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一夜之间，全国上下，大江南北，大小城市，来势汹汹，为期一月的电动车全链条整治夜查专项活动拉开大幕。

根据此前各地消防发布的通告，5月23日晚、5月29日晚、6月5日晚、6月12日晚，集中组织开展四次电动自行车安全隐患夜查行动。

其中5月23日晚的首次夜查，全国共组成7.4万个夜查小组，累计派出各级各部门检查人员25.6万人。

不吹不黑，论动员能力，我们依旧是“清场式”地遥遥领先。

夜查解决什么问题？

这次夜查要解决什么问题，首先从官方的通告可以窥见一二：

主要是针对违规充电、非法改装等安全隐患展开区域性排查整治，目标是遏制电动车火灾事故，净化城市出行环境。

之所以选择夜间行动，也是考虑到电动车白天动态性太强，而夜里多集中充电或存放，便于检查发现问题。

在之后的5月28日，央视新闻1+1节目，也做了长篇报道，整整花了9分钟的时间，来解答查电动车的来龙去脉，针对整篇的报道，大概罗列几个大家关注的焦点，大家可以看看。

一、庞大的电动车生产量和保有量，过去的一年，全国规模以上企业累计生产电动自行车4228万辆，保守估计已经达到了4亿辆之多，如果没有标准化的治理，任由其自由发展，真的是会出大问题的。

二，统一整治行动，目的就是为了把全国大多数地方存在的电动车充电隐患，消防安全，应急处理措施，等等突出的问题，进行末端的综合整治工作。

三、为了人民群众的生命和财产安全着想，近几年因为电动车充电时电池爆炸起火，带来重大人员伤亡的事故已经发生了很多次，教训极为惨痛。马上夏天到了，温度升高，将迎来电瓶车事故的高发期，此时夜查，防患于未然。

对电动车安全隐患问题进行检查整治无可厚非，本来这事并没有什么可讨论的，但是老百姓好像却并不买账？

于是翻了很多网友的评论，把人民群众意见最集中的几个问题梳理了一下并作一点我个人的分析，希望我姑妄言之，大家姑妄听之。

第一、柿子捡软的捏？为什么不查源头厂家

在老百姓的朴素价值观里面，如果电动车超标，首先是出不了厂，即使出厂了，门店也不得销售。这体现了对市场监管部门的高度信任。

有网友就问，一件商品厂家可以生产，市场可以销售，用户口可以购买，但是却不能使用，真是滑天下之大稽。

为什么不从源头上对电动车生产厂家进行清理整治？如果他们敢从企业下手，就能立刻解决超标车满大街跑的问题。

麻绳专挑细处断，厄运专找苦命人。

央视对此也给出解释，针对电动车的各项国家强制标准尤其是最重要的电池标准目前正在制定之中，将于2024年11月1日开始执行，有关部门对电动车企业的生产、销售、环节进行严格监督。

但是笔者认为，电动车超标核心问题并不是电池标准，还是在于脱离人民群众实际使用需求的电动车新国标。

在新国标执行的5年多以来，全社会电动自行车的保有量增长迅速，已经来到4亿多辆，而且年产量3000多万辆，在长期的使用过程中，普通老百姓也是针对新国标也是怨声载道。

坐在办公室喝茶的专家的确很缺乏电动车的骑行经验，他们不仅觉得后视镜是必须消除的“骑行隐患”，而且还认为脚踏板可以提高电动车的续航性能。

在这种想当然的逻辑下，新国标电动车就成了没有后视镜，却有脚踏板的装置。

经常骑车通勤的朋友当然明白这种糟糕的配件设置很难满足出行需求，于是加装后视镜、拆掉脚踏板几乎成了所有新国标电动车消费者的共同选择。

我也是经常骑电动自行车，感受最深的就是那个踏板，据说当初强制要求设计踏板的目的，是为了和摩托车区分开来。

但是在实际使用的过程中，几乎没有用过踏板，因为如果没电的时候，踏板根本踩不动，车身太重，靠人力踩踏板还不如推着走，有电的时候，踏板不仅用不上，还碍事，真的是比鸡肋还鸡肋（之前路滑摔倒还被踏板刮擦出血，去医院缝了好几针）。

