前不久，一则 机械式立体车库安全事故（详情请点击） 刷爆微信朋友圈！其实，这不是偶然事件。只要你在百度上输入“立体车库安全事故”，就会发现安全事故频发，已经成为制约机械式立体车库行业发展的一个重要因素。

机械式立体车库已经有100多年的历史。1905年，法国建筑师古斯特·佩雷在法国巴黎设计建造了著名的「 the Garage Rue de Ponthieu」立体停车塔。这座设计简洁、空间利用合理的停车场为后来的建筑学家创造了灵感。

1905年 the Garage Rue de Ponthieu立体停车塔

现在所知的最早的立体车库建于1918年，位于美国伊利诺斯州芝加哥市华盛顿西大街215号的一家宾馆(Hotel La Salle)的停车库，设计师是Holabird 和 Roche，该车库于2005年被推到，在该原址上，后来由Jupiter Realty Corp.兴建了一座49层的公寓大楼。

1930年代起欧洲工业高速发展，开始新建起大量停车场，立体车库产品也开始向着多样型开始摸索，最早出现的立体车库有自走式车库，垂直循环类，简易升降类，巷道堆垛类等。之后立体车库一直在欧美国家发展更新。随着科技和制造工艺的发展，机械式立体停车设备和技术的发展日新月异，新技术的不断涌现和应用，帮助解决城市化发展越来越严峻的停车问题。

从20世纪60年代开始，日本开始从事机械停车设备的开发、生产、销售和服务。韩国、中国台湾、中国香港等亚洲其他国家及地区机械停车设备技术主要来源于日本。从20世纪70年代中期开始起步，80年代开始引进日木技术，经过技术消化生产和本土化，90年代开始为供应使用阶段。

1989年中国建设第一台立体车库。至此机械式立体停车在中国开启了自己的篇章。

机械式立体车库在中国是一个新兴行业，近年发展速度非常快。从2009年的34亿元，到2010年的43亿元、2011年的57亿元、2012年的76亿元、2013年的94亿元、2014年的107亿元、2015年的110亿元......2019年的163亿元。

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机械式立体车库存在的问题

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首先是安全问题。

机械式立体车库属于特种设备，操作人员需要专门培训，持证上岗。在国家质量监督检验检疫总局颁布的《特种设备目录》中，将立体车库分为九大类，具体是：升降横移类、简易升降类、垂直循环类、水平循环类、多层循环类、平面移动类、巷道堆垛类、垂直升降类和汽车专用升降机。

升降横移类、平面移动类、巷道堆垛类、垂直升降类这四种车库类型最常见，其中 升降横移类占据绝对比例的市场份额。

从技术上而言，机械式立体车库的安全性其实比较高。只要操作合规，发生安全事故的概率非常低。之所以给人安全事故频发的感觉，主要有以下因素：

第一是媒体的扩大效应。

现代社会，信息传播速度快、传播范围广，一个偶发事故可以迅速传遍全国乃至全球。所以，媒体的扩大效应给人一种机械式立体车库安全事故频发的错觉。

第二是个体的权利觉醒。

安全事故的一粒灰，落到个人头上就是一座大山。万分之一乃至百万分之一的安全事故，对于涉事个体和对应家庭而言就是100%的灾难！个体权利觉醒的现代社会，这也是不可承受之重。

其次是效率问题。

很多机械式立体车库厂商都会宣称自己的取车效率如何之高。的确，不同类型的机械式立体车库存取车效率有很大差异。但是，从车主的体验而言，几乎所有机械式立体车库的存取车效率都差强人意。

其实，这不是机械式立体车库设备本身的问题，而是以下因素造成的：

第一是存取车的集中度。

如果一个机械式立体车库建在繁华地段的商业中心，必然因为存取车而造成交通拥堵。这是因为机械式立体车库存取车是串联模式而不是并联模式。机械式立体车库必须像串联电路一样，一辆车接着一辆车进行存取车，这样多辆车存取时效率就很低下。而自走式车库则类似并联模式，多辆车可以同时存取，无非在出口处可能拥堵，这种情况下只要增加出口即可解决问题。

第二是时间的相对性。

车主如果在机械式立体车库存取处等待几分钟，往往觉得时间漫长，如果等待十几分钟乃至半个小时，那就难以忍受。但是如果车主在车里开车十几分钟，对时间的感受就不敏感。西安赛格购物中心的钢结构自走式车库建设在商场的8~11层，车主从地面开到楼顶停车场需要十几分钟，但是车主并不会觉得难以忍受。这就是时间的相对性。

