奥的斯电梯GDCB及GECB故障表中文解析（参考） |
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奥的斯电梯GDCB及GECB故障表中文解析（参考）
 HS_ZC2042文章253评论 2017年10月2日23:06:36故障代码来源：网络评论43,4898阅读模式驱动故障检查 M-2-1-1 *检查时钟CLOCK，通电后到现在的时间 M-2-2 M-2-1 当前故障 ；M-2-2 历史故障 ；M-2-3 清除故障 M-2-4 解除驱动器封锁 ；M-2-5 软件复位 *区分故障发生的先后顺序和主次， 找出主要故障 *计算： CLOCK时间 - 故障记录的时间= 故障发生到现在的时间 *主要故障 + 故障发生到现在的时间 与 召修时间是否一致 Information Events 事件信息 服务器显示 描述 000 Power onI电源已供给驱动器001 New RunI新运行被重新初始化002 SPAREI未用003 Stack WarnW堆栈超限，堆栈的使用已超过可接受的容量004 Power DownI硬件中的供电失败信号被激活（译注：不是主开关断电的含义，而是驱动器处于初始化状态和预加电压状态之间的一个状态，详见3.2部分驱动器状态）005 Extern FLASHWGDCB的FLASH存储器已失败006 Extern RAMWGDCB的内存RAM已失败007 OMU PresentI在上电时可用的OMU已插在驱动器的OMU口008 OMU ProhibitIOMU软件升级由于电梯之前是TCI模式而被禁止，允许的模式可以用服务器看参数OMU Prohibited.解决方法：若此故障出现，可用ERO模式运行轿厢来清除（ERO运行意在确认没有人在井道内）。 009 Manual ModelI驱动器处于手动模式010 B_MODEI仅当接口类型Interface Type=2或3时可用仅当自动救援操作（ARO）Type=2或3时可用 011 Battery ModeI仅当接口类型Interface Type=1时可用驱动器处于48Vdc电池（自动救援操作（ARO）-EN）供电的运行模式。当驱动器收到来自SPBC3的 “电池模式（BatteryMode）”信息时登记此事件。 012 LearnRun REQI仅当接口类型Interface Type=1时可用驱动器中的楼层数据表无效，需执行一次新的井道自学习 013 Reset DSPI驱动器的数字信号处理器DSP被服务器通过M-2-5复位014 Clear LogI事件记录被服务器通过M-2-3清除015 AutoTun ModeI驱动器处于自动调谐（Auto Tune）模式016 EarthquakeI仅当接口类型Interface Type=2或3时可用（不译）017 Block ClearI驱动器封锁条件被清除，不是通过服务器菜单就是通过CAN信息。018 ALWA CONVRGDIALWA已被聚合，用确定的增益和偏移量。019 ALWA ERRORIALWA算法错误020 ALWA RESETI不是来自算法的自动复位就是通过服务器对ALWA复位，此复位将增益置1，偏移量置0021 ALWA DIVERGDIALWA算法尚未聚合
Inverter Current Faults 逆变器电流故障
服务器显示 描述 100 Inv SW OctE4逆变器电流的量级超过了允许的极限可能原因及解决方法： § 错误的马达相序——改变参数Motor Phase 0/1 § 马达线相线短路——检查马达线 § 故障极限能用参数Inv I Limit %临时调整。 当接口类型Interface Type=0或1时： OCT(A)=驱动器满偏电流 × Inv I Limit % × 0.9 ×1.05 （这里OCT为Overcurrent Trip,脱扣电流） 驱动器满偏电流：402-80A,404-110A） 当接口类型Interface Type=2或3时： OCT(A)=驱动器满偏电流 × Inv I Limit % × 0.9 ×1.25 101 Inv I ImbalE4马达三相电流之和超过了满偏电流的10%可能原因及解决方法： § 接地故障——检查没有马达相线接地 § 信号干扰——按接线指引检查 102 Inv Id Error103 Inv Iq Error E4逆变器电流调节器的误差超过了允许的极限可能原因及解决方法： § 电流调节器没被正确调谐——彻底地检查马达参数设置（见第9部分） 104 Inv Ix Offst105 Inv Iy Offst 106 Inv Iz Offst E4逆变器相电流偏移量超过了满偏电流的5%可能原因及解决方法： § 电路缺陷——整体更换驱动器（如果此故障一直存在） 107 Inv Gate FltE4当驱动器类型Drive Type为25A时不适用探测到逆变器的IGBT的栅极电压故障 可能的原因及解决方法： § 栅极电源短路或有缺陷——整体更换驱动器（如果此故障一直存在） 108 Inv HW Oct E4当驱动器类型Drive Type为25A时不适用对于60A V.2驱动器： 电源部分已探测到故障且是离散地输入（ERR1/INV_FLT:P1-P12）到GDCB。因为此输入由HW过流和HW 过电压错误共享，标准的直流总线电压被用于区分二者： --直流总线电压低于一个给定的极限，则登记为本故障； --直流总线电压高于一个给定的极限，则登记为116 Inv HW Ovt 对于其它除了25A的驱动器： 逆变器电流超过了预设级别，通过硬件探测（ERR1/INV_FLT:P1-P12）到GDCB 可能的原因及解决方法： § 错误的马达相序——改变参数Motor Phase 0/1 § 马达相线短路——检查马达线 109 OverloadE4过载条件已被探测到，驱动器以马达额定电流运行超过了允许的最长时间。