气涡轮发动机作为动力来源，这是继苏联于1976年服役的T-80坦克后，另一款采用燃气轮机作为主动力源的坦克。莱康明AGT1500（英语：Honeywell AGT1500）燃气涡轮发动机位于车体后部，发动机的进气口在车体后部的上方，吸入的空气由过滤器过滤后才流入涡轮机，涡轮机的排气先由冷却器降温后再从车体尾部排出。

发动机配用由艾里逊开发的X-1100-3B液压传动系统，有四个前进档及两个倒后档。液压传动系统比传统纯机械齿轮运作的传动系统在变速及转向方面都较为平滑，还可在转向时提供无段变速，使履带车辆在弯曲路段更易以不同半径进行转向，驾驶员使用一个倒T字形的操纵杆操作坦克，令驾驶M1坦克的感受有如开一般汽车。M1的车体每侧有七个路轮，采用较小直径的路轮可降低车身高度，诱导轮在前方，驱动轮在后方，并装有两对顶支轮。M1基本型使用T156型履带，履带的表面装有橡胶块，除可提供较佳的附着力外，行驶时亦较为宁静。M1使用技术成熟的扭力杆悬挂系统，维护较为简单，车体的两侧装有侧裙装甲保护。

M1基本型的战斗重量54公吨，最高时速可达72千米，越野时速为48千米，由静止加速至时速32千米只需7秒。M1的AGT1500发动机可使用汽油、柴油及煤油作为燃料，可适应不同的部署环境转换燃料类型，例如在1980及1990年代于西欧部署的美国陆军装甲部队，为配合北约地面部队的主流而使用柴油作为燃料，但在2003年的伊拉克战争，因为美国陆军大量使用直升机参战，所以M1也使用飞机常用的煤油作为燃料，减低后勤负担。

AGT1500燃气涡轮发动机可输出1500匹马力，可使用多种燃料，相较于当代坦克常用的柴油发动机，燃气涡轮机的加速性较佳，起动反应快，即使在低温下亦容易启动，适合持续高速行驶，而且震动小及较宁静。由于燃气轮机的部件较柴油发动机少，检修复杂度较低。同时期能够输出同样功率的柴油发动机，如西德豹二型的MB873柴油发动机都是水冷式设计，需要附设水箱及布置水冷管道，并且必须维持足够冷却液防止发动机过热，由于液冷系统须要动力驱动，所以发动机输出的动力也有部分被本身的液冷系统消耗掉，而M1所采用的AGT1500燃气涡轮发动机是透过输入的空气为发动机冷却，不但可减省驱动发动机冷却系统所造成的动力损耗，也可省去相关的液冷设备及连接管道，这亦是燃气涡轮发动机结构较液冷式柴油发动机构造简单的原因。

伪装与隐蔽性 

        早期的美国军用车辆，从第一次世界大战到越南战争，使用“橄榄单调”的方案，通常带有大的白色星星。原型，早期生产的M1（105毫米火炮）和M1-IP型号切换到平坦的森林绿色油漆方案。大型白色徽章星也过渡到更小的黑色斑纹。一些单位用较旧的移动设备研究和设计司令部（MERDC）4色油漆方案涂漆了他们的M1，但这些坦克的上交要求要求将它们重新涂成整体森林绿色。因此，尽管大量基本型号M1在野外伪装，但今天很少或根本没有存在。

M1A1来自北约三色迷彩黑色/中绿色/深棕色耐化学剂涂层（CARC）油漆的工厂。今天，M1A1在重建期间被赋予北约三色油漆。部署在沙漠风暴行动中的M1和M1A1被匆忙地涂上了沙漠棕褐色。为中东国家制造的M1A2被涂上了沙漠棕褐色。更换部件（公路车轮，装甲裙板，驱动链轮等）涂成橄榄绿色，这有时会导致车辆拼凑成绿色和沙漠棕褐色部件。

澳大利亚M1A1在交付时是沙漠棕褐色的，但已经过渡到澳大利亚陆军车辆标准“破坏性图案伪装”;由黑色，橄榄色单调和棕色组成的方案。美国陆军可以为其艾布拉姆斯坦克配备萨博梭子鱼伪装系统，该系统可以隐蔽视觉，红外，热红外和宽带雷达探测。

炮塔装有两个六管M250烟雾榴弹发射器（USMC M1A1使用八管版本），每侧各有一个。部署后，手榴弹会空爆，产生浓烟，阻挡视觉和热成像。发动机还配备了由驾驶员触发的烟雾发生器。当激活时，燃料被喷射到热涡轮机废气中，产生浓烟。然而，由于从柴油作为主要燃料到使用JP-8的转变，由于发动机舱火灾损坏的风险略高，该系统在当今大多数艾布拉姆斯坦克上被禁用。

