汽油机和轻型柴油机的正时系统，大部分是通过正时皮带传动的，正时皮带都有使用期限，需要到期更换。如果因故障或老化导致皮带断裂，会带来什么样的后果呢，李Sir今天聊一聊。

气门正时就是指发动机的进排气门在正确的时刻开启和关闭，主要有两方面的作用，一是尽量多的引入新鲜的空气，用于燃烧做功；二是尽量多的排出燃烧后的废气，为下次吸入新鲜空气做准备。

通常情况下，进排气门都会早开晚关，目的是充分利用气流的惯性进行换气。具体地说，进气门的开启时刻略早于进气冲程上止点，关闭时刻略晚于进气冲程下止点；排气门的开启时刻略早于排气冲程下止点，关闭时刻略晚于排气冲程上止点。在排气冲程和进气冲程的上止点附近，在一定的曲轴转角范围内进排气门同时处于开启状态，被称为气门重叠角。

气门正时的动力传递过程，依次是活塞—连杆—曲轴—曲轴正时带轮—正时皮带—凸轮轴正时带轮—凸轮轴—（摇臂）—气门。

其中正时系统相关的零部件具体包括正时皮带、涨紧轮和惰轮，其中正时皮带和涨紧轮是到达保养周期需要更换的零部件。正时皮带就不多说了，涨紧轮的作用是给正时皮带合适的张紧力使其始终处于一定的张紧状态。

如果正时皮带断裂，一方面凸轮轴正时齿轮以后的凸轮轴、摇臂和气门立刻停止运转。进而气门停止运动导致进气排气无法正常进行，发动机熄火。另一方面，由于车辆和飞轮的惯性运转，曲轴正时带轮以前的曲轴、连杆、活塞仍然会继续运转一定的时间。

当正时皮带断裂时，发动机各缸的气门处于不同的开启状态，所以必然有一部分气门并未关闭。继续运转的活塞在运行到上止点位置时，不可避免地与气门发生碰撞。根据发动机结构的不同，会有两种不同的结果。

先说后果相对较轻的情况。如果气门传动系统中有摇臂，而且摇臂的结构强度较弱，那么活塞与气门相撞的时候，气门将撞击力传递到摇臂上，摇臂首先会发生断裂。这样的好处是可以保护发动机缸内的气门和活塞不被破坏，维修时不必拆检缸盖，更换断裂的摇臂和正时皮带即可。

再说后果相对较重的情况。如果气门传动系统中没有摇臂，而是由凸轮轴直接控制气门的开关，又或者摇臂的结构强度较高，那就会直接导致发动机缸内的气门或者活塞发生破坏。一是气门会被撞弯，二是活塞产生磕碰。特别是活塞磕碰严重很可能进一步引起发动机拉缸，维修需要更换缸套（有缸套机型）或机体（无缸套机型），甚至更换整机。

正时皮带的保养周期通常从两个维度进行要求，比如3年或8万公里，以先到者为准。因为皮带是含橡胶的零部件，即使汽车长期放置不开，皮带也会缓慢老化。

通常正时皮带加上涨紧器的更换价格在几百元不等，相当于正常做一两次保养的价格，相对于更换缸套或发动机的价格来说，便宜多了。

最后留一个选择题，

（1） 你的车有90%的概率跑完30万公里后正时皮带不断，有2%的概率在超过10万公里规定更换周期后正时皮带断裂；

（2） 更换正时皮带零件加工本费为500元，更换缸套、气门、活塞、正时皮带的零件加工本费为3000元，更换发动机的价格为1万5000元。

问：在10万公里时，你是否按保养规定更换正时皮带。

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我是李Sir，一个陪你深入了解柴油机的朋友。