翻译于Top Gear和Autoblog

这几年对于美式跑车可谓是成果多多的一年。

克尔维克在各大赛道上大杀四方，老牌跑车道奇蝰蛇在退出市场之前怒刷北美几乎所有顶级赛道的成绩，而我们所熟知的大黄蜂：科迈罗ZL1 1LE更是在纽伯格林北环跑出了7分16秒的成绩。

要知道，这款搭载有6.2升机械增压引擎的车售价仅仅只有69995美元，性价比可谓是超级高！但是，今天，我们不谈这些美式跑车。

今天，我们来聊聊，美式超跑中的扛把子：福特GT！

福特GT至今为止已经有了三代，然而由于米帝健忘的性格，这三代之间都间隔了极长的时间，以至于绝大多数人都无法连在一起。但是如果深扒福特GT的历史，小C只想说：这就是传奇！

第一代福特GT被称为福特GT40。

从1964年第一辆上路到1969年计划终止，福特GT 40见证了福特将不可一世的法拉利永久逐出耐力赛赛场，目送了迈凯轮创始人布鲁斯迈凯轮在赛场领域的崛起，承托了美国赛车英雄shelby的梦想，向世界证明了Made In USA也可以成为世界最强赛车。

其的外形设计不仅激励了一代兰博基尼miura的诞生，作为最早的一批中置后驱赛车更是给后人留下无数参考的蓝本，福特GT40更是在车生最后送了初出茅庐的保时捷一程！

福特GT40可以说，我就是传奇！

MK1 GT40

福特GT40的出身其实是拜法拉利创始人：恩佐法拉利所赐。这也是福特GT40故事里面登场的第一位传奇人物：恩佐法拉利。

1963年的春天，由于财政困难，恩佐法拉利一度有想要卖掉法拉利的想法，很快菲亚特和福特都收到了报价。恩佐法拉利对于开轮式赛车的痴迷是众所周知的，其对于美国indy赛事也是非常有兴趣。

然而福特作为当年indy参赛商则不希望多一个竞争对手，所以在和法拉利的商谈中，福特拒绝给予恩佐 法拉利在赛事上的自由选择。而菲亚特虽然压低了收购价格，但允诺给恩佐法拉利赛事自由选择权。

在钱多钱少，赛事自由方面，高傲的法拉利自然不会妥协，于是转身投入了菲亚特的怀抱。

竹篮打水一场空之后，愤怒的福特咆哮着冲进了勒芒24小时耐力赛中，他们的目的只有一个：击败法拉利。

在那个年代，赛车的最佳结构自然是中置后驱。

气归气，福特冷静下来后面对一个残酷的事实：整个福特公司没有一个人有建造中置后驱的赛车的经验。于是福特自然转向了和他人合作这个简单的选项。

当年有三家公司，cooper已经开始走下坡路了，pass！莲花实际水平堪忧而且还想乘机讹福特一笔，pass！于是福特选择了英国公司Lola合作。

在英国招兵买马，甚至挖来了当年阿斯顿马丁的工程师后，第一辆福特GT40在英国被打造了出来。之所以叫GT40，是因为当年规则限制车辆高度不得超过40英尺，也就是1.02米，因此为称为福特GT40。

初代福特GT40使用了玻璃纤维降低车身重量，而悬挂则采用了双横臂机构，车身采用铁质单壳体并用空间管架结构链接发动机和悬挂。发动机则使用了纵置4.2升V8自然吸气合金发动机。

重约1100kg，百公里加速为5.3秒，极速264km。

初代福特GT40在开始的时候并不是那么顺利，悬挂经常出现故障。忍无可忍的福特最终将福特GT40交给了carroll shelby进行进一步调整，以改善福特GT40的可靠性问题。

