在第七代天籁问世后，中高级轿车市场的格局，已经呈现出另一种态势。伴随着传统“日系三强”在发展思路上的不同，追求更高品质和更具运动感的第七代天籁，已经成为中高级车市的全新标杆。

甚至，再向上一步，挑战德系三大豪华品牌的入门级车型，也成为第七代天籁可以触及的梦想。

碾压同级别车型

与其他细分市场不同，中高级轿车市场的竞争处于一种微妙的平衡。多年以来，以第七代天籁、凯美瑞和雅阁组成的“日系三强”，和迈腾、帕萨特组合的“德系双子星”，成为极其稳定的核心。而韩系和美系车型品牌在这一细分市场中，只能屈居配角。

在第七代天籁发布后，中高级轿车市场五款核心车型之间相对均衡的竞争力，也开始出现倾斜，动力数据，成为一切的诱因。

2018年4月至2019年初，在不到一年的时间内，雅阁、第七代天籁和凯美瑞先后完成车型产品的换代工作。中高级轿车市场的“日系三强”在动力系统上选择了不同的解决方案。

其中，雅阁采用了1.5T涡轮增压发动机，和2.0L自然吸气发动机+混合动力系统两种动力配备，凯美瑞依旧没有选择涡轮增压发动机，而是继续选用2.0L和2.5L发动机，而第七代天籁，则采用了2.0T涡轮增压发动机和2.0L自然吸气发动机的配置。

五款主流中高级轿车动力系统

2018年10月底几乎同时上市的2019款帕萨特和迈腾，则继续使用1.4T和2.0T涡轮增压发动机。

在中高级轿车市场上，消费者极为看重的动力数据，在几款“宿敌”车型之间，已经出现了极大的差距。

五款主流中高级轿车大排量发动机动力参数

在大排量发动机车型的对比中，第七代天籁的动力数据几乎呈现碾压之势。第七代天籁2.0T发动机的最大功率达到185KW，远超同样为2.0T配置的迈腾和帕萨特；与采用2.5L自然吸气发动机的凯美瑞相比，优势也非常明显；而采用2.0L发动机和混动系统的雅阁，其数据显然已经不在同一竞争层级。

在峰值扭矩方面，第七代天籁再一次表现得卓尔不群，其数据甚至达到采用2.0L发动机和混动系统雅阁锐·混动的两倍多，与搭载2.5L发动机的凯美瑞、2.0T发动机的迈腾和帕萨特相比，第七代天籁同样实现完胜。

从机器，变为伙伴

凭借发动机数据对竞争对手的“碾压”，第七代天籁的动力性能，也得以保证——搭载VC-TURBO涡轮增压发动机的第七代天籁，百公里加速成绩仅为6.42秒。依仗从8:1－14:1之间智能无级切换的压缩比，第七代天籁在实现强劲动力输出的同时，也可以实现宁静与平顺的操控感，百公里实际油耗更可低至6L以内，在中高级轿车市场傲视群雄。

VC-TURBO涡轮增压发动机

事实上，凭借可变压缩比技术，第七代天籁的2.0 VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机，已经堪称内燃机技术的巅峰。这款日产用20年时间实现的里程碑式突破，可以在动力和燃油经济性上实现绝佳的平衡，成为除混合动力车型外，未来汽车动力的解决方案之一，使燃油发动机走入了一个新的时代。

VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机带来智能动力，仅是第七代天籁在智能方面的体现之一，在“日产智行”这个东风日产有别于其他智能技术品牌的差异化定位中，第七代天籁，已经从一部冷冰冰的机器，变成了消费者可以感知、互动的伙伴。

作为自动驾驶技术的先行者， NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，在第七代天籁ALTIMA得以展现，同时搭载ProPILOT智动控制辅助驾驶系统，为消费者带来更加自信的驾驶体验。据了解，ProPILOT是国内合资车企首款量产中级车L2级别的智能驾驶辅助系统，基于日产 20 年驾驶辅助系统的技术积累，经过全球超过 32 万公里路试及技术验证，并获得 12 万 LEAF 聆风和 Serena 车主的认可。

首个拥有自主知识产权的“智行+”车联系统

第七代天籁的另一项“智能”，来自日趋完善的NISSAN CONNECT日产智联系统。与其他同级别车型相比，NISSAN CONNECT日产智联系统可以为第七代天籁提供OTA无限迭代升级、智能语音控制、车载全时导航、车载WiFi热点、24小时在线娱乐、双设备同时连接等互联科技。

据悉，这个中国主流合资车企首个拥有自主知识产权的“智行+”车联系统已经正式发布，并将逐步搭载到东风日产主力车型。未来，东风日产将致力于全面引领车联网新消费时代的到来。

豪华品牌的隐性对手

伴随着VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机、NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，和日趋完善的NISSAN CONNECT日产智联系统，第七代天籁问世之后，定位、市场和竞争格局，也随之发生变化。

相比雅阁、凯美瑞、迈腾和帕萨特等车型，第七代天籁在竞争力已经超出了中高级轿车市场的综合水平。毕竟，与几款“老对手”相比，第七代天籁的性格特征和能力，已经更为突出和明显，这使第七代天籁的定位与市场，与以往出现了一定程度的提升。

第七代天籁与奔驰、宝马和奥迪的低配车型已经出现竞争

奔驰、奥迪和宝马旗下的部分轿车车型，甚至都已经进入第七代天籁的竞争视野。

虽然在售价区间上，第七代天籁与奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L不存在重叠，但在经销商层面，三款豪华品牌轿车的低配版车型，已经与第七代天籁的高配车型出现实质上的竞争。由于品牌定位与溢价的不同，在性价比和产品力方面，第七代天籁对三款车型的竞争优势异常明显，这也使第七代天籁成为那些更注重产品用户的青睐。

更重要的是，随着年内多次爆出的用户维权，豪华品牌的产品力已经受到质疑，品牌价值也随着不断发酵的多次投诉大打折扣。籍于此，第七代天籁的目标客户群体——拥有实力和智慧，成长在“最好的时代”的85后哈雷人群，从饱受诟病的豪华品牌车型，转向低调内敛但却更具实力的第七代天籁，也成为一种可能。

第七代天籁

凭借足以同豪华品牌车型一较高下的实力，第七代天籁的立足点已经不再局限于传统的中高级轿车市场。受益于与豪华品牌车型的竞争，第七代天籁的身份，已经异常明确。

可以向上发起挑战的第七代天籁，已经成为一个不折不扣的全新标杆。