航空工业近代中国航空工业起步于1918年的海军飞机工程处，以后有广州飞机修理厂，以及三十年代建设的中央杭州飞机制造厂、中央南昌飞机制造厂、广州韶关飞机修理厂和杭州保险伞厂以及抗日战争时期建立的成都第三飞机制造厂和大定发动机制造厂等。三十年间，一直未建立起独立的航空工业体系，飞机制造原材料、成品、设备和发动机方面都依赖外国。

海军飞机工程处是中国历史上第一个正规的飞机制造工厂，以制造水上飞机著名。1918年，北洋政府海军部在福州马尾设立海军飞机工程处，由海军派往英、美留学回来的巴玉藻、王助、曾诒经、王孝丰负责制造飞机。他们在设计制造飞机之前，首先训练技术人员和工人，调查研究适合制造飞机的国产材料。工程处开办时，职工不过100人，后来发展到300人。1928年，改名为海军制造飞机处。

1923年8月孙中山和宋庆龄乘坐的“乐士文号”飞机前留影

由于旧中国当时基础工业薄弱，制造飞机用的钢铝等金属材料，国内不能生产，依赖进口。为了改变这一局面，海军飞机工程处的技术人员经过研究试验，采用国产的杉木制造机身、机翼、机尾、机桴等的骨架；采用白栗木作机桴和船身的龙骨或其他弯曲部分；采用樟木、白梨木制做骨架和框架的加强角片。内部结构使用以桐油为主的漆，修饰表靣则用福建生漆。涂这种漆的杉木机桴，光泽好、阻力小、不滲水、寿命长、重量轻（比同样金属桴轻3%)。

不过令人悲哀的是，10年前民国造飞机用木头制造，而10年后航空工业仍未有起色，仍在研究用竹木制造飞机。

在1939年7月，成都成立了航空委员会航空研究院，由航委会副主任黄光銳兼任所长，王助任副所长。研究所下设器材、飞机和空气动力三个组。1941年8月，扩大幷改名为航空研究院，当时曾聘请的名誉职称“委托研究员就包括英国学者李约瑟、钱学森等人。

甲型1號初級水上教练机

当时研究院工作的一个重要方面是航空器材研究制造，产品有层板、层竹、麻布、麂皮、皮革、豆胶、火花塞、发动机汽缸、活塞环、兵器用水平仪等。用层竹制造的飞机外桂副油箱是一项成功的研究试制工作，先后制造过25、50、75和105加仑等不同容量副油箱。

此外研究院倡议用国产竹木试制和修理飞机，以代替当时不易进口的金属材料，因此，研究竹木材料成为主要任务之。研制了创制了“层竹”，代替飞机结构的蒙皮。研究院试制了“研教-1”型双翼木制机身、机翼教练机一架；研发“研-教-2”型单翼竹木复合结构飞机，蒙皮全是“层竹”，其余结构全是竹木复合结构，属于半硬壳式；研发“研教-3”型单翼飞机，采用V字形尾翼竹木复合结构；（4)竹木滑翔运输机，负荷为30名全副武装的伞兵及驾驶员2名。整机除起落架、仪表、操纵系统外，全部是竹木复合结构。

钱学森（左）和民国航空先驱王助的合影

木质结构的飞机，外国也有，例如英国的蚊式战机。但一战以来金属材料越来越占据航空材料的主流，这是无法回避的趋势。但旧中国由于工业基础极差，被迫开发竹木材料的飞机，只能说是世界航空史上的悲壮一幕。这些竹木材料的飞机见证了当时中国航空人的努力，但却无法阻止空中的侵略者。返回搜狐，查看更多

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