这里登场了那段传奇人物中的第二位，Carroll Shelby。

你可以不知道这个人，但你肯定认识这个眼镜蛇标准：Shelby野马。

shelby作为那个年代专为福特公司调试高性能野马的举足轻重的人物，最终在他的帮助下野马才会成长为今天美国汽车的标志之一。

而我们所说的高性能野马，shelby野马，也就是为了纪念这位老爷子而专门推出的野马。

Shelby super snake

MKI福特GT40虽然取得了一定的成绩，但是距离击败法拉利还有很长的路要走。（注，美国喜欢用Mk来区分车，MKI其实就是指第一代，MK2就是第二代，以此类推）本着只要排量足够大，搬砖也能飞上天的态度，面料法拉利更换了4.0升V12发动机的压力，福特决定一不做二不休，给Mk2福特GT40换上了7.0升V8自然吸气发动机。

配合上四速手动变速驱动桥，整个车可输出可达485匹马力，极速342km！但是发动机加上变速驱动桥可达到400kg，给刹车和悬挂带来了巨大的考验！但在Mk1福特GT40上学到的经验最终帮助福特成功在勒芒24小时耐力赛登顶！

从此开始了福特在接下来四年统治勒芒的时代。而1966年为福特夺得第一个勒芒胜利的，就是福特GT40历史上第三个传奇人物：布鲁斯迈凯轮！迈凯轮的创始人！也就是在这台福特GT40上，迈凯轮开始为自己的赛车梦而奋斗！

布鲁斯迈凯轮

而接下来的Mk3则是彻头彻底的失败。Mk3不是赛车，而是一台合法街车。4.7升V8发动机可输出335匹马力，悬挂为了舒适性做了妥协车内也增加了很多行李的位置。

然而由于外形和Mk1和Mk2的福特GT40有了极大的区别，这个项目仅仅销售了7辆Mk3就因为没有订单而被迫中止。更多的买家宁愿选择买无法上路的Mk1也不愿意选择Mk3。

GT40 MK3

在Mk1和Mk2中汲取经验后，福特决定单飞。其更换了英国工厂人员并将Mk4福特GT40迁回美国，因此Mk4福特GT40是一台完全由美国人设计打造的耐力赛赛车。

MK4在空气动力学上做了极大的改善。为了抵消7.0升V8发动机带来的巨大质量，福特试图使用蜂窝状铝制股价来减轻重量。

然而在悲剧J car的测试后，试车手不幸身亡，所以虽然采用了极度轻量化的铝制蜂窝状结构骨架，设计师为了安全考虑仍然装上了沉重的防滚支架。结果？比同年度法拉利重了接近200kg。

但是福特GT40仍然不负众望继续在耐力赛横扫对手，使得耐力赛成为了福特的独角戏。

这也带来了第四个传奇：横扫欧洲诸强的美国赛车！

在此之后，由于规则的改变，Mk5改回了初代Mk1的发动机。在用了诸如碳纤维和一系列新科技的帮助下，MK5再夺勒芒胜利！

然而后期的福特逐渐失去了对欧洲赛事的热情，Mk5也就成为了福特GT40系列的绝唱！在1969年拿下最后一个冠军后，老迈的福特GT40面对初出茅庐的保时捷917毫无还手之力。福特在勒芒的辉煌就此结束，然而我们迎来的，则是传奇保时捷的开始！

而同时，在福特和保时捷的这一系列的压力下，法拉利则独木难支，法拉利在70年代被迫退出耐力赛。换句话说，福特也完成了自己的复仇。

2005年，在时隔40年之后，福特将GT40带回了我们的视线。为了庆祝福特百岁生日，福特开展了“遗产”的宣传。福特历年在世界影响极大的车辆，如福特GT40，野马，雷鸟都被带回了公众的视野。

而福特也利用这个机会，推出了福特GT40的继任者，也正式回归超级跑车生产商行列。但由于GT40的商标被其他公司注册，在经历一系列失败的谈判后福特决定放弃GT40而采用福特GT的名字。

福特GT

福特GT的目标是当年的标杆：法拉利360，保时捷911 GT2和兰博基尼Gallardo。

为了达成这个目的，福特不惜血本的使用了先进技术。为了能够容纳现在人高大的身材，车身被进一步加高，增加了额外7.6厘米以改善头部空间。所以如果按照GT40的命名方式，福特GT应该被称为GT43。

