在滚滚向前的电动化浪潮下，关于“电车将替代油车”还是“油电将长期共存”的话题，业界观点不一。

有人认为电是更高等级的驱动方式，既强劲又环保。但更多的人认为，考虑到能源结构和实际市场需求等问题，油车和电车将共存。

在2024中国汽车重庆论坛上，来自主机厂、供应商、工程师学会等领域的专业人士就上述议题进行了探讨。

长安汽车董事长朱华荣认为，2030年中国车市将形成“433”格局——40%是混动车（包括PHEV、REV、HEV），30%是纯电车，30%是燃油车。

他指出，中国的能源结构69.9%都是火电、煤电，13%是水电，5%是核电，9.1%是风电，3%是太阳能。“煤电不是污染吗，不是要零碳、节能减碳吗，‘3060’计划吗”，朱华荣表示：“能源结构跟环保、节能结构，我们为什么搞新能源汽车，就是为了环保、节能、能源安全。所以我们今后应该是多能源结构，未来长期主义应该是共存的，不可能全部一刀切。”

在这个问题上，东风集团旗下猛士汽车科技公司总经理曹东杰并没有直接表态油电能否共存的问题，但这位高管在发言中明显对电车取代油车有着强烈信心。他说：“相比燃油车，动力强、提速快是电动车的先天优势。”他还说：“电动车不仅能越野，而且可以实现比燃油车更好的越野体验”。

作为一个电动品牌的主理人，曹东杰的观点以越野性能为切口，或许并不具备宏观普适性。

北美华人汽车工程师协会会长邹大庆认为，汽车行业要健康发展，油车和电车就得共存。这位曾在通用汽车工作了20多年的工程师认为，电动化是方向，但是油混、插混、纯电都有存在的意义。它们不是非此即彼，而是1+1>2的效果。

他指出，从绿色低碳的角度来看，油电也应该共存。电池成本很高，如果都是纯电动车，对电网的冲击、成本的压力都太大。而多种电动化车型共存，对成本和环境的压力就小得多。

据其介绍，插电混合动力车在碳足迹上比油电混合动力更高，而油电混动车与纯电动车的生命周期碳排放接近。

在油电时代转换的过程中，零部件公司面临的转型压力尤其大，甚至要先行业之忧而忧。因此，他们对于油电共存的话题无疑拥有发言权。

拥有109年历史的全球第三大零部件公司采埃孚对于油电共存的话题有着成熟的理解。在这些老牌欧洲企业看来，任何技术的变革都要以可持续发展为前提。

采埃孚集团亚太区销售及客户发展高级副总裁许欢平表示，经过近10年的发展，中国在新能源汽车布局或者产业链的完整程度方面，基本上大局已定。大局已定，指的是技术路线，包括电动、混动等技术方向以及产业链的完备度，基本上已经完成了。

众所周知，采埃孚最著名的产品是变速箱。宝马、捷豹、路虎等知名车企都在使用。

事实上，除了传统的变速箱，采埃孚有将近30年的时间发展电驱动和混动相关的驱动技术。除了纯电驱动和三合一电驱动，采埃孚在混合动力变速箱上也有很多布局。

再比如，许欢平介绍：“在底盘领域，原先可以有真空执行器，有很多方式实现，但是用电动化的执行器效率、成本各方面会好得多。但汽车本身是用电驱动还是油驱动，这个不是绝对的。”

同时，许欢平认为，汽车接下来的方向是智能化，也就是软件定义汽车。而这实际上也与是油车还是电车并无太大影响。

作为零部件供应商，他们要做的就是预判趋势，并进行技术储备。

同为供应链从业者，马瑞利中国区商务市场副总裁赵彤认为，欧洲电费变贵，碳排放成本却下降，美国对中国电动车严防死守。这些格局的变化表明，电动化将更多以局部为突破，而不可能是全面性颠覆的局面。“罗马不是一天建成的，我们认为这个不太现实，燃油车、混动车加上纯电动车，大家落霞与孤鹜齐飞，一块共同前进。全球在电动化上一定是一个充分竞争，并不是今天说的完全取代，也不是说彻底的颠覆，而是跟传统汽车有进一步的共同发展和博弈的过程”赵彤表示。