可能我们以为李春应该是隋朝最杰出的工匠了，然而现实情况是李春只是当时无数普通工匠中的一位代表而已，他的身份普通到史书中甚至没有记载。唯一关于李春的文字是唐朝所写的赵州桥铭文里的一句：

“赵郡洨河石桥，隋匠李春之迹也，制造奇特，人不知其所为也。”

要不是因为这句铭文，我们都不知道赵州桥到底是谁建的。

就是这样一名普通的工匠，设计出了精美绝伦又完美符合科学的赵州桥。赵州桥对于中国桥梁史，体现了很多创新和贡献。

例如赵州桥改变了我国古代造桥半圆拱形的传统，采用了新潮的坦拱式结构。所以你会发现在赵州桥之前，我国的桥都是又高又圆的造型（比如下图）。

而赵州桥，把桥面变得更加平坦，垂直度更低了。赵州桥主孔净跨度37.02米，而拱高只有7.23米，拱高和跨度比为1：5。这样实现了低桥面和大跨度的双重功效，更利于马车通行，而且还节约了用料降低了成本，让施工更便捷。

赵州桥也开启了敞肩桥梁的先河。所谓敞肩就是在大拱的两端，设计小拱。其中一小拱跨度3.8米，另一拱2.8米。

这种设计为赵州桥带来了三个优势。

第一：节约了材料；

第二：减少桥身自重；

第三：增加了泄流量。

这种设计为赵州桥提供了美观不说，还符合结构力学理论，提高了桥梁的承载力和稳定性。

另外一点是，在古时候我们建造较长的桥梁时，往往采用多孔设计。

而李春大胆采用了单孔设计，来连接这么长的河面。在河心不立桥墩，所以石拱的跨径达到了37米之多！这是我国桥梁建造史上的一项空前壮举。

赵州桥1400年屹立不倒，还有一个很大的原因是因为桥梁地基非常合理。李春选择了洨河两岸最平直的地方建桥，这里的地层是河水冲积而成，表面是粗砂层，下面是细石、粗石、细砂和黏土层。

李春为了减少桥台的垂直移位，在桥台边打入许多木桩；为了减少桥台的水平移动，又延伸了桥台的后座；为了保护桥台和桥基，还在沿河一侧设立了一道金刚墙。这是为了防止水流对桥基产生侵蚀，金刚墙和桥台连成一体，增加了桥台的稳定性。

建造于公元605-618年的赵州桥，是华夏民族的伟大工程。直到800年后，西方国家才出现了第一座圆弧石拱桥。1991年，赵州桥还被美国土木工程师协会选定为世界第12处“国际土木工程历史古迹”。

国际土木工程历史古迹中，我国只有两处被列入名单，一个是万里长城一个就是赵州桥。而其他国家入选这些名单的包括巴黎铁塔、悉尼港湾大桥、巴拿马运河等，全都是大名鼎鼎的知名建筑。

入选这份榜单，可见赵州桥的国际影响力。

但是不要忘记：赵州桥只是隋朝一名普通工匠的一个普通产物而已。如果用一个著名的工匠，那赵州桥难道不会更漂亮，更科学吗？

赵州桥建筑结构奇特，融科学性和民族特色为一体，实在是世界造桥历史中的精品。宋代杜德源在《安济桥》中称赵州桥为

“驾石飞梁尽一虹，苍龙惊蛰背磨空”。

这背后，可都是我们的民族智慧。返回搜狐，查看更多