车辆外形和GT40区别不大。重量为1542kg，福特GT底盘则采用铝制空间结构的底盘，车身采用铝制车身，配合以超级塑料以减轻重量。悬挂则采用锻造铝制双横臂结构。

发动机配合上一台六速手动变速箱。这台V8发动机来自于福特轻型皮卡。然而在Roush的帮助下，这台V8皮卡发动机发生了翻天覆地的变化。

在维持原有90度夹角5409cc的排量不变化的情况下，Roush安装了新的4气门缸头，一个新的铝制缸体，锻造的铝制活塞，锻造的接头和曲轴，而原有的root机械增压器更是被更换成一台Lysholm机械增压器。

在12.0psi的增压下，6500rpm可输出550匹马力，3750rpm可输出670Nm。

在加速方面，虽然重量更大，但由于机械增压器提供的额外扭矩，100km加速只需要3.8秒就能完成。而在路上行驶的时候，增压器的声音被有意压制，使得车主耳边只有那台典型美式V8的咆哮声。

由于更加硬的底盘结构，福特GT的悬挂可以调教的较软，因此在过减速带等不平的地面的时候可以提供更佳的舒适性。而较软的后悬挂和福特GT惊人的机械抓地力给予了特殊的转向不足的特性。

入弯足够稳定的转向不足，弯中偏向中性的转向，出弯即可通过机械增压器获得极大的马力和扭矩输出都帮助福特GT取得极佳的圈速。

然而2006年福特就停止了福特GT的生产，产量也最终定格在4038辆。至此福特再次退出了超级跑车市场。

2016年，福特终于在偃旗息鼓之后的第10年带来了第二代福特GT。但是在GT历史上，这应该是福特GT家族的第三款。

在宣布之初，这一代福特GT就饱受争议。曾经有评论家表示“这是一款和LFA类似的车型，新福特GT提供了法拉利和迈凯伦的性能，但是要价两倍！”事实真的如此吗？

福特GT的市场定位非常类似于多年前的LFA。其的主要目标为这几年市场的标杆级别跑车：法拉利488GTB，迈凯伦720s以及兰博基尼HuracanPerformante。

对于法拉利，在这些标杆级别跑车，其的售价都控制在20万英镑上下，然而福特GT直接要价两倍，来到了四十五万英镑！然而，市场的表现则超出人们的预料，福特GT成为这几年少有的需要关系才能买到的跑车。

2003年福特GT，也就是福特GT家族中的第二代，其实是现代技术对于半个世纪之前的GT40的全新诠释。而这一代福特GT则采用了完全不同的设计思路。其在设计之初就设定为一款耐力赛赛车，主攻方向为勒芒GTE-PRO组别和北美IMSA，而在赛场上达到目标之后，再逆向研发成为合法街车。

虽然在多年前就已经展示了福特GT，但是即使现在看来，福特GT也是现代赛车美学的代表。其比法拉利，迈凯伦，甚至是以设计激进而著称的兰博基尼都更加激进。

车身宽达2米，目的仅仅是为了赛场表现而不是公路驾驶。它极低，高度仅仅1110mm，比任何兰博基尼现款车型都低。当赛道模式被激活的时候，其车身可再度降低50mm，而车身高度也达到了41.7inch，虽然没有GT40的40inch那么夸张，但是也差不远了。

从外形角度考虑，除了车前部包含了历代福特GT的家族特征，其他部分则完全是为空气动力学考虑。和勒芒大多数赛车一样，福特GT的驾驶舱极度狭窄，塞进两个座椅已经是非常勉强的事情。

而由于空气动力学的原因，整个驾驶舱后部缩窄，因此可提供的空间可以说是吝啬。车后部和车身主体分隔开来以提供巨大的通道，保证空气能够直接流向尾翼来改善下压力和阻力。同时，散热器也利用这部分特殊设计所引入的新鲜空气进行冷却。

福特GT也将主动式空气动力学发挥到了极限。在车身下方是可变式主动空气学套件，其的开合将车底部的空气引导至悬挂的下控制臂上，并通过前轮后的开口流出。

通过对下控制臂的几何学修改，配合上主动式空气动力学套件，福特GT在前轮处营造出地效效应并进一步提升过弯下压力。同时，尾翼不仅仅是简单的升起或者改变角度，其两侧拥有可变式结构因此可以改变尾翼的几何外形以满足赛车的需求。