后续改进型号

XM1-FSED：试制实验模型。于1977-78年供研制试验用的先导车辆（Pilot Vehicle），从PV-1至PV-11，共有11辆原型车。

M1：第一生产型。于1979年在俄亥俄州的利马坦克工厂（Lima Army Tank Plant（英语：Lima Army Tank Plant））投产，第一批共110辆量型属于低速初始生产（LRIP），为进行量产型的设计优化，这批初始量产型的每辆车都有少许修改，因为具有实验性质，所以这批量产车仍被称为XM1，到优化定型后，全部初始量产型都统一修改为M1量产型的标准。1985年后，M1型转由收购克莱斯勒防卫部门的通用动力地面系统负责生产（3273辆在美国制造）。

M1IP（性能提高）：于1984年投产，应用部分正在发展的M1A1技术，包含升级和重新配置等较厚的正面装甲和新的炮塔，新炮塔被称为“长”炮塔来代替旧的“短”炮塔，装甲厚度约650毫米，水平厚度880毫米（894辆服役于美国）。

M1A1：于1985年至1992年间生产。升级使用120毫米口径滑膛炮，改装为全车加压式核生化防护系统及改良外部置物箱等（美国陆军装备4976辆，美国海军陆战队配备755辆，221辆售予埃及，59辆M1A1SA出售到澳大利亚，包括由旧车升级到新规格）。

M1A1HA（重装甲型）：添加第一代衰变铀装甲组件。少数坦克升级第二代衰变铀装甲组件，非官方编号为M1A1HA+。

M1A1HC（重装甲通用型）：增加了新的第二代衰变铀装甲组件，数字化发动机控制系统和其他小升级，陆军和海军陆战队也在此次统一规格。

M1A1D（数字化）：为M1A1HC数码电脑升级，跟上M1A2 SEP，生产的数量只有2个营。

M1A1AIM V1（Abrams Integrated Management 艾布拉姆斯综合管理系统）：升级软件和增加前视红外线（FLIR）改进的目标定位传感器，一具坦克步兵电话，通信设备，包括FBCB2和蓝军跟踪，以帮助乘员战场消息感知，以及为车长的12.7毫米口径机枪加装熱成像仪。美军车辆的升级合约由通用动力获得。

M1A1AIM V2/M1A1SA（形势感知）：升级软件和第三代衰变铀装甲组件。

M1A1FEP（火力增强包）：为美国海军陆战队的坦克升级到 M1A2SEP V2 。

M1A1KVT（斯诺维亚变型坦克）：模仿俄制坦克作外观修改及加装训练设备的M1A1，作为国家训练中心的假想敌用车。

M1A1M：为伊拉克军提供的版本，没有衰变铀装甲。

M1A1SA（特殊装甲）：为摩洛哥皇家陆军订制。

M1A2（基本）：于1992年投产（美军的新造车共77辆，另有600辆是从状况较好的M1升级而成。其余新造车包括售予沙特阿拉伯的315辆，售予科威特的218辆）。配备车长独立热像仪，快速连续瞄准两个目标，而不需要经过每一个瞄准程序，默认配备第二代衰变铀装甲。

M1A2 SEP：（System Enhancement Package）“系统提升包”，第二代衰变铀装甲组件升级石墨涂层（240辆重新制造，500辆是旧车升级，升级的车辆包括来自早期的M1和M1IP，以及400辆M1A1HA）。

M1A2 SEP V2: (System Enhancement Package Version 2），“系统提升包二型”更名而成。改装这批坦克所使用的电脑与美国陆军未来战斗系统（FCS, Future Combat System）基本相同。

M1A2C：原SEP V3（System Enhancement Package Version 3），“系统提升包三型”更名而成。全新的激光测距机、车长/射手操作接口、彩色摄影机、集成式车载网络、全新滑环(以传输更多电力以及资料)、先进横风传感器、弹药数据链接、激光警告接收器以及全新的多功能120毫米炮弹。除了在车体正面与炮塔两侧明显加装模拟重量的配重块，车长所操控的遥控武器站（CWS）改良了火控系统，车组乘员可以利用CWS设置主炮炮弹的爆炸距离，炮手的瞄准设备也换装功能更佳的熱成像夜視儀仪。此外，M1A2C还加装由装甲包覆的新辅助动力单元（APU），让坦克在主发动机关闭时，仍能维持各项电子设备运作，同时包括主发动机、传动系统及履带都已更新。。

M1A2T：提供台军的款式，车型延伸自M1A2C（原SEP V3），车顶配有遥控武器站。

M1A2-K：正在研发中，预计提供科威特的款式，预计将取代科威特目前服役的M1A2坦克。

M1A3：第三代改良型。项目包括换装新型55倍径主炮，加装自动装弹机，更换同轴机枪为12.7毫米口径，更新燃气涡轮发动机及发动机数码控制系统，换装液压悬吊系统，使用新型承载轮和橡胶履带，以新型装甲强化防护力又降低车重，增设主动防护系统，强化电磁脉冲防护，更新电子设备，及电子线路更新为光纤网络，由于衰变铀弹芯性质，提升炮弹初速并不会大幅增加穿甲深度，且55倍径坦克炮远较44倍径长且重，因此美军比起换装火炮，美军较致力于炮弹的改进，M1A3目前仍在开发阶段。