同时，电动车是老百姓常用的重要交通工具，如果说电动自行车出厂设置就强制规定车速上限不能超过25km/h，那估计没有多少人会买，商家也赚不到钱。

所以就算国家有规定，但是实际厂家在生产过程中车速肯定会有超过25km/h的，否则肯定卖不出去。

马路上之所以有那么多超标车，根本原因是老百姓不喜欢那些符合新国标规范的“合规车”。

我们当然可以用一刀切的处罚手段打击那些改装电动车的人，但是俗话说“民意不可违”，老百姓集体抵触的产品恐怕很难在市场经济环境下站稳脚跟。

这样的规定，是不符合实际使用价值的,而且在后期的管理上，也难以执行到位，这也间接导致现在的治理乱象。

第二、没收个人电动车是否属于侵占私有财产？

据报道，夜查行动开始后，仅浙江省一夜之间就收缴了3万余辆违规电动车。

有人看到的是胜利果实，有人看到的是民生维艰，有人看到的是财产神圣不可侵犯。

加强电动车管理本身并没有什么妨碍民生的问题，但是进入“脱缰”状态的超标电动车查扣工作却不得不让人吐槽。

因为骑电动车的全部都是底层人民群众，每辆电动车承载着的都是一个家庭、一份生计。

这些电动车虽然违规，毕竟属于个人私有财产，就算卖废品也多少值点钱，对个人私有财产随意收缴合适吗？

超标电动车不等于假冒伪劣产品，但是很多地方却把查扣来的电动车直接运往汽车报废中心，统一进行销毁处理。

在集中报废之前有关部门往往会象征性地发布一张“限期领取”的通告，好像只要车主带着相关证件去报废中心，就能把自己的电动车领回家。

然而，一般情况下，各地的汽车报废中心都位于远郊地区，甚至连汽车车主都会因为嫌弃路途太远，不去指定地点办理汽车报废手续，更何况是骑电动车的低收入群体呢？

折腾的是人，最后掏空的却还是老百姓本就不鼓的钱包。

我想说整治电动车很有必要，非常重要，但也需要讲究一定的方式方法，避免搞运动式执法侵害群众利益，寒了老百姓的心，尤其是生活不易的底层人群。

对于社会底层人群来说，电动车不仅是代步工具，也是谋生工具。因此，在实施严格执法之前，应该考虑到他们的生计问题，并提供合理的过渡期和解决方案。

第三，出动这么多人力物力，就为了查电瓶车，犯得着吗？

为了查电动车，出动l25.6万警力，阵仗不可谓不大，这电动车是有多可怕？

有网友说：“我没工作你不关心，我居无定所风餐露宿你不关心，老人看病缺钱你不关心，可我好不容易买了一辆二手电动车，您居然担心起我的安全来了，这让我感动的热泪盈眶。”

还有网友评论说“出动这么多的人力，为什么不去查贪污腐败，食品安全？骑电动自行车的都是生活在底层的贫困人群，为什么总是揪着贫穷人员不依不饶呢?”

虽然这些问题和夜查的初衷不是一回事，但是也暴露出老百姓对这种运动式地检查的反感，因为这个运动本身就是治标不治本的。

夜查电动车的事情，说实话确实取得了一些成绩，但这更像是堵而不是疏。

那些本来停在楼下的电动车被推到了老远的地方去，有些人电动车没地方充电，急得团团转，等检查一结束，一切又回到了原来的样子。

为了检查而检查，为了完成任务而检查，不管老百姓实际面临的困难，不去解决根本问题。

根本原因就在于停车的位置不够，充电的位置也不够，所以才造成了如今的乱象。

现在最需要的、是设身处地考虑实际情况和老百姓的苦衷，想办法提供方便的充电、更换电池和淘汰等服务工作，而不是简单地罚款和收缴，这应是解决问题的出发点和落脚点。

一个真正文明、有人性关怀的城市，不在乎有多高的高楼，路面上跑着多贵，多漂亮的豪车。

而是每一个居住于其中的普通市民，无论是贫穷还是富有，无论是美貌还是丑陋，都能够享受公平合理的制度，都能够有尊严并且方便的活着、生存下去。

今天夜查了电瓶车，这个城市变得更“文明”了。

而在老百姓心里，这个好像不属于他们的城市，变得更加冷漠、疏离、甚至面目可憎了。

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