昂科拉的乏力主要在于自身产品力的下降，比较臃肿的造型，无论是空间表现，还是颜值方面都不具竞争力，这也正是换代车型着力改善的方面。总体级别不变，车身长度增加了17mm，轴距也只是增加了15mm，仍然属于小型SUV范畴。不过高度大幅降低41mm，同时宽度也增加了17mm，而且实际内宽变化要更大，老款在车身腰线以上的部分明显内收，直接影响了轿厢的肩部空间，而新款则更加符合主流设计，因此实际轿厢空间会有更为明显的改善。

前脸的设计也更注重横向拉伸感，进气格栅是别克去直瀑化之后的最新设计风格，LOGO两侧的镀铬横条一直延伸到大灯下方。和老款一样没有配置前雾灯，取而代之的是仿进气口装饰和贯穿前杠下部的宽幅银色饰条。

后视镜支架上移和更为明晰的平直车身腰线都让新款昂科拉更显修长，没有了老款那种前冲感觉。16/17寸轮毂的配置实际上要低于老款的17/18寸规格，可见别克会控制新款昂科拉的成本以拉低价格。新的扁平式尾灯组明显比老款设计更能带来横向拉伸感，以营造宽大的车色气息。略高的后备箱开口可能会影响女士搬运行李的便利程度，整个后杠是大面积防擦包围和银色护板，下方还有中置式的后雾灯。

换代后的核心变化在于动力系统的调整，配装全新1.0T和1.3T两款三缸发动机，其中LIV型号的1.0T发动机已经搭载于英朗车型上，最大功率92kW，最大扭矩170Nm，有利于拉低入门门槛。而1.3T发动机是全新L3Z型号，最大功率121kW，新一代天籁上市之初，还是在市场上引起了不小的反响。凭借那台可变压缩比的2.0T发动机做背书，这台四平八稳的大沙发似乎转型成了性能大钢炮。但人设巨变的背后，新天籁是能重振当年雄风，还是会化身第二个西玛呢？

为啥不让我买2.0T？

早先坊间曾有传言，日产的这台可变压缩比2.0T发动机遭遇了到了一些未知问题，因而导致2.0T版本的天籁迟迟未内现身。而通过此次探店可以确定，至少在上海和苏州的四家日产4S店内，三家都已经有2.0T的版本到店，所以之前的传闻也算是不攻自破了。

但在其中一家4S店内发生的一幕，还是让我感受到了销售人员对2.0T版本满满的恶意。

这家已经是此次探店的最后一站，所以此时我对新天籁的终端价格已经有了大致了解。但当询问销售人员天籁2.0T智享版的报价时，得到的答复却是：订不到车。

这我当然就不乐意了，前几家店内明明都已经有2.0T的车停那了，怎么到你这连车都订不了呢？

“2.0T的厂里还没生产呢，现在都没车的。”

哈……不夸张的讲，当时的我大致完美模仿了传说中的黑人问号脸。待回过神来，我非常细致地跟销售描述了我在别家店看到2.0T版本天籁的经过，并最后问她能否给个报价，报不了就算了我再去别家看看。

此时的销售终于一脸不情愿的转过身去，并留下了传说中的销售金句：“我问问领导去。”

片刻之后，走出办公室的销售终于承认了2.0T版本已经量产的事实；但与已经有现金优惠的2.0L版本不同，销售表示2.0T的需要订车，所以只能原价销售。

原本对于这家店的探访就到此为止了，毕竟跟这位销售聊的实在太累，给出的报价也不具备太多参考性；但临走前随口一问“你们这有试驾车吗？”，却让这篇稿子又多出了大几百字。

因为在之前去的几家4S店内，要么连试驾车的影子都没有，要么就是试驾车到店了但还没来得及上牌，且两台已经到店的试驾车还都是2.0T。而最后的这家店内不仅有试驾车，关键还是相当少见的2.0L版本，所以本着“来都来了”的原则，决定还是进行一次简单的体验。

只是才刚刚驶出4S店的大门，这位一心钟情于2.0L的销售又开始了自己的表演。

“怎么样，是不是觉得2.0L的动力也很够用了？”

“……起步有点窜啊，中后段感觉很一般。”

“但你没有感觉到我们2.0L的动力特别线性吗？”

2.0L自吸再加上一台CVT无级变速，我倒是挺好奇怎样才能调出顿挫的驾驶感受。当然，还没来得及等我虚心请教，这位销售又抛出了一段“自吸至上”论。

“我跟你讲，其实好车都是用自然吸气的。给你打个比方，同样一款车，用3.0涡轮增压6缸的，其实是跑不过用3.0自然吸气6缸的！”

“那为啥2.0T的天籁卖得比2.0L的贵呢？”

问完这句话，我便意识到自己这样是容易没朋友的。因为虽说我当时在开车，目光基本是放在前方路面上的，但余光还是瞥见销售的左脸微微抽动了一下。

“那个……因为天籁2.0T的发动机是进口的，和英菲尼迪上用的是一样的，而且很多高科技在里面，成本会比较高，所以卖的贵。”

那么根据这位日产销售的说法，天籁2.0T之所以卖得比2.0L贵，主要是因为发动机是进口的；真要跑起来，那2.0T只有吸尾气的份，只有2.0L自吸才是王道。

讲真，就算是在一帮自吸拥趸的身上，我都未曾见识过那么深的执念。

看到我没往下接话，销售大概以为自己的洗脑工作有了初步进展，于是乎又开始了趁热打铁。

“另外我跟你说，涡轮的车子不仅你买的贵，后期保养的费用也要比自然吸气的贵好多。比如2.0L自然吸气和2.0T涡轮增压的，小保养一次可能就要差个几百块。”

