目前，我国各个城市地铁等轨道交通通车里程密度最高的不是北京和上海两个直辖市，而是台湾的台北市，虽然台北1996年才开通第一条地铁，目前轨道交通通车里程也才136.60公里，但是台北面积仅272平方公里，但是每平方公里通车密度高达0.5022公里，位居全国第一。地铁等轨道通车里程第二的是国际大都市香港，通车密度为0.2387公里/平方公里，仅次于台北市。台湾和香港是曾经的亚洲四小龙之一，地铁通车里程高，也是必然的。第三是我国的经济特区深圳，地铁等轨道通车密度为0.1427公里/平方公里；第四才是直辖市上海，略低于深圳，0.1112公里/平方公里。深圳地铁建设虽然比较晚，但是面积比较小，建设速度也比较快，因此通车密度高于上海等其他重要城市。

而通车密度排名第5至20名的城市分别是广州、南京、台湾桃园、北京、武汉、天津、厦门、台湾高雄、成都、东莞、青岛、苏州、郑州、西安、无锡和大连，为什么把它们放在一起呢？因为这15个城市的通车密度基本都处于同一档次，每平方公里在0.01公里至0.1公里之间；其中广州、南京、桃园、北京、武汉5个城市相对高一些，除台湾桃园外，另外4个城市都是我国十大城市之一，北京通车密度之所以排名仅第8名，主要是和它1.64万平方公里的庞大面积有很大关系，而天津情况和北京类似，都是面积1万平方公里以上的大城市。而东莞、苏州、无锡是内地进入前20名的3个普通地级城市，毕竟它们的经济实力和城市规模在那里，不是一般省会城市或者地级市可以比拟的。

而地铁等轨道交通通车密度排名第21至37名的分别是宁波、杭州、南昌、长沙、佛山、长春、沈阳、合肥、贵阳、昆明、重庆、济南、南宁、福州、石家庄、乌鲁木齐和哈尔滨，这17个城市轨道交通的通车密度都在0.01公里/平方公里以下。其中通车密度最高的位于长三角城市群的宁波和杭州，其次是中部地区的南昌和长沙；而轨道交通通车密度最低的是东北的哈尔滨，密度为0.0004/平方公里，哈尔滨地铁建设起步很晚，2013年才开通第一条地铁，再加强5万多平方公里的超大面积，不管是比拼通车里程还是通车密度，都是吃亏的；其次是新疆的乌鲁木齐和河北的石家庄，它们通车密度都很低。排名21至37的17个城市，普通地级市仅有佛山一个，其他都是省会城市或者副省级城市。

从上面这37个已经开通地铁等轨道交通的城市可以看出，主要是特别行政区、直辖市、省会城市和副省级城市，因为这些城市本身都是区域中心城市，经济实力、财力都比较强，城市规模也都都比较大，再加上地铁建设时间晚，肯定通车密度大。普通地级市仅有桃园、高雄、苏州、东莞、无锡和佛山，这些城市都是经济强市，财力也非常强，外来人口多，所以成为较早开通地铁的城市。而地铁等轨道交通通车密度和城市的面积也有很大关系，像排名最后的10个城市，除了贵阳以外，其他城市的面积都在1万平方公里以上；再加上这些城市经济并不是很强，地铁建设时间比较晚，通车密度当然不会高。因此综合来看，地铁建设和通车密度与城市的经济实力、城市规模以及城市的战略定位都有着很重要的关系！返回搜狐，查看更多