M1IP

虽然M1坦克的装甲防护较前代使用铸造炮塔的M60A1坦克大幅提升，但对比苏联在同期开始部署的新型坦克，美军评估后认为M1基本型的装甲防护并不足以应付威胁，考虑到苏联的T-64、T-72及T-80都配备125毫米口径滑膛炮，又大量使用反应装甲强化防护力，苏联装甲部队还有数量优势，所以美军于1984年推出改进型M1IP，IP是（Improved Performance）的简称，亦即改进性能，而当时正开发中的M1A1，也有部分技术率先应用于M1IP。M1IP增强炮塔正面装甲的防护力，炮塔正面装甲比M1基本型加厚80毫米，也配合这项修改更换了炮盾，因此M1IP的炮塔外观较M1基本型略长，所以M1IP又称为长炮塔M1，相对而言M1基本型的炮塔便被称为短炮塔，而往后的M1A1及M1A2都采用长炮塔构型。M1IP炮塔的后部储物箱之外，另外加装一个与炮塔同宽的大型储物架，不但可增加储物空间，也可使组员更易在炮塔后部的储物箱取物，并可为炮塔后部提供额外保护。

由于车重增加，但动力输出不变，所以最高路速下降至时速67千米。M1基本型的侧裙装甲采用斜切轮廓，虽然对车体后部及驱动轮有较大范围的覆盖，但使用经验发现，如果经常在泥泞下行驶，驱动轮很容易积聚大量泥巴，增加履带脱落的机会；有见及此，M1IP将最后一块装甲裙板修改为圆弧形的较大缺口，驱动轮虽然会因此暴露出更多，但可以避免积泥产生的问题；而之前已生产出的M1，就对最后一块侧裙装甲板进行切割改造，缩减裙板的覆盖范围。

在1980年服役的M1坦克虽然配有先进的火控系统，拥有优异的射击命中率，但其105毫米口径的M68A1线膛炮在火力上被认为不足以应付不断推出改良型的苏联坦克，如苏联在1970年代末期推出的T-72A及T-80B便加厚炮塔前装甲，苏联亦致力于开发反应装甲加强防护力，如1985年出现的T-80BV便加装大量反应装甲，而最新出现的T-80U不但有新设计的炮塔，更采用新型反应装甲，对成形破甲弹及动能穿甲弹的防护力都有明显增强。

由于装用105毫米口径线膛炮的M1基本型在火力上已落后于苏联及西欧刚服役或开发中的新一代坦克，所以美军在M1基本型投入量产后随即提出开发改良版的M1，并要求装上120毫米口径炮提升火力。首辆装有120毫米口径滑膛炮的M1于1984年制造完成，并以M1E1为编号展开测试，测试项目除了调整火控系统外，亦测试发动机输出马力不变，但车辆负重增加下对机动性的影响。由于120毫米炮开火时产生的后坐力远比原先的105毫米炮巨大，因此悬挂系统能否有效承受120毫米炮开火时产生的后坐力，同样是重要的检测项目。M1E1于1985年通过测试后获美军正式采用，型号定为M1A1，M1的生产线于同年以M1A1取代原先生产的M1IP。

M1A1配备一门44倍径120毫米口径的M256A1滑膛炮，取代M1基本型使用的M68A1 52倍径105毫米口径线膛炮，这款火炮是派生自西德莱茵金属（Rheinmetall）的44倍径120毫米Rh-120滑膛炮，该炮本身是西德豹二型坦克的标准配备，美国获取授权生产后，由位于纽约州的沃特夫利特兵工厂加以改良，成为美军制式的M256A1滑膛炮。M256A1滑膛炮的基本设计虽然来自西德莱茵金属的Rh-120滑膛炮，但炮架经过改进，改良垂直式炮闩，并降低全炮的重量及减少占用的空间，又改进反后坐设备，带有液压驻退机和同心式复进机。M256A1滑膛炮使用电力激发开火，由于120毫米口径的弹药直径较大，所以备弹由M1早期型的55发减少至41发。

        美国引进莱茵金属Rh-120滑膛炮时亦获取生产配套弹药的授权，但美军没有直接采用西德设计的穿甲弹，而是由陆军弹道研究实验室开发更具威力的贫铀弹芯穿甲弹。最初测试的是XM827翼稳脱壳穿甲弹，XM827基本上是将西德DM13翼稳脱壳穿甲弹的钨合金弹芯改为贫铀制造的弹芯，利用贫铀的高密度及穿甲时的自锐特性，使弹芯可穿透更厚的装甲。虽然XM827的穿甲深度及准确度都达到最初设置的需求，但美军决定开发重新设计的XM829，不但增加弹芯的长径比，也改进发射装药，使穿甲性能大幅超越西德的原装弹药，成为美军于1985年装备的M829翼稳脱壳穿甲弹，此型穿甲弹可于2000米击穿540毫米的均质装甲，是M1A1在服役初期最主要的反坦克弹药，而后美军又于1980年代末期换装经改良的M829A1，美军的M1A1在1991年的海湾战争便是使用此型穿甲弹击毁多辆伊拉克军的T-72坦克。