可能的原因及解决方法： § 系统中存在过多的摩擦——检查制动器拖曳或井道内干涉 § 驱动器拖不动负载——确认系统惯量 § 故障极限能通过参数Overload sec, Rated mtr I Arms和Rated Acc I PU调整，但减小量不应大于10% 110 Drive LimitW驱动器在自身额定电流极限处运行111 No Id fdbk112 No Iq fdbk E4在运行开始时马达磁化过程中已探测到逆变器电流反馈错误可能的原因及解决方法： § 马达相线开路——检查马达线的连续性 § 电流传感器品质问题——退回驱动器修理 见参数Vd out thresh PU 和Vq out thresh PU 113 Inv IPM FltE4仅当驱动器类型Drive Type为25A时可用已探测到逆变器智能功率模块(IPM)故障 可能的原因及解决方法： § 电源栅极有缺陷或短路——整体更换驱动器（如果此故障一直存在） § 错误的马达相序——改变参数Motor Phase 0/1 § 马达相线短路——检查马达线 114 Curr OvrloadE4未用115 Brk Chop ErrE4未用116 Inv HW OvtE4仅用于60A V.2驱动器电源部分已探测到故障且是离散地输入（ERR1/INV_FLT:P1-P12）到GDCB。因为此输入由HW过流和HW 过电压错误共享，标准的直流总线电压被用于区分二者： --直流总线电压低于一个给定的极限，则登记为本故障； --直流总线电压高于一个给定的极限，则登记为108 Inv HW Oct 117 Inv Pfai FltE4仅用于60A V.2驱动器 在IDLE状态下（当S1&S2吸合时）探测到逆变器脉宽调制PWM输出 § 在IDLE状态2秒之后脉宽调制PWM仍有输出。或者 § 在IDLE状态4秒之后，信号PF_IGBT:P1-13是低电平，这表明IGBT电源仍然处于活跃状态尽管它应当被关闭。 可能的原因和解决方法： § 栅极驱动或电源有缺陷——整体更换驱动器（若此故障一直存在） 118 Overload WARE见109 Overload119 Desat ErrE4通过硬件探测到逆变器和变频器电流超过了预设级别
Converter Current Faults 变频器电流故障 服务器显示 描述 200 Cnv SW OctE4变频器电流量级超过了允许的极限可能的原因和解决方法： § 硬件缺陷——整体更换驱动器（若此故障一直存在） § 故障极限可临时通过参数Cnv I Limit %调整。 当接口类型Interface Type=0或1时 OCT(A)=Drive I fullscale × Cnv I Limit % × 0.9 ×1.05 当接口类型Interface Type=0或1时 OCT(A)=Drive I fullscale × Cnv I Limit % × 0.9 ×1.25
译注：OCT-Overcurrent Trip 脱扣电流。Drive I Fullscale-驱动器满偏电流 201 Cnv Id Error202 Cnv Iq Error E4探测到变频器电流错误超过了满偏电流的30%可能的原因和解决方法： § 电流调节器没有被正确调谐——彻底检查参数设置（见参数Cnv Custom 0/1） 203 Cnv Ix Offst204 Cnv Iy Offst E探测到了变频器相电流偏移量超过了满偏电流的5%可能的原因和解决方法： § 电路缺陷——整体更换驱动器（若此故障一直存在） 205 Cnv Gate FltE4当驱动器类型Drive Type为25A时不适用探测到了IGBT栅极电源电压故障 可能的原因和解决方法： § 栅极电源有缺陷或短路——整体更换驱动器（若此故障一直存在） 206 Cnv HW OctE4当驱动器类型Drive Type为25A时不适用通过硬件探测到变频器电流超过了预设级别 可能的原因和解决方法 § 硬件缺陷——整体更换驱动器（若此故障一直存在） 207 Cnv Gnd FltS仅用于驱动器类型Drive Type为60A在变频器中探测到接地故障 可能的原因及解决方法： § 接地故障——断开驱动器电源检查没有相线接地 208 Bus Cap FailS驱动器中预估的电能消耗超过了限度。这表明过多的电能在驱动器中被耗散并且是直流链路电容器已经损坏的明显指示。此故障的极限通过服务器参数设置：Ploss Thr pre %, Ploss Thr idle %, 和Ploss Thr run %.209 DC Link OctS仅用于驱动器类型Drive Type为40A表明直流链路电流过大 可能的原因及解决方法： § 马达相线短路——检查马达线 § 接地故障——断开驱动器电源并检查没有相线接地 210 Cnv IPM FltE4仅用于驱动器类型Drive Type为25A从变频器的智能功率模块（IPM）探测到故障 可能的原因及解决方法： § 电源栅极缺陷或短路——整体更换驱动器（若此故障一直存在） § 智能功率模块IPM硬件缺陷——整体更换驱动器（若此故障一直存在） § 接地故障——断开驱动器电源并检查没有相线接地 211 Battry ChrgdE4仅用于自动救援操作（ARO）(EN)模式驱动器探测到在自动救援操作（ARO）模式下有不允许的电流充入电池存在对电池。充电电流极限值通过参数Max Bat Chrg I A来控制 212 Cnv Vmag FltE基本上，当运行在回馈能源状态时，电源从驱动器交流输入端断开会出现此故障。此故障也会与安全链路的断开事件同时出现也，但这不应当是因果关系（不管怎样，安全链路断开会引起急停）。此故障被设计用来保护其它控制柜组件，当电梯处于回馈能量状态而交流电输入线被断开时。
如果此故障以中断电梯正常运行的方式出现，那么应当报告这种情形，并且此故障管理功能可以用服务器逐渐增大参数Cnv Vmag Thrs PU来取消。
此故障管理功能仅当驱动器处于回馈能量并且仅当名义交流电压参数AC Main Vrms设为 |
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