一年一万余起火灾、交通致死率22.3%！电动自行车，该拿你怎么办？ 原创 农视网 农视网

作为一种经济便捷的交通工具

电动自行车

是许多家庭近距离出行的选择

但在方便之余

因质量不合规、“飞线”充电等问题

引发的火灾事故时有发生

受到大家广泛关注

今天（11月9日）

是中国消防安全日

就电动自行车安全问题

中国三农发布记者

进行了深度探访

请看记者的调查

▲ 完整视频

《聚焦三农 | 电动自行车：怎样才能好好骑》

电动车起火事故频发

2021年9月20日，北京市通州区，一住户将电动自行车电池带入室内充电引发火灾，导致楼上5人死亡。

2020年8月8日，江苏省南京市一辆经过非法改装的电动自行车在停放时发生自燃，导致3人死亡。

2018年8月2日，上海市宝山区一电动自行车车行发生火灾，事故导致5人死亡。

……

据统计，今年1到7月份，全国发生的电动自行车火灾事故已经达到6462起，平均每个月事故超过900起。今年以来，全国已经发生电动自行车火灾1万多起并造成人员伤亡。

目前，随着锂电池技术的发展，重量轻、储电多的锂电池越来越受到电动自行车厂家的青睐。但是锂电池自身的特点，也使它一旦质量不合格，就很容易发生事故。

海南省海口市消防救援支队高级工程师 黄文晓

在我们调查当中，电动自行车的电池是分两类的：一类是铅酸电池，一类是锂离子电池。从目前来看，这种燃烧的情况大部分都是锂离子电池。锂离子电池一旦发生短路、热失控，它就会像炸药一样爆炸。

北京市朝阳区消防救援支队东坝消防大队副大队长 黄博学

电池在燃烧之后，会在短时间之内释放出大量的剧毒、高温气体，火灾扑救难度大、危害性大。

有数据统计，80%的电动自行车火灾发生在充电时。这些事故和电动自行车本身的质量有很大关系。据国家市场监管总局组织的监督抽查结果显示，2020年，在抽查的159批次电动自行车中，不合格发现率为15.1%；而在不合格的主要项目中，过充电保护和短路保护功能的不合格，正是电动自行车起火的主要原因。

为了减轻电动自行车起火带来的后果，各方也在做着多种努力。比如，许多小区就明令禁止电动自行车进楼、进电梯；许多小区还在室外修建充电设施，方便人们在楼外充电。但是，这些措施只是治标不治本，根本的还是得从电动自行车本身的安全入手。

除了电动自行车本身的质量问题，人为的私自加装、改装，使整车线路造成负载，也是引发火灾的主要原因。

交通隐患需重视

而从交通方面来说，电动自行车由于速度快、自身轻，制动性能差，更容易引发交通事故。

据统计，2012年至2016年，全国电动自行车主动肇事比例和致死率分别高达29.1%和22.3%。4年间，电动自行车肇事起数、死亡人数均呈逐年上升趋势，尤其是死亡人数年均增长18.21%，远高于其他出行方式死亡人数的增长比例，是道路交通事故死亡人数中上升速度最快的一个群体。

2018年11月1日开始施行的《北京市非机动车管理条例》规定：本市生产、销售的电动自行车应当符合国家标准，对符合规定的发放行驶证、白色号牌，对不符合规定的车辆发放临时标识橙色号牌。对临时标识的电动自行车设置3年过渡期，过渡期满后，不得上路行驶。

今年的11月1日，三年过渡期已满。据了解，11月1日起，北京市交管部门启动电动自行车交通违法专项整治行动。截至11月2日18时，交管部门采取口头警告、罚款、扣留电动车等方式，处罚电动车违法行为6585起。

在一家电动自行车销售店门口，记者就碰到了两个违规上路被处罚的人。

自行车使用的主力军外卖小哥告诉记者，这个政策的实施，对他们的影响是很明显的。按照新的《电动自行车安全技术规范》，要求包含电池在内的整车重量不能超过55公斤，速度不能超过每小时25公里，电机功率不超过400W，蓄电池标称电压不超过48V。

这样的配置，一般充满一次电可以跑25到30公里。而以前的超标车，速度一般能达到四五十公里甚至更高，蓄航里程能达到六七十公里。速度和蓄航里程的降低，正是外卖小哥最在意的。

外卖小哥

速度慢了，以前跑个40公里的速度，可以把外卖送到家、能挣到钱，要是跑30公里的速度，肯定就赔钱。如果顾客打电话说超时了、不要了，这钱就要自己买单。咱们不但挣不到钱，反而还会掏钱。60V的电池，充一次能跑50公里，要是48V的，跑上两三趟就没电了。

有数据显示，截止到10月底，外卖企业专属的骑手，超标车转换率已经达到100%，比较活跃的“众包”骑手（指通过外卖平台经营者对外提供的外卖APP应用程序自行注册的外卖骑手），置换率也已经达到98%。其实，对超标电动自行车实施严格管理，禁止超标车上路行驶，不仅限于北京，电动自行车的新国标实施以后，许多地方也都先后出台了对超标车的限制政策，并设立了一定的过渡期。

上海市规定，自2021年5月1日起，只有经过本市公安机关登记上牌的电动自行车才可以上路行驶。

广东省广州市于今年的11月2日开始启动对电动自行车的登记管理，对电动自行车的通行范围正在研究。

浙江省规定，使用期未满七年的备案非标电动自行车，自2023年1月1日起不得上路行驶。

湖南省规定，2021年3月1日以前已经购买的超标电动自行车，可以申请临时号牌，过渡期为3年，3年以后将不能上路行驶。

……

一些还没有出台电动自行车管理政策的地方，目前也都在加紧研究制定。可以说，对电动自行车进行严格管理，是一种大势所趋。各地的差异，只是时间。

道路千万条，安全第一条

2019年4月正式强制执行的《电动自行车安全技术规范》，在安全上着墨很多。不仅对电动自行车的整车质量、最高车速、电池大小等做出了明确规定，还对充电器、蓄电池的过充、短路保护，防火阻燃性能等提出了具体要求。同时，还对电动自行车生产厂家提出了速度、电池防止篡改的要求。

电动自行车销售商 刘胜起

首先是车速方面，从技术上、从（限速）控制器的设计上，就不会超过25公里/小时，车速到15公里/小时就会响，最高的话也就是25公里/小时。但是，控制器是可以想办法改的，以前的控制器都是一堆线，通过线就可以改、可以任意接线。现在新国标的限速控制器从出厂的时候设计好了，都是一排一排的，哪根线的功能是干什么的不能随便改，插排随便插的话，插错了这个控制器就坏了。下一步就是电池，电池的空间有限，盖上的时候一点空隙都没有，也就不能装大电池了。

可以说，如果电动自行车生产厂家和消费者都能严格按照标准生产和骑行，那么由电动自行车引起的火灾和交通事故将不容易发生。

安全无小事

须臾不可松懈

相信通过多方努力、

精细治理、疏堵结合

做到宣传入户、管理严格、配套完善

就能更好消除电动自行车的安全隐患

记者 | 常瑞民 摄像｜齐文明

编辑、视频剪辑 | 康轩山

主编丨蒋琳

监审丨钟倩

原标题：《一年一万余起火灾、交通致死率22.3%！电动自行车，该拿你怎么办？》

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