航拍镜头下的汽车试验场

冬日的长三角（盐城）智能网联汽车试验场传来捷报，近日，随着中交一公局第五工程有限公司（以下简称一公局五公司）施工人员完成最后一块面板的浇筑，标志着国内长度最长、宽度最宽、占地面积最大的混凝土高速环道主体完工。项目建成后，对增强长三角地区创新能力和竞争能力，提高经济集聚度、区域连接性，加快汽车产业走向全球化进程具有重大意义。

“跳仓”施工法，体现匠心情怀

长三角（盐城）智能网联汽车试验场，位于江苏省盐城市原中汽中心盐城试验场东北侧，总面积3608亩，由中汽研汽车试验场股份有限公司投资建设。其中由一公局五公司承建的第二标段，主要包括智能网联高速环道和智能网联多车道性能路，是试验场的标志性、控制性工程。据了解，由直线段、缓和曲线段和圆曲线段组成的智能网联高速环道封闭性测试道路，全长6.74公里，道路宽17.7米，混凝土路面面积18.81万平方米，为当前国内最大面积的高速环道混凝土路面。共设有高速、中速、低速三条试验车道及硬路肩车道4个车道，最高可行驶车速达每小时160公里，曲面最大超高3.408米，路面最大倾角26°47′，具有“高精特新”特点，在汽车试验场行业内具有一定的代表性。

曲线段路面浇筑混凝土，线型控制至关重要

建造一条现代化的智能网联高速环道，需要攻克一系列“卡脖子”技术难题。由于项目所处区域为浅海滩涂地质，海拔较低、地下水位较高、土质含水量较大、基底松软，中交一公局集团项目团队抢抓旱季施工黄金期，采用“水泥搅拌桩”工艺，对东、西环道整体地基进行加固处理。通过优化调整单根桩长和桩间距，重点提升地基承载力和稳定性，有效解决土质疏松等地基不良问题。针对高速环道曲线段道路超高倾角大、三维空间数据呈非均匀性变化等现实难题，项目团队采用水平分层、超宽填筑的方法，来充分保证高环内侧坡面位置灰土路基有效压实和稳定。并将预先计算好的20.5万多个的三维数据，整体导入至3D挖机引导系统中，无须测量放样即可引导操作人员进行刷坡施工，精准刷坡后路基挖填精度误差控制在1-2厘米范围内。此外，根据高速环道曲线段混凝土路面宽度、超高倾角、法向厚度等设计要求，项目团队根据不同的超高区段对混凝土配合比进行设计优化，采用“跳仓法”一次支模、二次浇筑的施工工艺，提高了混凝土的路面的浇筑质量。并在综合考虑路面摩擦系数和雨天行车安全的前提下，不断优化路面抗滑构造深度，提高路面的耐磨性，大大延长道路的使用寿命。

路面面层收面，做到里实外美

以绣花功夫封层高速环道地顶路

据透露，汽车产业作为盐城的四大支柱产业之一，是江苏长江以北首家实现“千亿工业销售、百亿财政收入”的城市。新建长三角（盐城）智能网联汽车试验场，将与原有试验场有机结合优势互补，完善补强了乘用车、商用车各项试验道路，增加了大量智能网联测试区，为汽车技术开发、产品优化升级和创新提供了充足的测试环境。项目计划于2024年内建成投入运营，届时将成为国内一流、国际领先的第三方汽车道路测试技术服务平台，可有力推动传统乘用车、新能源汽车和智能网联汽车多元化发展，助力打造汽车整车、零部件和服务业“三个千亿”产业集群。

高速环道混凝土路面刻槽，是一项重要工序