根据autozine的数据，尾翼，悬挂，加上可变式主动空气学套件可将空气阻力系数降低到0.35，在赛车中，这绝对是一个了不起的成就。也难怪乎在2016年的勒芒24小时耐力赛中，福特GT一骑绝尘。

虽然现代超跑都热衷于使用碳纤维结构，但是除却底盘，大多数超跑仍然在车身部件上使用传统铝制结构。而福特除却前后铝制副框结构之外，所有部件都是用了碳纤维，包括了车身板件，这可能也解释了其售价如此之高的原因。

可惜的是，即使使用了如此轻量化，福特GT仍然比法拉利488GTB重了15kg，而比最新的迈凯伦720s重了足足102kg。福特GT重达1385kg，考虑到其使用了如此之多的碳纤维和一台轻量化的V6引擎，这一点很令人费解。

然而，福特GT真正重要的是它的悬挂。

其是这个级别中唯一一台使用内置式弹簧和减震筒布局，并使用推杆和锻造双A臂结构进行底盘控制的车型。诸如帕加尼，兰博基尼等厂商也在其跑车中运用类似的技术，然而对于这些厂商，类似的技术仅仅是为了轻量化。

福特GT不仅为轻量化而运用此类技术，更是为了给车身主体和后轮之间腾出气流通道。同时，福特GT使用了搭载DSSV（Dynamic Suspension Spool Valve）的减震系统。这是一套可进行高度调节的电控系统。

其在每个车轮上使用了两组弹簧，一组是螺旋弹簧，一组是扭杆。当赛道模式激活的时候，螺旋弹簧被液压压缩并锁死，降低车身同时加倍弹簧硬度。至于扭杆的作用，现有资料并没有过多说明。

而特殊设计的双A臂为极度平坦的几何构型，可轻松割开空气从而达到地效效应。

DSSV系统示意图

在动力单元方面，福特没有遵照美式跑车一定要使用V8引擎的布局。其中非常重要的原因是在勒芒赛事中，GTE组别的引擎输出不能超过500匹。

福特转而使用一台3.5升V6涡轮增压引擎。虽然更换干式油壳底和加强了引擎许多部件，然而这台引擎60%的部件和福特F-150 RAPID皮卡上的引擎是完全一致的。

因此这台完全赛道向的引擎有着与众不同的特点。

相比现代高转速涡轮引擎，这台3.5升ecoboost的红线仅仅只有6250rpm，一旦到达7000rpm就会自动断油。而同等对手的涡轮引擎则往往能够达到8000-9000rpm。

换句话说，这台ecoboost还是有极大的提升潜力。而虽然福特声称90%的扭矩，也就是670Nm都可以在3500rpm之后获得，然而一台法拉利V8引擎可在3000rpm提供760Nm的扭矩。

而福特GT全扭矩输出则需要等到5900rpm。因此，相比于最新的保时捷911 GT2 RS，这台引擎的输出可谓是完全落于下风，或者说，只适合赛道驾驶。

同时，福特GT搭载有防涡轮延迟的系统。具体资料福特尚未公布。

如果说到驾驶乐趣，福特GT可能就要大打折扣了。纯赛道的初始设计导致其仅仅使用了拓森LSD，而不是常见的主动式LSD。再加上福特GT更注重抓地力和过弯，想让其漂移或者侧滑可谓需要一些功夫。

福特GT生为赛道。其足够的抓地力，平衡性，攻弯的能力，使其成为任何一台超跑的噩梦。其线性的输出虽然不猛烈，但是在弯道上有着得天独厚的优势。

如果在弯道上将福特GT推过极限，其会逐步出现转向过度，而突然松开油门，转向则会立刻收紧。在没有电子LSD的帮助下，车主必须像一个专业车手一样精确控制油门。换句话说，福特GT，就像一台赛车。

三代福特，代表福特三个时代。在2016年斩获冠军后，今年的赛事，福特GT被FIA强制要求降低动力输出并增加额外配重，因此没有上佳的发挥。这让我们想起另外一辆车：Skyline R32 GTR。

不管如何，福特GT，可谓是美式超跑中的传奇！

今日日签