除改用120毫米口径炮提升火力外，也改进了火控系统，包括改用新款环境传感器，亦改进了车长及炮手的显示器。M1A1的复合装甲也有所改良，对抗穿甲弹攻击的防护力增加至400毫米以上。

M1A1量产型在炮塔顶部的左前方，设有一个有装甲密封及以螺丝锁紧的圆形备用开口，供日后安装当时仍在开发中的车长独立热像观测仪（CITV），这个预备开口的设置可令将来在炮塔加装观测设备时无需在炮塔开洞，使车辆的改良及升级更为容易。M1A1采用车厢加压式核生化防护系统，使车内人员舱室的空气压力高于外界，令外面受污染的空气不能流入人员舱室，人员可以不佩戴供氧面罩即可呼吸经过滤后的空气，可维持核生化环境下操作的舒适性。

M1A1的重量增加至57吨，发动机的输出功率没有改变，路速降至时速67千米，行车距离亦缩减至约为463千米，但传动系统及悬挂系统有所改良，越野时速仍保持48千米。

考虑到T-72及T-80都配备有125毫米口径的2A46滑膛炮，而苏联除了提高新式钨合金穿甲弹弹芯的长径比外，亦正在开发以贫铀作为弹芯材料的尾翼稳定脱壳穿甲弹，美军评估后认为M1的装甲防护力不足以应付苏联新式坦克配合其新型弹药的威胁，因此美军在1980年代中期积极开发以贫铀作为复合装甲夹层的贫铀装甲，并于1986年起展开测试。贫铀是核工业从铀分离出铀235后剩余的物料，其密度高于钨，但需要经过复杂加工才可以用于制造装甲，而贫铀装甲的生产及加工技术被美国列为机密。

在海湾战争前夕，美军为部分参战的M1A1坦克进行改装，其复合装甲以新开发的贫铀及陶瓷物料作为夹层，而使用贫铀复合装甲的M1A1被称为M1A1HA，HA是表示重装甲（Heavy Armor）。由于贫铀的密度较高，可提升装甲对抗动能炮弹的防护力。“贫铀装甲升级包包”覆盖炮塔正面和侧面，以及车体的正面，配备有贫铀装甲的M1A1HA，整体防护力提升至第三代坦克的领先水平。由于改装贫铀装甲后重量增加至58公吨，M1A1HA改用加大橡胶块面积的T158型履带。

M1A2

M1A1刚服役不久，美军为应付1990年代可能出现的苏联新一代坦克，于是在1986年开始测试更先进的M1A2，这是M1系列继M1A1后另一个主要改良版本。M1A2配备有车长独立熱成像观测仪（Commander Independent Thermal Vision, CITV）及车辆互联信息系统（Inter-Vehicular Information System, IVIS），还有其他高科技电子设备。在以往的M1坦克，车长如在车内观察环境及搜索目标，主要使用安装在车长枪塔的潜望镜，如在夜间或天候不佳时，便要与炮手共享配备熱成像仪的主瞄准器，如此当炮手瞄准目标时，车长便不能使用主瞄准器搜索目标，对车长在夜间观察环境和搜索目标造成颇大的影响。

为了加强车长搜索目标的能力，西德在1979年服役的豹二型便装有一具供车长使用的全景观测仪，这具可旋转的观测仪可将影像放大，增强车长识别远距离目标的能力，但没有夜视功能，只可于日间使用。之后，越来越多新型坦克为车长装设专用的全景观测仪，不过这类全景观测仪在当时不是缺乏夜视功能，便是仅配备夜视性能受到较大限制的星光夜视仪。因为M1和M1A1坦克都没有专供车长使用的全景观测仪，所以美军决定将这种设备列入M1A2的重点项目。由于美国拥有独步全球的熱成像科技，因此美军要求为新开发的M1A2加装一具集成熱成像夜视功能的车长独立熱成像观测仪，确保美军的夜战能力具有领先地位。M1A2与之前的M1坦克在外观上最大的分别，便是在炮塔的左上方新增一具由德州仪表研发的车长独立熱成像观测仪，这具旋转式观测仪具备熱成像夜视功能，令车长不论日夜都无须与炮手共享主瞄准器搜索目标。当车长发现更具威胁的目标时，可立即通过按钮使炮塔转向新目标，并交由炮手瞄准及开火，这样不但可大幅提升M1A2搜索目标的能力，应对突然出现的高威胁性目标亦有更快的反应速度。

