有新经验了，老帖子也要回复一下。

秦plusDMi松油门的后半程和踩刹车的前半程是能够控制能量回收强度的。

俺提的120km版，松油门的后半程可以随意控制能量回收发电功率在0~12kW间；踩刹车的前半段可以随意控制能量回收发电功率到最大35kW。

就是说，面对不同的坡度，可以用油门或者刹车控制行车速度。

发电功率35kW是什么概念？粗略计算，大约等同于1.75吨的车垂直下降速度达到2m/s时的功率。下坡，开到垂直下降速度大于2m/s的话，如果是45度的坡，车速已经超过10km/h了....这样的坡度上已经是自杀式的速度了。如果坡度再小一些，2m/s的垂直下降速度时的车速就更快了。

国内的高速公路设计规范中，设计时速120km/h的高速公路坡度最大不超过4%。也就是说，在高速公路上，正常驾驶，用能量回收，就足够秦plusDMi控制住速度。高速公路之外的公路的坡度可能会大一点，但是限速也低，所以，秦plusDMi用能量回收也能应付。

需要提醒还在选配置的准车主们：120km版的电池更大，能够支持更大功率和更长时间的能量回收。如果经常上下坡，还是选择120km版更可靠。