要说起北方的小伙伴们，就一定会让人联想到北方的户外冬天生活——基本都是皮裤套棉裤的状态，精致的小姐姐们还会戴上美丽的围巾手套，一句话，怎么包裹严实怎么来。

北方的冬天不光是影响了小哥哥小姐姐们的户外穿着打扮，也给很多北方的电动车主带来了一个困扰，都会担心冬天开电动车的时候能不能开暖风，或者说开空调是不是会对续航里程有影响？总不能以同样严实的装扮坐在车里吧？那么我们来研究并解决一下这个问题。

究竟是哪个部件会消耗电能？

答案是PTC。目前市场上大部分电动车的暖风热源基本都是以电加热的形式供热，使用能耗较高的PTC元件（以下简称PTC），就是因为这个小部件，从而间接影响了续航里程。

它就长这个样子：

封装起来就是这个样子：

说到这里，或许有些朋友已经彻底晕菜了，这到底是个啥？

简单来说，PTC就是我们常说的“电热毯”、“热得快”、“电吹风”，也是我们物理课中常说的电阻丝，这些产品都属于PTC类范畴。

PTC的工作原理是什么？

燃油车空调系统的暖风热源主要由发动机冷却液提供，而常见的电动汽车的暖风系统与之不同。简单理解就和“热得快”的原理一样，通电后内部电热丝发热，然后把水烧开。而PTC就显得更高科技一些，它安装在传统燃油车暖风小水箱的位置，用的是热敏电阻作为热源，通电之后电阻发热，通过鼓风机工作使空气经过该元件，以达到加热空气的效果。

这个小玩意体积虽然不大，但功率却很大。这就是电动车开暖风之后为什么那么费电的根源所在。厂家采用的PTC元件一般功率为2-3kW，连续工作一个小时就要消耗掉2-3kWh的电能。

那么试想一下，假如您的电动车满电状态有20kWh的电量，正常情况下续航里程可以达到200km（非实际情况）。在冬天，如果您连续驾车一小时，暖风也开了一小时，那么PTC在这段时间里就“帮”您至少额外消耗了10%的电量，车辆的续航里程就这样被PTC悄悄地“偷走”了。

这么看的话，是不是真的很可拍？但难道真的就没有其它方法了吗？

有没有可代替PTC制热的方法或部件？

首先，答案是肯定的，我们除了可使用PTC进行供热外，还可使用热泵系统进行供热。

经研究表明：这个世界只有热量，没有“冷量”，所谓的制冷，不是把“冷量”搬到了冰箱里或者室内，而是把热量搬运了出去。这个概念是个很基本的概念，相应的知识是在高中物理中讲到过（学霸们表示无压力）。

其核心概念是，任何物体都是有热量的，即使是零下几十度的严寒，都是有热量的，热量都可以被运走，只有达到绝对零度（-273摄氏度），才是没有热量的。

热泵系统是怎样工作的？

“泵”这个东西大家都知道，常见的就是水泵，水泵的最大特点并不是把水传输到另一个地方，而是“可以把水从低处送到高处”。而“热泵”这个概念，就是“可以把热量从低处送往高处”的一种机器，比如我们常用的家用的冰箱，家用的空调，无论是制冷还是制热都是热泵。热泵系统的特点也是如此，可以把“热量从低温处送往高温处”，例如在夏季，就是把室内的热量搬向室外，而在冬季制热时，把室外的热量送到屋内。

在制热模式下，从压缩机出口排出的高温高压制冷剂气体经单向阀、四通换向阀进入室内换热器，与车内空气进行热交换以达到提升乘员舱内温度的目的，冷凝为低温高压的制冷剂液体流经节流装置进行节流降压，节流后的气液两相制冷剂进入室外换热器与室外空气进行热交换。

可归纳为以下5个步骤：

（1）热量从环境中被吸取进热泵系统

（2）热量被压缩并被加热

（3）热量被用来加热车厢内的冷空气并使其升温

（4）加热后的空气被送入车厢内

（5）减压后的热量被转化成低温热量排出车外

热泵系统正是基于以上原理进行工作的。简而言之，制热过程中，制热系统不再依靠电能自发制造热量，而是将车外的热量搬进车内！