一场突如其来的疫情打乱了大家的生活，让中国人过了喜忧参半的一年。吃了n包薯片，看了n部电影，突然想起来用笔写什么了。然后我想起了最近看的最难忘的极速车王，里面讲述了“两个专家，两个老板，一个关键人物，一个白痴”的故事，当然也包括了电影中出现的很多经典汽车。

1971年，由史蒂夫·麦昆主演的《勒芒》被翻译成了《速度大师》，几年前由朗·霍华德拍摄的《RUSH》被翻译成了《极速》。不知道规则是谁定的，节奏是谁带来的。似乎只要把涉及赛车题材的电影翻译成《极速XX》，就能满足他们的欣赏口味。所以这个极速车王在中国被称为“速度之王”，所以并不新鲜。当然，其他地区也有《快车王》《赛车狂人》的翻译。简而言之，如果你不知道这部电影，只听它的名字，你会认为它是一部90年代来自港台的低成本赛车电影。所以，我更愿意把这部赛车史诗电影叫做《福特vs法拉利》，极速车王的直译。

这部电影的主要故事线主要讲述了卡罗尔·谢尔比和肯·迈尔斯帮助福特在勒芒24小时耐力赛中一决雌雄，最终福特如愿击败法拉利的故事。这个题材在全世界影迷中家喻户晓，那么如何重现55年前惊心动魄的经典比赛，是这部电影改编成功的关键。那么这部电影是如何呈现给观众的呢？说到这里，我们先来了解一下这部电影的导演和主要演员。

真正的卡罗尔·谢尔比在一个养鸡场发了大财。这期间，他倒了辣酱。赚钱养家后，他最大的爱好是赛车。然而，由于身体原因停止了赛车手的职业生涯，他投身于赛车制造行业，是一个典型的开拓精神。马特·达蒙，一位极具亲和力和幽默感的美国本土演员，在电影中很好地刻画了这个美国牛仔角色。克里斯蒂安·贝尔和电影中的肯·迈尔斯一样，也是土生土长的英国人，后来移民到了美国，这是相当吻合的。饰演蝙蝠侠的贝尔没有“傅娟”这样典型的英国演员和绅士的清冷口音，说话也不清楚。然而，饰演基层司机肯·迈尔斯的司机却被禁足了。

自然，看过这部电影的观众，用“两个专家，两个老板，一个关键人物，一个傻子”的描述来搭配电影中的人物并不难。

剧情的真正开始源于一次失败的收购。自1955年以来，法拉利迎来了一场保险杠比赛的高潮。他们在F1、勒芒、代托纳、塞百灵等众多知名赛事中取得全面胜利。这个赛道出身的品牌，擅长赛车，在当时的赛道上有着垄断的地位，没有人能忽视意大利在赛道上的红色触感。然而，赛车在R&D的巨额投资也透支了法拉利的营运资金，财务状况每况愈下。他们此时需要的是一个靠山，一个不影响他们继续烧钱的靠山。福特正寻求通过收购来获得竞争的影响力，从而通过改变自身的品牌形象来扩大其在全球的品牌影响力。一个是为了比赛卖车，一个是去比赛卖车。总的来说，这次收购真的好像是收购之初天作之合。

即使他老了，出生于赛车手家庭的父亲恩佐仍然有着同样的动力。由于他的拒绝，这个为赛道而生的伟大汽车品牌仍然保持着纯净的血液来设计和制造世界上最有吸引力的跑车。

与此同时，福特内部的斗争也拉开了序幕。毕比因为对迈尔斯有偏见，不想让他参加后续比赛，所以迈尔斯错过了1965年的勒芒24小时耐力赛，最终福特车队以一败涂地告终。在谢尔比机智的防守下，谢尔比重新获得了继续改造福特GT（查成交价|参配|优惠政策）40的权利。

原本“十拿九稳”的勒芒冠军就这样错过了我们的主角，这种愤怒溢于言表。而且，更重要的是，迈尔斯不仅错过了勒芒锦标赛，还错过了世界上唯一一位在一年内同时获得勒芒、代托纳和塞贝林冠军的车手。对他来说很遗憾。

电影审查时间:

影片依然采用美国大片惯用的手法，强烈的个人英雄主义贯穿始终。剧情改编的主体也紧跟真实事件，突出了片中主角的勇气和智慧。好的电影逻辑不掺杂任何过于敷衍拼凑电影时间的东西，电影整体节奏鲜明有力。再加上所有演员的线上演技和后期震撼的声光特效，编辑本人从坐在沙发上的第一分钟就完全沉浸在故事中，早已忘记了桌上特意摆放的冰镇“Brewdog”。如果从电影本身的角度来评价《福特vs法拉利》，绝对可以算是近年来难得一见的主题有所变化的商业电影，也是继《RUSH》之后又一部绝对值得推荐和观看的汽车题材优秀电影。