随提升搜索目标的能力外，在海湾战争中卫星定位系统展现出在陌生环境下作战的重要性，M1A2将全球定位系统列为标准配备。使用第一代贫铀装甲的M1A1HA在海湾战争中表现出优秀的防护性能，M1A2配备经改良的新一代贫铀装甲进一步提升防护力。另一个改良是将辅助动力系统作为标准配备，辅助动力系统主要由充电器及蓄电池组成，可在不发动主发动机的情况下使用电池提供的电力维持坦克运作，不但可在冷车起动初期加快各系统的运作，不启动发动机亦可降低车辆散发的热辐射，可应用于在隐匿下对敌方开火伏击。原本M1A1的辅助动力系统并非标准配备，只是在车尾后方追加一个盒状设备，其突出于车体后方的辅助动力系统不但容易受损，而且性能较低，M1A2则将辅助动力系统集成到车内及增强性能。M1A2的车长枪塔将潜望镜由六具增至八具，虽然可提供更佳的观测视野，但在车长枪塔上的M2重机枪取消了车内操作的功能，车长需要伸出车外才能够操作机枪。

       M1A2于1992年起在美国陆军服役，原计划将生产近三千辆，用以取代全数M60系列主力坦克，但由于美苏冷战在此时已经结束，西欧爆发大规模坦克战的可能性降低，欧美各国对新型坦克的需求量亦因此下降。美军在1990年代初决定缩减装甲部队的规模，M60主力坦克无须有新车替换便直接除役，而早期生产的M1及M1A1亦转为库存备用。为应付国防预算缩减，美军没有大量购买全新制造的M1A2，改为在现役的M1或M1A1进行定期大修的时候，选择部分车辆提升为M1A2和M1A2 SEP的规格。由于使用封存车辆升级的费用比购买新车低廉，而且美军有数千辆M1及M1A1的库存，因此亦有部分外国买家选择购买美军封存的M1A1二手车，经翻新及升级后使用。

为提升M1A2在复杂环境下的作战能力，美军因此于1999年开发（System Enhanced Package，SEP）“系统改进包”，加装大量电脑设备，包括加装数字化战场系统，这套系统达到FBCB2的规格，不但使各辆M1A2可分享战场信息，亦可将各辆M1A2所收集的信息发送到指挥单位，指挥单位可通过系统更准确掌握战场态势，因应战场形势的变化适时调配各作战及支持单位，增强协同作战能力，从而提升作战效率，包件还包括为新增的电脑设备加强冷却的空调系统。

后续的SEP V2版加装CROWS II无人枪塔，人员无需伸出车外便可操作机枪，车体外挂的装甲也有提升。另外还包括换装新一代熱成像系统、车长独立熱成像仪、真彩平面显示仪、数字化地形图、热控制系统，以及最新的数字化指挥、控制和通信装备，是美军21世纪军力计划陆军数码战场的核心，是美军现役最先进的数字化坦克。

M1A2SEP V3的首辆原型车于2015年展开测试，这个第三代提升方案于2016年获美军采纳，首辆生产型于2017年移交给美国陆军测试。这个改良计划重点在发电系统，以适应额外新增的电子设备，包括新式火控系统和自主检查系统，可以迅速得知车辆发生的问题。

将于2021年测试的M1A2SEP V4将配备全新传感器、多用途弹药及新型装甲，具体会改良或新增的设备包括全新的激光测距机、彩色摄影机、车长及射手操作接口、集成式车载网络、全新滑环（以传输更多电力以及资料）、先进横风传感器、弹药数据链接、激光警告器，以及全新的多功能120毫米炮弹。

M1A1/2 TUSK

城市生存包（英文：Tank Urban Survival Kit；缩写：TUSK）是一套供M1A1及M1A2在进行城市战时，增强战斗力及生存能力的强化包，可由前线单位为车辆加装。由于城市战时坦克需要抵受从四方八面射来的敌方火力，车体侧面及后方的装甲防护又远不及炮塔及车体正面，容易被敌方以反坦克导弹及火箭炮从后伏击重创，所以该包特别对装甲比较脆弱的部分加强防护，使车辆可抵御单兵携带式反坦克武器所常用的成型装药战斗部攻击，包包括在侧裙的外侧加装爆炸反应装甲，在车体后部加上保护发动机的栅栏。早期的M1及M1A1都可让车长在车内操作M2重机枪，M1A2更换车长枪塔的款式后却将车内操作重机枪的功能取消，但在伊拉克城镇进行巷战的经验显示车长伸出车外操作机枪是十分危险，所以这款包便将车长枪塔换装为M153 CROWS II遥控武器站。装填手使用的7.62毫米口径M240通用机枪则加装护盾及夜视瞄准仪，从而提升近战的火力及成员操作武器的安全性。为改善协同步兵作战的效率，车身后部加装供步兵与车内人员通话的电话系统。

M1A1及M1A2都能加装下列巷战包：

TUSK I（Tank Urban Survival Kit I）城市巷战包一型：两侧加装M19 ARAT-I（Abrams Reactive Armor Tiles 1）反应装甲块，车顶机枪周围加装防盾，车底加装V型防地雷/IED装甲以增强抵御地雷的能力，炮塔顶部供车长及装填手使用的机枪都加装夜视仪。车外右后方加装步/战协同电话（Tank Infantry Phone，TIP），并在主炮炮盾上加装反狙击手用的M2重机枪以强化巷战火力; 车内人员安全措施也有加强。

