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文/修斯

2023年5月12日中午，国家市场监督管理总局发布了一则关于特斯拉的召回公告。公告显示，特斯拉将召回生产日期在2019年1月12日至2023年4月24日期间的部分进口Model S（参数丨图片）、Model X、Model 3及国产Model 3、Model Y汽车，共计110.46万辆。可以说此次召回约等于特斯拉2019年至今在华销售的全部车辆，引起了全网热议。

官方给出的解释是：这些车辆没有允许驾驶员选择能量回收制动策略；同时，对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒。以上原因叠加可能导致增加长时间误踩加速踏板的概率，从而增加碰撞的风险，存在一定的安全隐患。官方给出了三个修复措施，第一，提供选项让驾驶员选择能量回收制动强度；第二，调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态；第三，在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时，给出明显提醒。

近年来，特斯拉意外加速和失控的案例时有发生，特斯拉是否存在自动踩油门的缺陷且不谈，至少相关部门以及大量消费者认为，特斯拉的单踏板模式存在严重的安全隐患，非常容易导致误踩，导致车辆失控，发生交通事故。然而，动能回收和单踏板模式是特斯拉乃至新能源汽车的标志性技术，也受到了部分消费者的认同与使用，如今国家市场监督管理总局发出管制，是否代表动能回收和单踏板模式将被移

除，不再出现在人们视野？

特斯拉为减少成本，电池容量较其他品牌电动车较小，就不得不做出更多智能技术减少功耗，以热门的model Y为例，其入门版标称电池容量为60kWh，而同级别的宝马ix3的电池容量是80kWh，ID4更是达到了84.8kWh，由此可见，model Y的电池容量和成本都显著低于对手。较对手更少容量的电池，要做出有竞争力的续航，动能回收和单踏板模式能有效解决这一问题。

能量回收，指的是电动汽车在驱动停止的时候，车轮会带动电机向电池充电。在这种模式下，油门踩下是加速，松开则是减速，可以在一定程度上增加续航，也有助于减少刹车的磨损。但当能量回收较强时，乘客会感到“被向后拖拽”，也容易晕车。特斯拉的“单踏板”模式，是用一个电门就能控制日常行驶的加速、减速功能。所以，当人们习惯了单踏板模式后，就基本不用刹车，驾驶习惯变为单脚驾驶，改变了驾驶习惯。这与燃油车的驾驶习惯大大相反，燃油车当遇到路口，不需要加速的情况下，司机通常将脚虚放在踏板上。然而抬起电门的刹车方式，车辆减速缓慢，当遇到需要紧急刹车的时候，需要踩死刹车，人们由于肌肉记忆的惯性，可能会深踩脚下的电动踏板，也就是电门，非常容易引发车祸。

单踏板模式的背后也有两种不同的逻辑，以特斯拉为首的部分车企强制单踏板，2021 年 1 月的软件升级后，特斯拉所有的车辆都只能采用单踏板模式，用户没有选择的权利，直到这次召回。另一部分车企则可以分段调节动能回收力度，也可以完全关闭单踏板模式，给予用户选择的权利，实现与燃油车一样的驾驶模式。

此外，也有不少特斯拉车主表示，自己完全接受且习惯了单踏板模式，在日常的驾驶中也比双踏板驾驶更加轻松，便捷。可能对于年轻消费者来说更能接受这个模式，而年纪大一点的消费者则会花更多时间来适应甚至不会接受。

总的来说，动能回收和单踏板模式在带来轻松便捷的同时，提升了车辆续航里程，但也存在一定的安全隐患。我认为，特斯拉不能强制车主使用单踏板模式，而要提供给车主选择的权利，并且在此项技术上继续升级，减少安全隐患，提升驾驶安全性。

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