电影《福特vs法拉利》的另一大亮点是再现了上世纪（查成交价|参配|优惠政策）60年代欧美的文化地理环境。淡黄的屏幕色调有一种强烈的复古气息。而且，电影也最大程度还原了那个时代的车辆，包括一些世界公认的老爷车和那些令人兴奋的赛车。让我们看看电影中出现过的那些车辆:

原本AC Cars是二战后诞生于英国的小型汽车品牌，主要生产一些小型跑车。谢尔比看中了AC Cars下的AC平台，就买了下来。在此基础上，谢尔比的工程团队将福特的5.0L V8自然吸气发动机组装到车内，经过一点车身和底盘的强化，就打造出了后来的AC Cobra。

关于竞争中的福特GT40和法拉利P3 330:

在初期，福特还找到了三家可以制造赛车的英国公司，Lotus、Lola和Cooper，进行合作和谈判。莲花当时专注于F1，但库柏没有GT或原型车的设计经验。最后，福特选择了英国小公司Lola，这家公司正好有现成的赛车模型Lola Mark ⅵ。

这款底盘号为GT101的Lola赛车，在先天后期空为福特GT40的诞生奠定了良好的基础。福特未来诞生的GT40 MK、ⅱ、ⅲ车型都是基于这款车型的改进和加强。只是因为福特第一次参加勒芒，厂商心态急于求成，未成熟的GT40 MK ⅰ过早投入竞争。结果，13辆福特GT40 MK ⅰ在比赛中全军覆没，没有一辆完成比赛。

竞争的第一次失败让投资者福特非常生气。虽然福特的强力介入是竞争失败的主要原因，但失败的结果也让英国Lola公司失去了这个千载难逢的机会。最后，福特用GT40 MKⅰⅰ找到了勒芒冠军卡罗尔·谢尔比。

谢尔比和迈尔斯的团队实际上在1964年11月29日拿骚赛后接管了福特GT40项目。福特最初给出的计划是在1965年2月28日参加代托纳24小时耐力赛，这样就只剩下90天了。在这紧张的90天里，谢尔比在机舱内安装了全新的7.0L V8发动机，同时还安装了科洛蒂全新的四速手动变速箱。此外，前后悬架也采用了计算机设计的双横臂结构。

与福特偶尔的突发奇想不同，竞争对手法拉利是赛车运动的代名词。16位F1世界冠军，勒芒的9项辉煌成就无疑说明了一切。而且，它也是历史上最让人讨厌的跑车品牌。上世纪（查成交价|参配|优惠政策）90年代的兰博基尼、迈凯轮、保时捷、奔驰甚至本田都曾将法拉利视为对手。

法拉利带来的赛车更有传承。1966年，他们推出了P系列330 P3，这是一款具有玻璃纤维车身和管状底盘特点的赛车，配备了420马力和4.0L的V12自然吸气发动机，最高转速超过8000转/分，106马力的举升功率在今天也相当可观。与上一代330 P2车型相比，330 P3通过轻量化缸盖和全新Lucas喷射系统进行了改进。减重30kg，达到干重851kg，加上轴距2400mm短，比竞争对手车型更轻，油耗更低。

电影中的其他参与车辆:

因为很多图片都在闪烁，肯定会错过一些车型。如果有网友认出片中的模特，请在评论或我的编辑博客留言。

幕后的真实故事:

为了让电影的情节看起来更加跌宕起伏，电影加入了许多与事实不符的桥段。首先，福特回归赛车的起点在影片中没有明确说明。查阅相关资料后发现，1964年以前，除了纳斯卡、印第500等美国国内赛事外，福特在其他国际赛事上的经验并不丰富。当时，全力造车赚钱是福特的主要任务，但现在也是如此。

象征美国精神的福特野马诞生于这一时期，也与福特重返赛场的举动相对应。此后，为“蓝领”阶层打造高性能汽车逐渐成为福特品牌的精神价值。直到现在，在欧洲还满大街都是福特，是当时打下的基础。

关于福特和法拉利之间的收购:

历史上恩佐的话真的没有给人一个台阶下，也是他的话惹了很多未来的对手，但你觉得他后悔吗？我觉得他眼里什么都不是，包括那个开始造拖拉机的人。

影片中，恩佐神父在接近福特车队时，对下属使了个眼色，偷偷联系了菲亚特的舰桥，其实是虚假的剧情需要。

从上面我们也可以看出，收购法拉利的失败并不是福特II烧钱进军勒芒的主要动力，但更大的销售利润的驱动力才是主要原因，而恩佐父亲回复的话让福特II丢脸才是辅助因素。

关于英里数:

