2019年，大众汽车以全球累计1097万辆的销量，蝉联世界第一的头衔。

从销量构成看，大众、奥迪是销量核心贡献者，大众品牌销量628万辆，奥迪184万辆，两品牌占总销量的74%。而进一步看，大众与奥迪品牌销量的核心，又高度依赖于“中国市场”。

在2019年全年，大众品牌在中国市场完成销售423万辆，同比增长0.6%； 奥迪品牌累计销量69万辆，同比增长4.1%——两品牌在华销量超过全球总销量的60%。

众所周知，2019年 中国市场整体销量同比下滑9%，而大众集团核心两品牌且在如此大基数的情况下，依然实现了正增长，非常难得。 当然，这也从侧面 折射出 中国 消费者对大众 汽车的追捧程度 。

与在中国市场的亮眼相比，大众汽车在北美市场表现依然不温不火。 2019年，大众在北美市场累计销量95.15万辆，同比降低0.5%。尽管大众品牌同比增长2.5%，但销量也仅有65万辆；奥迪品牌累计销量22.4万辆，同比下滑0.4%。总的来说，美国市场对大众依然“不感冒”。

不过，虽然大众集团在美国市场的表现销量不及中国市场的六分之一，但显而易见的是，美国市场才是大众的“第一重要”市场。 针对美国消费者的需求，即便是在销量并不占优势的情况下，大众依旧会不遗余力地针对美国市场开发专属的产品——尤其是在“排放门”事件过后，大众对于美国市场的态度，变得近乎“卑微”。

（前大众汽车CEO 文德恩曾遭美国司法部起诉）

比如，美国消费者不喜欢双离合器变速箱和小排量涡轮增压发动机； 没问题，大众在北美市场销售的车型就都换上爱信八速自动变速箱，并且提供了V6发动机的选择。

同时针对美国市场对于长途巡航性能的诉求，大众也单独为北美市场开发了专属的车型。因为北美市场销量不高，以及中美两国对于长途巡航性能的诉求一致的缘故，大众针对北美市场的需求开发的产品，也在中国市场上市销售，继而平摊单车的研发成本。譬如说上汽大众帕萨特、途观L、途昂以及一汽-大众速腾，等等。

事实上，对于任何一个汽车品牌而言，能够成功的在北美市场立足，那无疑就是开启了通向金字塔顶端的钥匙——开了一百多年车的美国人，显然要比其他国家和地区的市场更知道什么车才是真正的好车。

举一个例子就可以看出美国的汽车消费市场到底有多发达。

在2019年全年，美国市场销量排名前十的车型，明确的按照皮卡、SUV、轿车分成了三个档。 其中，排名前三的三款皮卡累计销量就超过了200万辆，排名第一的福特F系列销量接近90万辆。 可见，这是一个多成熟的市场。 关于北美市场销量的解读，感兴趣的看官可以点击这里的传送门《2019年北美市场这十款车卖得好》

所以，美国市场对于大众的不感兴趣，一定是有原因的。

我们不妨先来看看大众在美国市场，是什么样的一个定位。我们以同样在中国市场发售的速腾、途昂、帕萨特来作为一个例子。

在北美市场，2019款大众Jetta的起步售价为18545美元，与之匹配的是一台1.4T涡轮增压发动机和六速手动变速箱。

而在与之定位相同的丰田Corolla起步售价为19600美元。 比大众Jetta贵了1000美元。

而大众Jetta在北美的起步售价甚至不及现代伊兰特，后者在北美市场的起步售价为19150美元。

美版途昂Atlas在北美市场的起步售价为31545美元，入门版车型搭载2.0T涡轮增压发动机和八速自动变速箱。

而与定位相同的丰田汉兰达起步售价为34600美元，足足比Atlas高出了3000美元。

最近因为25%小重叠面碰撞在国内处于风口浪尖的帕萨特美版车型售价为22995美元。

与之对应的丰田凯美瑞起步售价为24425美元，比帕萨特高出了近2000美元。 而现代索纳塔在北美市场的起步售价，也要比帕萨特更高，为23600美元。

不同于中国市场大众的定价要比丰田高半级的是，在北美市场，大众的产品定位普遍会比同级别的丰田更便宜，而在车型的尺寸方面，同级别的大众也普遍会比丰田大上一号。 显而易见的是，在北美市场，大众所走的是“性价比”的路线，甚至它的售价甚至会比同级别的现代还要低上一个档次。

为什么美国人不喜欢大众呢？我们还是先来看看美国消费者报告的可靠性排名。

在2019年年末，美国消费者报告正式发布了2020年汽车质量可靠性报告，在这份报告里，雷克萨斯、马自达以及丰田位列前三，其平均预测可靠性得分分别为81分和两个77分。

而大众品牌的可靠性则位列第27，平均预测可靠性得分为33分。 其中，在大众品牌的架构中，最不可靠车型为大众Atlas，也就是国内的途昂，最可靠的车型为高尔夫GTI。

于是，这就可以很好的说明美国人为什么不喜欢大众的原因，很简单，容易坏且不好修。 在人工成本极高的美国市场，这显然是不能够接受的。

事实上，在最近几年里，国内市场的消费者也确实领略到了大众车堪忧的质量，漏油、机油过渡消耗等等问题几乎是所有大众的标配。而且，德国人设计的工程结构，显然没有去考虑维修的便利性，所以每一次的维修和拆装，都会花费掉大量的工时。

笔者我曾经短暂的有过一辆高尔夫6，在短短一年的时间里，这辆车就让我领教过漏油、刹车异响、洗涤器水管断裂、空调出风口变形等等一系列的问题。

（不具指车型仅做释义）

还是回到北美市场，除质量之外，制约大众难以突破的另一个原因在于，大众汽车的产品线并不能贴合北美市场的主流。 在北美，全尺寸的硬派越野车、皮卡、MPV是品牌得以立足的关键，也是品牌认知得以建立的前提。 不过，在这些方面，大众远远落后——缺乏经验的大众并不具备推出适合北美市场需求产品的能力。

比如说，丰田可以在北美市场推出硬派的SUV 4Runner，全尺寸的MPV Sienna、两款皮卡Tacoma和Tundra等等细分车型，而大众就无一能够应对。于是我们看到的情况是，原本不适合于去搞越野的途昂，去年在北美市场发布了一系列的越野版概念车，显得很是无奈和无力。

当这类真正“大众”化产品在大众产品线里缺失，也就注定大众在北美市场只能是个小众品牌。 至于国内消费者尤其看重的大众式的行驶高级感——对不起，在北美市场，这种驾驶质感被定义为缺乏与驾驶者最基本的交流。

种种迹象与数据表明，美国人对大众汽车的态度非常理性，甚至是冷淡，而这与中国消费者对大众汽车趋之若鹜形成了鲜明对比。平心而论，如果说美国人对大众汽车的理性带有一丝“矜持与戒备”，那中国人对大众汽车的喜爱却又太过“感性与疯狂”。

至于大众汽车在中美市场的“冰火两重天”是什么原因呢？是美国人不懂车，还是中国人不懂车？

注：部分图片源自网络