第三是成本问题。

机械式立体车库根据不同类型，成本差价很大。最便宜的升降横移类立体车库，一个车位的成本也就一两万元。而地下井筒式机械车库，一个车位的成本十几万乃至几十万。

所以不同类型的机械式立体车库，适用场景有很大差异。不了解这些差异，盲目追求高大上，可能导致投资失败甚至血本无归。

比如旅游景区具有明显的淡旺季区分，如果盲目追求高大上，在淡季花费巨资维护设备而又没有收益，车库经营就压力很大。而旅游景区往往地势相对开阔，可以依山而建钢结构自走式车库，不仅造价较低而且后续维护成本也很低，非常实用。

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机械式立体车库的未来之路

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机械式立体车库虽然在安全、效率、成本方面存在一些问题，但是面对中国城市日益严重的停车难题，机械式立体车库还是具有广阔的市场空间。针对这些问题，海泊君提出以下建议：

1、大多数机械式立体车库适合存放车辆而不是日常停车

海泊君认为，绝大多数机械式立体车库的价值不在于日常停车，而在于存放车辆。"世界上最酷的立体车库"是德国大众汽车集团位于沃尔夫斯堡的大众汽车城一个标志性建筑。它由两个圆柱体组成，名为"Car Tower"，是用来存放汽车的立体车库。整个车库共23层，可存800辆车，是世界最大的汽车交付中心。

中国一些城市也建设了这样的塔库，用于日常停放车库，就存在很大的市场定位误差。这样的车库，如果建设在繁华地段商业中心，则会增加交通拥堵，存取车效率也非常低下。德国大众建设这种车库，用于汽车存放和交付，就非常合适。

如果是解决城市停车难，就应该在小区周边合适地区建设机械式立体车库，通过价格机制，调剂部分使用强度较低的车辆停放到机械式立体车库，从而腾出宝贵的地面自走式车位给日常停车使用。这样就能更好发挥机械式立体车库的作用。

汽车厂商也可以投资建设机械式立体车库，将汽车存放和交付结合起来，为客户提供车桩位一体化服务。海泊君在《中国汽车报》上刊文 《车桩位一体化是解决停车难之道》 ，可供读者参考。

2、机械式立体车库需要专人停放，与车主之间形成安全隔离墙

前面谈到，机械式立体车库安全事故频发，主要不是技术问题，而是使用问题。现实生活中，往往是车主在使用机械式立体车库。而机械式立体车库作为特种设备，在使用时需要专人操作。实际运营中，基于成本考虑，很多停车场并没有真正做到专人操作，而是交由车主操作。

如果按照海泊君的设想，通过价格机制，使得机械式立体车库主要用于存放车辆，腾出自走式车位用于日常停车。那么机械式立体车库的使用频次就不会太高，存取车就不太频繁。这种情况下，停车场运营方一定要做到专人停放，车主将车开到机械式立体车库附近，由停车场专业人员操作停车入库。这样就与车主之间形成了安全隔离墙。

经过专业培训的停车场工作人员，设备操作失误的概率大大降低，停车安全事故可以降到几乎为零。这种情况下，即使工作人员操作失误发生安全事故，由于不涉及到车主人身安全，社会影响也大为降低，媒体的扩大效应也就不再存在。辅之以适当的保险安排机制，就不至于因为安全事故闹得满城风雨人心惶惶。

3、日常停车的机械式立体车库一定要智能化，确保安全

在特殊场景，比如医院停车，机械式立体车库还是不可避免。这样的地方修建的机械式立体车库，一定要高端化、智能化，千万不要选择存取不便的车库类型。安全、便捷应该是首选，价格不应成为主要考虑因素。这样的地方，停车收费也应该放开，完全市场化，确保合理的投资回报。与此同时，也要注意人车隔离，不让车主直接接触停车设备，而是由停车场工作人员代驾停车或者机器人搬运停车，从而确保车主人身安全。

总而言之，机械式立体车库一定要把安全问题放在首位。通过市场机制区分存车和停车需求，存取车时务必做到专人操作，确保车主安全。这样才能促进机械式立体车库行业健康发展，从而真正有效解决停车难题。