TUSK II（Tank Urban Survival Kit II）城市巷战包二型：在TUSK I的基础上进一步强化防护能力，如大幅强化两侧机枪周围的防盾，在车体两侧的M19 ARAT-I装甲块和炮塔两侧再增加M32 ARAT-II（Abrams Reactive Armor Tiles 2）瓦片型反应装甲，并在车尾加装摄影机与熱成像仪强化以强化对后方监控能力。

沙漠风暴 初露锋芒

        伊拉克于1990年8月占领科威特后，美国展开沙漠之盾行动阻止伊拉克进一步入侵其他邻国，以美军为首组成的联军在沙特阿拉伯展开部署，为准备地面战，美军开始运送包括M1坦克在内的重型装备到沙特阿拉伯与伊拉克及科威特接壤的边境，总共有1848辆 M1/M1A1 被部署至沙特阿拉伯及土耳其。美军部署于沙特阿拉伯的主力装甲部队是原驻防于西德的第一装甲师和第三装甲师，因为M1坦克的重量超过55吨，需要运送的车辆又多，所以是先以海路运送到沙特阿拉伯在海湾的港口，运抵后的M1经整备后再自行开赴前线，海运从伊军侵入科威特后不仅即开始，持续数月。美军在1991年1月展开沙漠风暴行动将伊拉克军驱逐出科威特，最终部署于沙特阿拉伯的M1/M1A1被投入战场。

      由于这是M1/M1A1首次投入实战，所以美军做了充分准备。部分M1A1加安装了贫铀装甲包成为M1A1HA，并配发了使用贫铀弹芯的M829A1翼稳脱壳穿甲弹；战前进行了平均3个月的连续实车训练；同时中情局通过秘密途径一直在关注伊拉克武器的技术状况，甚至在开战前又再次确认了伊军主力T-72坦克仍在使用3VBM7型（含3BM17钢芯）的125毫米口径穿甲弹，此弹于1972年服役，为苏军自用3BM15钨芯穿甲弹的出口型，以美国的M60巴顿坦克及西德的豹一型坦克为打击目标，虽然苏联本身已换装3BM32及3BM42等新式弹药，但当时仍未有出口。

       美军在战前已获知伊拉克的T-72坦克仍在使用苏联早于1980年代初淘汰的3VBM7型脱壳穿甲弹，也获取3BM17钨芯穿甲弹的技术性能参数，但因为M1之前未有面对苏联125毫米口径滑膛炮的实战经验，所以美军对作战的准备十分谨慎，在战前为部分M1A1的复合装甲改装贫铀夹层，增强抵御翼稳脱壳穿甲弹攻击的能力。安装贫铀装甲包的位置主要是与敌方地面部队交战时最易被直接击中的位置，即炮塔的正面和炮塔前部成员舱的侧面，以及车体驾驶员前方。因为加装贫铀装甲包后重量增加，所以装备贫铀装甲的M1A1HA都换用加大橡胶块面积的T158型履带。

         M1坦克不但在火炮及弹药具有优势，在火控系统及夜战配备更是超越伊拉克的坦克最少一个甚至两个世代，美军的M1装备有激光测距仪及先进的弹道电脑，在行进间射击都有高命中率，伊拉克军很多坦克仍在使用旧式的光学分度镜进行测距，火控设备简陋，瞄准费时又不准确，即使采取定点射击的命中率都不高。M1坦克的火控系统集成有熱成像夜視儀，无需依靠外来光线都可在全黑的环境下接战，相反伊拉克的各型坦克仍在使用主动式红外线夜视仪，依靠炮塔上与火炮联动的红外线灯搜索及瞄准目标，伊拉克军的T-72在配备有热成仪的M1坦克面前使用红外线灯搜索目标，等同向美军告知自己位置，令伊拉克军在夜战时损失惨重。因美军掌握制空权占据战场主动，伊拉克军的军事调动大受限制，采取守势的伊拉克陆军主要在有防空火力保护的要地充当固定炮台使用，为了加强伪装，更将坦克的车体埋入沙堆之下及使用沙包加强保护，只突出炮塔用来开火发动伏击，伊军认为这样可令坦克较难被美军发现及击中，但是美军M1坦克的瞄准器配备有熱成像夜视仪，只要伊拉克军的坦克发动发动机驱动炮塔，发动机产生的废气和热力就会被美军的热像仪发现，令企图在夜间发动伏击的伊军坦克，尚未发现美军坦克就被击毁，虽然伊军将部分坦克埋入沙堆，但美军M1A1的120毫米口径穿甲弹仍能穿过沙堆和沙包再贯穿伊军的坦克。由于美军的M1A1在各方面的性能领先伊拉克军所配备的T-72、T-62和T-55，联军又获取制空权，可以派出大批攻击机和直升机炸射伊军装甲部队，所以美军在海湾战争出现一面倒的战果。

