荣威 550 MG6 上汽两款比较成功车型，做为手动挡车主，一直喜欢手动挡的驾驶乐趣和低油耗，做为手动挡最主要的离合器的好坏、软硬关系到每位车主的日常驾驶。

然而550 MG6离合存在最主要几个问题：

1、离合结合点高

2、离合抬快容易熄火

3、2012年前车离合比较沉

4、离合出现问题后档位不好挂

其中离合器软硬程度和离合高度，关系到日常使用感受，太沉会驾驶疲劳，遇到堵车，腿肚子转筋。。。太高会导致起步慢，起步不好控制容易熄火问题。

做为离合器最为主要部件：离合器三件套和离合器液压部分

上汽最开始设计的离合器非常沉，做为第一批车主，开此车需要超级大勇气，不仅需要很大腿力，遇到堵车更加叫苦喋喋。。

上汽针对这种情况，在后续车款中多次进行了改进，但效果仍不是最好

在了解我们车离合有多沉的时候，我们先了解一下市面驾驶比较舒适的车型的离合力度

普遍反映离合力度适中的力度大约在10KG左右

而老款550离合力度18KG，比其他车型高出80%，可想而知，每次踩离合比其他车多将近一倍的力量那是多么痛苦的一件事情。

 踩一下两下，这个力度可以将就，但每次堵车超过10分钟每天都这样的情况下，任何人都接受不了的。。。。

        随着上汽进行了改进，2011年车力度变轻，我和车友开始研讨如何降低离合器力度，研讨后发现上汽对变速箱进行了改进，老款车无法安装新款的配件，从而导致无法降低离合力度。

       2012年由于老款和离合器总泵分泵存在漏油问题，导致我的车离合越来越低，挂档越来越困难，加上离合又沉又重的问题，使我又继续开始研究如何解决离合问题，通过找原因，设计新的部件，找厂家研发制作，终于在2012年10月份实现了老款车安装新款的配件。

 2012年实现了同当时车型一样力度的15KG的离合器力度。。。。在当时已经很兴奋的事情了。。。

         人对力度的适应是有一个惰性的，随着时间推移，逐渐的适应了15KG的力度后，发现这个力度并没有解决完全解放大腿，离合还没有达到完美的程度。我又开始研究2013款车型的力度和解决方法，我将550各批次的离合配件买回来装车试验，找出差异

   终于在2013年通过更换离合器压盘和新款的液压部分配件终于实现了由15KG 降低到10KG的方法同现售车型一样的力度，这是梦寐以求的力度。。。。。。。

        我承认我在解决离合器问题的路上越走越远，10KG我并没有满足，根据对上汽的了解，我认为上汽还有留有可以降低的余地。

       2014年利用杠杆原理通过对离合配件从新设计，突破性的将10KG力度降低到7KG力度，不仅可以使老款车从18kg的力度直接降到7KG力度，同时也可以使2012年以后所有车型都可以降低到7KG的力度。

     并且最最关键的是，最新设计的配件不仅降低力度，同时降低离合器结合点，真正解决了新款车离合高的问题，起到了一箭双雕效果。。。

      在这几年的解决过程中，上汽每次技术改进，为了找出哪款配件哪些型号的配件效果最为理想，我都采购回来安装研究，其中变速箱抬了4次，压盘换了4次，发动机抬了3次，离合器液压配件更换了11次，空滤进气歧管拆了无数次。。。。

    过程是痛苦的，但结果是好的。。。

            以目前的离合器力度，我对比了市面大部分手动车型离合力度，我正式宣布荣威550、MG6所有年代和型号的离合沉，高的问题已经被彻底解决，不仅由最沉的车型变为有史以来最轻的车型，而且离合高的问题解决大大提高了驾驶的舒适度~~~~~~~~

目前离合解决方案是在原厂配件基础上改进，有换过法雷奥的车主反馈法雷奥存在用过一个阶段后变沉问题，另外离合变高问题。

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换法雷奥的车主，想继续解决高和逐渐变沉的问题可以联系我，我研究的升级套件II正可以解决高和沉的问题~