事实上，主角迈尔斯在真实历史中并没有电影中那么糟糕。早在1957年，他就已经代表几支美国私人车队驾驶保时捷550RS和718RSK赛车参加了赛百灵12小时的比赛，成绩相当不错。除了在1958年因机械故障退出比赛外，他还分别获得了比赛的第二名和第三名。正是他出色的表现吸引了同为赛车手的谢尔比。

至关重要的是，从保存下来的比赛记录来看，真正的迈尔斯表现更加无可挑剔。只要他不因为车辆故障退役，在主流的耐力赛中基本都能站上领奖台，他绝对是夺冠最热门的选手。从另一个角度来看，能深度参与研发的车手并不多，成功的车手往往是那些退休后加入新车调试测试，能在比赛的同时提升R&D的车手。在我的印象中，除了尼基·劳达，我还得提到杰克·博拉翰姆，一个工程师兼总司机。能学好跑的车手真的是无敌的。因此，有着同样实力的迈尔斯英年早逝，令人惋惜。2021年，迈尔斯重返美国赛车名人堂，距离他去世已经35年了。

关于游戏:

为了满足剧情的需要，影片从1963年开始补拍柳树泉100英里耐力赛。在历史上的这个时候，迈尔斯已经是谢尔比车队的御用车手。他代表谢尔比车队参加了1963年至1966年、1966年代托纳24小时耐力赛、1965年和1966年勒芒24小时耐力赛等多场耐力赛。从上面的成绩单可以看出，1963年，他确实参加了12小时的西贝林耐力赛，在谢尔比车队时因为转向节故障退出了比赛。所以，谢尔比这样一个牛逼的车手，是不可能愿意把他介绍给保时捷的，除非他有解雇迈尔斯的心理意图，他不怕迈尔斯给他一个扳手。

我在比赛中没有找到任何更换刹车组件的相关信息。也许是福特不便在桌子上炫耀（查成交价|参配|优惠政策），也许是编剧通过1982年B组蓝旗亚VS奥迪的故事想出的桥段。简而言之，对于工程师来说，这是一个聪明但愚蠢的想法。

还有一个决定比赛结果的关键因素是影片中没有提到的，那就是法拉利首发阵容的临时变动。必须引入以下驱动程序。他就是约翰·苏堤斯，当时法拉利的绝对主力车手，也是赛车史上唯一一位同时获得摩托车和赛车国际比赛冠军的车手。

这个时候，福特内部出现了令人厌恶的政治斗争，说到团队政治，似乎法拉利已经成为了一种企业文化。恩佐本采用的策略可能会在比赛前改变。即使法拉利车队一直都是人才济济，人们还是忍不住质疑车队经理的风骚操作。因此，当时的F1世界冠军苏提斯与法拉利分道扬镳。这也成为法拉利在1966年勒芒耐力赛失利的重要原因。

希望很多媒体从业者不要总是用“吊打”、“蹭地”这样的字眼来形容这场比赛。法拉利绝对是一个值得尊敬的对手，无论是在1966年还是1967年，从比赛的投入和经验来看，福特也并非无懈可击。如果法拉利没有守护F1世界冠军，那就没必要了，老的内部政治问题也没有重现，结果真的不好说。

福特随后的“四连冠”:

看到这四款福特GT40冠军车你有没有发现什么奇怪的地方？为什么1968年和1969年冠军车的代号变成了“MKI”？原因是1966年夺冠后，花了大价钱的福特以为目标实现了，但也面临着1968年国际汽联排放法规的变化。因此，在1967年的比赛之前，他们已经准备停赛了。最终，他们带回了第一名和第四名，而排名第二和第三的法拉利依然没能实现复仇。1968年，福特将三辆GT40 MKI改进型工程车卖给了英国约翰·怀尔车队，然后换上了车队拥有的经典橙蓝色海湾漆。从现在开始，他们将面对勒芒真正的大赢家——保时捷。

这些事实并不是要给想看这部电影或认可这部电影的人泼冷水，而是要还原真实的历史情况。在电影中突出谢尔比和迈尔斯绝对没有问题。没有这两人的配合，福特不可能以几乎零基础的成绩，在两年内夺得勒芒24小时耐力赛冠军，并击败结束五连胜的法拉利。

全文摘要:

记得上学的时候，坐在电视机前看F1直播电视，家里的长辈经常会说:“有什么好看的？就像一群苍蝇。”在这种情况下，正是后来制作的这些电影还原了赛车的真实一面，描述了比赛中的感人故事，让人们更接近赛车这项世界上最昂贵的运动。看着电影中激烈的场面和感人的故事，我突然感受到了这场比赛真正动人的魅力。在此，我衷心感谢这些电影背后的人付出的努力。这场“福特vs法拉利”绝对值得一看，下次再见！