在整个海湾战争中，美军总共有23辆M1/M1A1损毁。由于当时的M1坦克未有敌我识别设备，所以在天候恶劣的沙漠及在夜间使用夜视仪作战时，曾经发生误击友军的事件，受损的9辆中有7辆是由友军的火力所致，所以敌我识别设备在战后成为M1的标准装备。有两辆属于第24机械化步兵师197旅的M1A1在1月24日在战斗中陷入沙漠的泥沙中无法动弹，因拖救不易而遭美军自行破坏，其余受创的M1A1仍可拖救并在修复后继续服役。在战争期间没有M1坦克的组员因作战而死亡，包括被敌方击中或友军误击，即使车辆被击毁，但车上人员也都生还，只有极少数人员伤势较重。

M1除获取辉煌战绩之外，在战争期间亦表现出高妥善率，就连先前备受抨击的燃气涡轮发动机在战争中的表现亦相当可靠，显示美军已经克服了在沙漠中操作燃气涡轮发动机的不利因素，在100小时的地面战中，第7集团军与第18空降集团军的M1A1妥善率高达90%，属于第七集团军的第三装甲师共有300多辆M1A1，在一晚间推进达200千米，但没有发生任何抛锚故障；仅被多国部队司令官诺曼·施瓦茨科普夫将军指责进展缓慢，试图切断科威特城以北通向伊拉克公路的M1因燃料车往返运油未能跟上一度停驶，后紧急调用运输机空运送油。归功于美国有效而完善的庞大后勤体系。由于燃气涡轮发动机需要保持发动机燃烧室的压力，在怠速时仍需维持涡轮高速运转，因此功率调节范围较柴油发动机小。由于发动机转子轴的温度变化会使涡轮叶片间距出现改变，冷机紧急启动时不均匀的升温会引起叶片摩擦磨损叶片。因此在海湾战争中M1及M1A1被要求保持发动机运转，维持热机状态避免机械故障，造成较大的燃料消耗，M1虽然可携带1900升燃料，但每推进8小时便消耗约1100升燃料，所以需由一支专属的油罐车补给车队，在其后方的安全距离尾随确保可以适时补给。

伊拉克战争期间的2003年10月29日，一辆M1A2遇上由500千克炸药再加上榴弹制成的爆炸设备，被这个埋在地下的大型炸弹的爆炸力掀掉炮塔，造成乘员两死一伤，成为开战后第一起涉及乘员死亡的事故，而在1991年的海湾战争唯一的乘员死亡原因是一辆M1A1坠入底格里斯河。此后的战事中，能看到多张M1被击毁的惨状照片流传，大多数是被游击队的RPG击穿侧面或被埋设的重型IED炸断履带失去行动能力，或故障无法拖回，由美军自行开火销毁。由于将弹药统一放于炮塔尾隔舱，隔舱上方有两个由装甲防护的大型开口，所有被反坦克弹药击中的M1即便弹药殉爆也只掀翻弹药隔舱装甲顶盖，而不会掀飞炮塔。据2003年6月20日《简氏周刊》，美军遇到一辆M1被击中炮塔弹药舱引发殉爆的事例，是排爆门挽救了乘员的生命。

据海湾战争的损失经验，几乎全部命中侧面的纪录都是在进攻伊军阵地时发生，而大多数击中的都是车体，且M1的车体和炮塔相对T-72都大一号，可见在进攻时遇到开火的距离相对较近而此时车体相当暴露，敌弹很易击中车体。有一辆M1被单兵携带的RPG7击穿车体中后部，引发油箱失火无法灭火只得弃车，然后乘员在车里撒了油和机枪弹，将炮弹舱打开扔了几颗燃烧手榴弹销毁坦克，然后人员步行撤离。后上级认为乘员撤离前未来得及销毁炮塔内的诸多电子设备，为免被敌方俘获，由美军另一辆M1A1朝该车发射一枚120毫米贫铀穿甲弹，从右侧击穿M1炮塔装甲，但仅见一个小洞，外观依旧完整；又先后动用A10攻击机空射两枚小牛导弹；但首枚未能命中只将车体左前方的地面炸出一个大坑；另一枚从炮塔正面击穿炮塔右前装甲，装药在击穿炮塔后，随即在车底冲击出一个大坑，并使悬挂系统垮塌，部分负重轮变形外翻，由此确定该车所有设备被彻底销毁。事后美军在现场勘测，检查此车被RPG7、120毫米贫铀弹和小牛导弹击穿的三处，为此开发了TUSK升级包，在侧裙外侧加装主动装甲模块。

在伊拉克战争中，美军有数辆M1A1曾于巴格达南面与伊拉克军的7辆T-72在50米距离上对战，结果美军在无损失下歼灭所有伊军坦克。但是后来在伊拉克各地与残余的萨达姆部队及基地组织等恐怖组织发生的巷战，美军的损失则较重，到2005年3月，共有80辆M1系列坦克失去战斗力。