“两个不都是2.0四缸吗，涡轮增压保养贵在哪了？”

“这个肯定要贵的呀，机油机滤都不一样的。而且涡轮要不要保养？你跑个三四万公里的还要换涡轮，到时候又是一大笔钱。所以真没必要去买涡轮的，就买个自然吸气的多好，足够用了。”

事到如今，我已经彻底放弃了与这位销售的沟通交流。

但有一点我还是很好奇，为何日产引以为傲的VC-TURBO发动机，到了基层销售人员的口中，偏偏就成了动力弱、保养贵、还易坏的代名词？为何原本新天籁最大的卖点，偏偏成为了销售不愿触及的禁区？

“我也知道价格贵”

上市将近四个月后，新天籁在终端是否有优惠呢？答案并不是太乐观。

随机抽取苏州地区的两家4S店，得到的答复都是原价销售，无论2.0L还是2.0T皆是如此，只是其他的费用上略有区别。

其中一家店存在5400元的金融手续费以及2500元的上牌费用，但是目前的优惠政策是可以免除，相当于落地只需车价+首年保险+购置税；另一家店的车价更为坚挺，除了车价不优惠以外，还需要额外收取3000元的贷款手续费和2500元的上牌费用。

而在与销售的交流中，我自然是流露出了对目前天籁价格的不满意。而销售居然也坦言道：“我们也知道天籁现在的价格贵，但为了顾及到之前购车的消费者的情绪，我们现在也不能太快给出优惠……”

不过上海有一家4S店倒是给出了1.3万元的现金优惠，但另外需要2000元的贷款手续费、1500的上牌费用、2500元的服务费，所以综合优惠约为7000元。

至于最后那家4S店……不提也罢。

另外有一点需要注意，不同4S店关于新天籁的金融政策有着一定的差别。比如苏州的一家店就给出了2.0L版本12万元、2.0T版本14万元的两年无息贷款；但其他家给出的最高额度则分别为10万和12万。

前者自称他们的政策是最新的，因为厂家自己提升了贷款额度；后者则表示12万和14万是老政策，更新之后的额度其实是有所降低的。

竞品给了天籁不降价的底气？

在不止一家日产4S店内，都出现了将天籁与本田雅阁、丰田凯美瑞直接对比的易拉宝。海报的内容自然不必深究，要是都当真的话本田丰田能撑到今天不倒闭也算是个奇迹了。

但既然天籁把雅阁和凯美瑞列为了直接竞品，那也不妨来看看它们目前的终端价格情况。

不得不说，凯美瑞的价格真心坚挺。即便已经上市一年半，其在终端依旧没有任何优惠，相对应的也几乎没有任何加价。白色和红色车漆需要多加2000元，双色车顶也需要多加2000元，但这两项都是厂家明码标价的，并非4S店自行收取。

除了车价以外，4S店只加收1000元的无息贷款手续费，除此没有任何额外费用，基本算是平价销售。但因为车源有限，订车的话需要等一个半月左右。

隔壁雅阁的终端则已经有了一定的优惠。230TURBO和260TURBO都有约1.3万元的现金优惠，即便是炙手可热的混动版本，也有约5000元左右的优惠幅度。但在金融和服务费方面没法低到凯美瑞的程度。

所以从终端来看，雅阁的优惠幅度会略高于凯美瑞和天籁，后两者基本处于持平的状态。但雅阁和凯美瑞的产品力自不必多说，只是早已掉出B级车第一梯队的新天籁，又能以这样的价格坚持多久呢？

AL频道小结

毫无疑问，2.0T可变压缩比的VC-TURBO发动机算是第七代天籁的主打卖点。但从此次探店得到的回馈来看，选择2.0L版本的消费者几乎占了压倒性的优势；又比如销售坚持推荐2.0L版本的那家店，至今仍没有一台2.0T版本的天籁到过店。

而如果以目前的终端价格，去选择一台沿用了老款2.0L发动机的新天籁，那请问你是如何抗拒雅阁或凯美瑞的诱惑呢？

最大扭矩240Nm，要比此前英朗、GL6等采用的LI6型号分别增加了1kW和10Nm。同时也要比老款昂科拉的1.4T发动机分别提升了16kW和35Nm。更关键的是，综合工况下的百公里油耗从1.4T发动机的6.7-6.9L（前驱版）降低到了新款1.3T车型的5.7L，而1.0T动力油耗就要更低，只有5.2-5.5L。

新款昂科拉的三缸机配置不仅降低了自身成本，同时也带来了燃油经济性的提升，而动力输出又要明显优于本田XR-V的1.5L和1.8L机型。新款昂科拉调整自身定位后，更加突出经济性，将不再提供四驱版本，预计售价在13-16万元区间，相较老款的13.99-18.99万元定价，会在中高配车型区间有明显降幅。

降价后的昂科拉并不意味着放弃了16-19万元市场，而是会有一款全新SUV补位。再加上我们此前已经曝光一款定位昂科威之上的七座SUV正在路测，接下来一年时间，别克品牌将会形成从低到高的四款SUV产品梯级布局。