2014年伊拉克内战

2008年起，伊拉克斥资20亿美元向美国购买M1A1、M113等装甲车辆及所需的维护服务，装备伊拉克安全部队ISF。其中6亿美元直接用于购买总计152辆美军库存的M1A1，但没有贫铀装甲夹层。2010年至2011年交付140辆，2013年和2015年又分别补充6辆。2011年伊拉克政府的安全部队第九装甲师成军，下属第34（70辆M1A1），35（70辆M1A1），36、37（125辆T-72和辅助装甲车辆）等四个重装甲旅，另有其它轻装甲旅、自行火炮支持旅等单位。2014年美国批准再向伊拉克出售包含175辆M1A1，总值26亿美元的装甲设备以及维护费用，可再装备5个重装甲营，但伊拉克未采纳。

2014年6月起的伊拉克乱局中，伊拉克政府的安全部队第九装甲师（装备M1A1坦克）于7月10日的战斗中，由于伊拉克政府对伊斯兰国的突袭严重缺乏准备，对战争动员又反应缓慢，伊拉克政府军在战争爆发初期处于挨打状态，整个连队遭伊斯兰国游击队重创，损失至少2辆M1A1和伴随的6辆M113甲车，伊斯兰国游击队使用土制地雷（重型IED）和火箭助推榴弹（RPG）并在城镇采用伏击战法，对缺乏准备及训练不足的伊拉克政府军造成沉重打击，可见装备所发挥的战力与运用的战术及人员质量有高度关系。随着实战经验的累积，伊拉克政府军在战场上的表现也日渐改善。2016年4月，伊军在夺回希特镇的战斗（英语：Hīt offensive (2016)）仅靠着一辆M1A1便撕开伊斯兰国游击队的防线、摧毁汽车炸弹，帮助伊军夺回希特镇的城市控制权。美军顾问甚至为其取了一个名为“野兽”（The Beast）的绰号。另有9辆原属伊拉克政府军的M1A1曾被伊朗支持的什叶派民兵缴获，但伊军已于2017年10月反攻基尔库克时夺回。

至2018年为止，伊拉克安全部队因战损和遗弃共损失60余辆M1A1，剩余的M1A1也因维护困难而处于闲置状态。虽然伊拉克除购买坦克外也向美国维修商支付了维护费用，但战争期间美国承包商不愿冒险前往战场进行维护，伊军自己又仅能进行作简单的维修，对于发动机检修则束手无策。由于伊拉克军在两伊战争时期已大量使用包括T-72在内的俄制坦克，而且早于1980年代后期已创建完善维修体系，所以伊拉克安全部队在2017年向俄罗斯订购了73辆加强防护的T-90S，全面换装第九装甲师旗下的第35装甲旅。第35装甲旅剩余的M1A1移交同属第九装甲师的第34装甲旅。

截至2018年，第九装甲师麾下，由第九装甲师第34重装甲旅“沙漠雄狮”操作伊拉克剩余的、共约80辆的M1A1，以增强首都及主要城市的装甲防御能力，投入巴格达首都防卫圈；第35旅则全部换装为73辆T-90S；第36、37装甲旅仍装备约120辆T-72及辅助装甲车辆。

技术规格

技术测试平台

CATTB（先进技术部件测试平台）：以M1为基础的新技术验证车，配备一门140毫米口径滑膛炮，在炮塔加装自动装弹机，强化装甲防护，换装新型发动机和其他升级。试验于1987年至1988年间进行，仍没有公开亮相。

M1TTB（坦克试验台）：采用无人炮塔，3名机组成员位于受重装甲保护的车体前部，主武器是一门备有自动装弹机的120毫米口径滑膛炮。用于新一代坦克的研发，仍没有公开亮相。

M1灰熊战斗机动车（CMV） M1黑豹II遥控扫雷车

M104狼獾重型突击桥

M1074联合突击桥（英语：M1074 Joint Assault Bridge）（JABS）

M1黑豹II扫雷刀片滚辗系统

M1突击开道车：为美国海军陆战队突击用车。基于M1A1底盘，突击开道车有多种系统安装，如全宽扫雷器，两个线性拆迁机和车道标记系统。反应装甲增强对RPG战斗部附加保护。炮塔已被替换为一个新的较小炮塔，两具MICLIC发射器在后。设有一个遥控武器站，配备12.7毫米机枪及一组主动防御榴弹发射器安装在上层前缘提供保护，能击落来袭炮弹。

M1装甲回收车：以M1车体开发的支持车辆，已制造一辆原型车，预计取代M88A2救济车（英语：M88 Recovery Vehicle），后因预算删减而取消。

M1防空坦克（Air Ground Defense System）：以M1车体开发的防空坦克，装备两门GDF机炮或巨蝮三式链炮、八枚ADATS导弹，该车型能对空和对地攻击，因预算删减而取消。

XM2001自行火炮（英语：XM2001 Crusader）：引用M1A2的底盘开发而成，使用LV100-5燃气涡轮发动机，装备155毫米口径56倍径的榴弹炮，并可发射M982A1精确炮弹，预计取代已使用多年的M109自行火炮系列，因预算删减而取消。

K1主战坦克：韩国现代精工与美国通用动力合作，以M1坦克为蓝本开发的主战坦克，外型与M1基本型相似，但体积较小及重量较轻，另外K1的炮塔正面为与XM1相似的多边形斜面，而M1正式版的炮塔正面为单斜面。

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